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長久以來，FORD在國內汽車市場代表的不僅是唯一來自歐洲的國產品牌，所導入的車款無論在外型、動力與操控特性上，也都與日系競款的風格有明顯差異，一向被視為國產車中高C/P值的選擇。就以第四代Focus國產化車型而言，在小改款同時所導入的全新PowerShift雙離合器自動變速系統，讓國人也能在平價汽車上享受到高性能跑車才會搭載的傳動技術，配合Focus TDCi先進柴油渦輪動力的高效能，或汽油車款的FEU節能進化科技，讓它成為同級車中最具整體產品競爭力的車款。
 ▲Focus PowerShift以嶄新動能美學風貌，跨越新世代高性能與低油耗的隔閡，讓高科技距離不再遙遠。FORD第四代Focus改款新車，外觀設計上有重大的改變，雖然並非改朝換代的大改款，原廠卻仍下重本導入FORD最新的動能美學Kinetic Design設計理念，除了前後保桿，甚至沖壓鈑件也都換新，可說達到中改款的規模，這也讓Focus也能與New Mondeo、New Fiesta和Kuga等家族成員一樣，擁有同樣的歐系風格。
 ▲TDCi渦輪柴油引擎的低轉速高扭力引擎輸出特性，與超省油的節能表現，令國產同級車難以望其項背。外觀美醜或許每個人心中自有一把尺，不過隨著改款同步導入的PowerShift雙離合器自排變速箱，結合效能、舒適與駕馭樂趣的特點，相信沒有人能夠反對，因為這種科技目前正是各家車廠積極研發的次世代先進變速系統，台灣的消費者很幸運，在一部中型國產車上就能享受到“超跑級”的變速箱科技。
 ▲Focus PowerShift具備加速敏捷與換檔順暢的優勢，舒適與經濟取向的特性讓它同時兼顧效率與樂趣。這具PowerShift變速箱之所以受到如此推崇，是因為它能夠同時擁有六速自排的便利操作，與手排的省油和加速性；若從內部結構看來，它是以傳統手排齒輪箱為基礎，搭配平行排列濕式雙離合器機構，巧妙地將兩離合器各與基數和偶數檔位的齒輪傳動軸相連結，因為變速箱會預先嚙合下一檔位，因此換檔時，扭力會直接在兩套離合器間傳達，即在極短時間內完成換檔，讓扭力傳遞不中斷。駕駛人感受到的是更加順暢的換檔，而不是傳統自排或手排變速箱難以避免的扭力頓挫感，每一次的換檔都如同專業賽車手操作手排車一樣敏捷平順。PowerShift雙離合器變速箱的搭載，讓國產Focus TCDi車型能在手排的架構下享有自排的便利，不需要特別學習就可輕鬆上手，也成了這款車的最大賣點。
 ▲PowerShift 變速箱採平行排列雙離合器的配置，依據歐洲原廠數據，比VW的DSG油耗表現要來得出色。除此之外，Focus也是同級中唯一提供柴油與汽油兩種動力系統的車型，其中Duratorq TDCi共軌渦輪柴油引擎，自引進後由於運轉精緻度高、運轉安靜平順、震動和噪音的抑制都有高水準的表現，以及直逼3,000cc自然進氣汽油引擎的扭力表現，早成為國產車中最令車迷渴望擁有的動力系統；當然，能源局實測油耗數據中，換算美規平均油耗18.6km/L的超高水準，以及改款後加上最新cDPF碳微粒過濾器所省下的高昂保養費用，都是Focus TDCi PowerShift能為車主節省開支的最佳明證。
 ▲超跑級的變速科技，在Focus PowerShift導入國產後，一般消費者以傳統駕駛自排車的方式就能享受。在汽油引擎的車型，改款Focus無論是1.8升或2.0升的車款，動力輸出在同級中都相當有競爭力，特別導入的FEU節能進化科技，升級引擎監理程式至最新版本，更讓引擎效率再提昇，而且有冬天冷車啟動引擎更順暢的優點。同樣的，所搭配的變速系統，除了硬體上有所更新，控制模組的程式也同步升級版本，這些都檔位升降更順暢，達到節能的目的。改款前後的能源局油耗數據，四門Focus 1.8升平均油耗已有12.8km/L的成績，進步了19.6%，而五門2.0升車型也有12.8km/L的表現，提昇幅度達14.1%。這樣的節能表現確實令人刮目相看，也難怪雖然汽油車型沒有搭載雙離合器變速箱，原廠仍以其顯著的進化，同樣冠上PowerShift的名號。
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