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進口國民車大廠Volkswagen又有新動作了，自從去年底台北車展將Caddy Maxi推出亮相後，便接獲不少好評，在鴨子划水的預售接單動作下，首發到港的Caddy Maxi早已銷售一空，可見在不景氣的時候，選對銷售產品是相當重要的一件事。
 Caddy Maxi到底是何方神聖，在車市如此低迷的時候，竟然可以讓車主們引頸期盼，雖然交車期長達兩個月以上，但絲毫不減Caddy Maxi對準車主們的強大吸引力。Caddy Maxi設計之初即定位為多人乘坐的中小型商旅車，在滿載7人後還要能保有龐大的行李裝載空間。並在目前環保節能的風潮下，附加上樂活生活元素，開創了Caddy Maxi多變化的未來。 
以目前的造車水準來看Caddy Maxi似乎不像是去年才初發表的汽車產物，外表、內在沒有一滴點誇張浮華的設計，不過這也正是這車的魅力所在。VW一個德國以製造國民車起家的車廠，現在能夠擠身為全球第三大車廠，其關鍵之一便在於長久以來的傳統--樸實。
安全樸實的首要VW多人乘載的商旅車，T5應該算是最受歡迎的，但是過大的車身尺碼總是會讓一般的駕駛保持一定的距離。Caddy Maxi轎式的車首外觀，與Golf Plus倒是有幾分的神似；結合中規中矩的高頂廂式後車廂，看不出絲毫不協調之處。在車身長度、軸距都與同廠大哥T5相似下，較低矮的車輛高度，竟讓Caddy Maxi有比T5短小的視差錯覺，當然也較能讓一般的駕駛者所接受。在車長、軸距的加持下，Caddy Maxi有著不輸T5車室的空間，也就不致令人感到意外了。 
相較於重視商業需求的T5而言，Caddy Maxi更具有MPV的休閒風格，因此也吸引了許多家庭用途的車主。Caddy Maxi三排座椅的七人乘坐設定，並不會獨厚前兩排而虧待坐在第三排的乘員，較高的座椅位置擁有穿越前座的良好視野，高挑車頂讓第三排乘員的頭部空間，無法體會跼促的痛苦。便利的二、三排座椅摺疊機能，也讓車主體會多變的實用性能。 
VW貫有的織布座椅設計運用在Caddy Maxi上，可一點也不覺得寒酸，或許大家早已經習慣VW與布椅的搭配。倘若這布椅出現在日系任一車廠的車款內，肯定會遭到龐大的輿論壓力。樸實不奢華，應該是VW Caddy Maxi最好的寫照了。 
駕駛座上方有個利用車頂過高所設計的夾層置物區，另外在車頂的兩側，亦貼心的拉起了四個網袋，讓後方乘客可隨手放置小東西，就算驅車奔馳也不致零散亂竄。兩張前座椅下方，Caddy Maxi還利用空間裝置了兩組抽屜式置物箱，充分利用了各個鎖碎的小空間。 
Caddy Maxi的安全性能，對於家庭用車來說，當然是相當具重要性的。它沒有花俏炫麗的包裝，不過卻提供了紮實安全的車體防護。雖然是輛商旅車，不過諸如雙前座SRS汽囊、ABS防鎖死煞車系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、MSR減速循跡控制系統等安全相關配備，可一點都不缺。 
DSG+LOHAS=Caddy MaxiCaddy Maxi雖是以修改而來的Golf底盤作為架構，在加長了車身軸距、後懸吊改以較具乘載能力的葉片彈簧懸吊系統後，Caddy Maxi便產生了獨特不同於Golf的行路特性。Caddy Maxi少人乘坐時，懸吊系統稍嫌硬朗，通過減速條時車身震動明顯，這現象若換成滿載的場景，Caddy Maxi馬上變回穩重可信賴的懸吊反應。 
Caddy Maxi配置的1.9 TDI直列四缸SOHC可變渦輪增壓引擎，動力輸出雖沒像2.0 TDI那般的搶眼，不過105ps/4000rpm的馬力輸出和25.51kg-m/1900rpm的扭力呈現，卻已經是相當夠用了。 
變速箱搭配的是VW的名機--DSG六速自手排系統，雙離合器一接一待命的離合器設計，讓DSG換檔只需0.008秒的不可思議換檔速度。 在市區中行駛，Caddy Maxi柴油渦輪的獨特魅力才正要開始，油門輕含即可讓1752kg重的Caddy Maxi鬆鬆地在市區間遊走，偶而需要再加速的力量時，也不見Caddy Maxi轉速拉高，即以穩定的力量向前竄出，汽油引擎常見的Kick down在Caddy Maxi上卻不常發生。 
結語說到操控性能，只要不把Caddy Maxi當作Golf GTi駕駛，渾厚的再加速動力配上堪稱硬朗的懸吊，Caddy Maxi還是可以有一定水準的。不過偌大的車體與重心，在劇烈操駕時還是造成不小的困擾：Caddy Maxi的輕快動力經常會令我忘記我正在駕著有著T5尺碼的龐然大物，每每到彎前減速時，才驚覺車速過快早已超過Caddy Maxi從容過彎的極限，此時只得重踩煞車減速、移轉重心、快速修正方向盤，強迫以操車的動作來解除過彎危機。看來與Caddy Maxi同行，還是得帶著一名幫你喊煞車的同伴才行。 
試駕評分表
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