汽油價格以瀕臨失控趨勢攀高,讓不少用車族叫苦連天,即使一般老百姓也因通貨膨脹的壓力影響,民生用品、食物、水電全部大漲。這種現象影響到的,不單是消費者,身為依賴汽油為燃料的汽車產品,也受到前所未有的嚴苛考驗,特別是美國三大汽車集團GM、FORD和CHRYSLER,受原本日歐汽車擠壓效應下,今又逢汽油價格重挫,銷售是屢創新低,幾款口碑盛傳的Pickup、SUV與Minivan均滯銷,亦有不少大型車主,索性到經銷商舊換新,弄台省油的小車來開,以渡過這段與油錶抗爭的日子。
GM的2010年電動車戰略▲GM未來推出的小車要比現行CHEVROLET Cobalt更加省油三大廠中的龍頭GM,針對危機也訂定中、長程計劃,首先是小排氣量車種的催生。回顧過去,GM包含CHEVROLET、PONTIAC、SATURN、GMC、HUMMER、BUICK等,均未見真正的小型車種,因此在產品線中,GM預定2010年量產1.4升渦輪四缸車種,目標是將MPG(每加侖行駛英里數)比現行小車再提升9英里,以CHEVROLET Cobalt公告的32mpg高速公路數據,他們得將小車推到41mpg才行。
FORD的2010年小型車戰略▲省油時代小車當道,FORD也得把Fiesta帶入北美市場僅次於GM集團,FORD在票房車款F-Series因油價銷售重挫後,亦開始尋求方案。在這方面想到的,就是把歐洲FORD的經濟小車引進美國,以解決目前市場低迷景象。膾炙人口的Fiesta,在闊別北美多年後重新登陸,原廠證實2010年於墨西哥的Cuautitlan裝配線生產,未來會有掀背、四門兩款販售。 有趣的是,這裝配線過去以生產F-Series卡車系列為主,如今轉成小車生產模式,亦代表FORD的行銷政策大轉彎,顯然已對狂飆油價的冷卻日子不抱期待。儘管如此,其賴以維生的卡車市場仍不容放棄,取而代之的方案是,著手柴油引擎、六速自排變速箱的量產,來改善能源效率和對汽油的依賴性。按照FORD集團說法,他們為此投資了30億美金下去,且另製造4500個工作機會嘉惠地方。
CHRYSLER的危急存亡戰略▲克萊斯勒以2.99美金加油價活動刺激銷售,但也只是飲鴆止渴Chrysler LLC相較於另兩大,顯然仍嘗試從廢墟中掙扎站起,對他們來說著眼的並非遠景,若當下無法渡過危機,那麼更枉論難以預測的未來。因此,他們現在走市場路線,以提供消費者每加侖2.99美金的汽油價格,作為刺激買氣的止痛劑。上個月CHRYSLER的銷售率又下滑23﹪,特別是讓人卻步的卡車乏人問津。
結語無庸置疑地,美國三大現正學習著,如何將經營主力從以往的SUV、Minivan和Pickup,帶到經濟型的房車(Sedan)裡。而多數專家也預測,要想創造獲利,就是要把美國汽車買家從卡車拉下來,塞進房車裡面才是解決之道。
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