TOYOTA RAV4三代目初體驗<動力篇> 動力標準更上層樓 記者：蔡國彥 2008-07-30

當TOYOTA將中型車輛的引擎動力從2.0升向上提升至2.4升後，RAV4當然也無意外的搭載了這具與Camry相同的2400c.c. 2AZ-FE引擎，再搭配Gate Type四速自排變速箱，使得RAV4依舊保持TOYOTA貫有的低速動力魅力。雖然RAV4車重達到1585kg，市區走停起步輕快，絲毫不遜於同廠的中小型車。

這具2AZ-FE引擎排氣量為2362㏄，可在引擎6000轉時產生170hp的最大馬力以及4000轉時22.8kg-m的最大扭力。RAV4 2.4搭配Gate Type的四速自排變速箱，其Super ECT智慧型電子控制變速系統，讓2AZ-FE的引擎有著明確的動力表現。

這次試駕的RAV4是四輪傳動版本，其搭載了主動式扭力控制四輪驅動系統，系統會主動偵測車速、路面狀況及行進動態，適時分配前輪與後輪間的動力比例，使得車輛穩定及油耗經濟可以達到一定的平衡。另外，有更多越野需求的車主，亦可依個人的用車需求切換四輪傳動中央差速器鎖定（lock）模式，滿足內心潛在的越野玩心。

以上述的規格數據來看待三代目RAV4，應該大家都能接受這是輛Onroad、Offroad性能均衡的SUV，不過真實的性能表現，可得實際上路後才得以一窺全貌。車重1585kg的RAV4在2.4升170匹22.8公斤米引擎動力的驅策下，市區行走相當輕鬆，油門輕點車身即以不錯的速度帶出，看來RAV4雖為一新世代的SUV，不過在油門踩踏的反應上，仍是相當具有豐田低速域靈活的風格。

低速域RAV4的反應相當敏捷，絲毫不遜於小型車，那麼高速域呢？拜「Z」運動換版本之賜，此版RAV4特地配上235/55R18的寬幅跑胎，使著高速行駛時RAV4保有不錯的穩定性，若是基本版的215/70R16或豪華版的225/65R17較窄的輪胎，多少都會影響RAV4高速行駛時的操控貼地性能。

依照TOYOTA的慣例，其每款車都會推出「Z」運動版本車款，在未加強懸吊系統以及動力系統下，「Z」化的運動版車款只有加強視覺上的侵略外觀，在道路上若遇到羊皮狼車款，有可能會吃上大虧。不過倘若場地移換到荒郊野嶺或產業道路上，RAV4的四驅優勢立即展現出來，主動式的扭力控制全時四輪驅動系統，可在最適切的時機分配前、後輪的動力比，那些羊皮狼若非具備同等級的四輪傳動系統，或僅是二驅的車款，在這種地形碰上RAV4，吃虧的肯定是自己。

當地形極為惡劣需要持續穩定的四輪動力時，駕駛也可以從車室內將四輪傳動中央差速器鎖定，以產生恆亙的前後輪動力。不過RAV4將中央差速器鎖定視為脫困模式，當鎖定差速器行駛達時速40公里時，系統判斷車輛已經脫困便會自動解除中央差速器鎖定，回復到全時四輪傳動自動分配前、後輪的動力模式，此舉不儘是保護中央差速器，更大部分是要避免車主以中央差速器鎖定狀態高速行駛，免除前後輪轉速同步發生危險的機會。

結語

或許是TOYOTA沒是適合引進台灣的SUV產品，也或許是之前並未看中國內的SUV市場，自從10年前一代RAV4後，就沒看過TOYOTA的中型SUV在國內出現，不管原因為何，這次和泰汽車想以先進後產的方式導入RAV4，相信定是做了不少的功課，絕不會重蹈一代RAV4覆轍。

而國內其他車廠不免感到強大壓力，因以目前TOYOTA每款車都居各級距車款銷售第一成績看來，RAV4的上市補全了TOYOTA的產品線，想要全車系攻佔銷售第一的佳績也不是不可能的事。倘若真是這樣，TOYOTA形成獨大局面，其他車廠便很難再有發揮餘地了。基於想看到更多好車的立場，我是不樂於見到這種一廠獨大的情形發生，不過在市場機制的運作下，連美國都無法避免這情形發生，更何況國內，國內其他車廠該加加油了！

睿剛電訊進軍IMARC 2024 展出礦業數位轉型新利器