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即將在九月上市的VW最新小型運動休旅車Tiguan，首批近300輛新車五月開放預售後，沒多久就已經完售一空！這款車會這麼受歡迎的理由除了具備輕型SUV的機能性之外，2.0升200hp的最大馬力和六速手自排變速系統也是一大誘因，同時總代理開出來的140.2萬元起的售價，比起使用同樣動力的Golf GTI只貴了一點，算是一部跑得比較快的高底盤版Golf Plus，種種特質讓Tiguan在M型社會中最難賣的140萬元價格帶竟成了搶手貨。
小型運動休旅新嘗試 首先照本宣科一番，根據原廠的說法，Tiguan這個字源自於兩個英文單字Tiger與Iguana(鬣蜥)，擺明就是要造出一部兼具敏捷動能與輕度越野能力的車，事實上，這個名字當初也是透過德國Auto Bild雜誌經由35萬位讀者所票選出來的。不過有意思的是，原廠一開始就規劃兩種車型，分別為Tiguan 18° Trend&Fun與Tiguan 28° Track&Field，兩者的動力系統、底盤設定其實都一模一樣，唯一不同點就只有搭配不同保桿而擁有不一樣的前進角，後者的車前保桿的下方斜角較大，也會多出一塊護板，所謂18°與28°就是這樣來的。望文生義，前者是以都會取向，為樂趣潮流派，後者擅長越野，屬於動感競技派，考慮到大部分購買這類SUV的消費者都不會讓車輪離開柏油路，總代理目前只引進18°版本的Tiguan，但仍有柴油的2.0 TDI以及汽油2.0 TSI渦輪增壓引擎可選擇。 
說起來，VW一貫以來已經是共用部件的老手了，Tiguan這款車也是車廠共用資源的最好範例之一，底盤沿用Golf，傳動系統使用本家既有的4-Motion四驅，車內大量使用Golf Plus控制介面和零組件，把車身拉高加大、懸吊設定一下，就這樣造出VW創廠以來的第一款輕型SUV，開發成本肯定沒有其他原生車款高昂，和CR-V、RAV4這些車一樣，這種泛衍生車型本來就是為了出來替車廠賺錢的，真要全新開發的話，價格就不會那麼親民了。 
專攻都會用車的設定去年九月才在德國發表的Tiguan，外型看起來有點像小一號的Touareg，更像是高底盤版的四驅Golf Plus，和時下車壇流行的crossover風一樣，車身線條也有SUV+Coupe的特質，腰線拉高了，鈑件褶線更為立體，這些都讓它在視覺上更顯輕盈一些，外型也明顯要比Golf Plus動感多了。 
在原廠的規劃中，Tiguan的汽油引擎有五種配置，分別是三具150hp、170hp、200hp輸出的TSI汽油引擎，與兩具140hp、170hp輸出的TDI柴油引擎，總代理只引進頂級的2.0升200hp版本汽油款，以及入門140hp的柴油TDI兩種車型，理由很簡單，因為其他車型都只有手排。關於Tiguan 2.0 TDI，我們過去已在紐西蘭海外試駕中體驗過其卓越的越野性能，本次試駕的TSI車型，則特別著重在公路駕駛方面的表現。 
意料之外的動力性能帳面上這具與五代Golf GTI相同的TSI引擎有200hp的最大馬力，看起來是很吸引人的數據，不過若要說這是一部狠勁十足的車，我們暫時無法同意。為甚麼這麼說呢？在我們試駕VW Tiguan 2.0 TSI之前，也對它的動力性能相當期待，不過才上路沒多久就發現與想像相差太多，一開始懷疑是車重與不同變速系統帶來的影響，或許再加上原廠對Tiguan定位所設定的動力輸出特性不一樣，Tiguan 2.0 TSI留給我們的初步印象實在很難與GTI聯想在一起！ 
在D檔之下，起步的渦輪遲滯稍明顯，動力銜接的水準也不如預期，平順的加速過程似乎是專為巡航所設定，這不就是一般舒適而平穩房車標準的設定嗎？這讓我們想要進一步嘗試排入運動模式S檔位時的反應會是如何。一排入S檔，首先感受最明顯的就是換檔時機的改變，同樣的油門深度，電腦會以降檔換取轉速的拉高，維持高扭力的輸出，彎中循跡性好了很多，不再需要擔心它會自動升檔而非得進入手排模式保持住牽引力，但我們以為這樣的反應理應出現在D檔，以這具引擎的實力在S檔應該有更高水準的表現才對。再回頭看看原廠宣稱的0-100km/h加速需時8.5秒，不禁讓我們懷疑我們挑到的是一部學習模式沒有歸零的試駕車！這必須等到下次試駕才能重複驗證，在尚未證實之前，我們只能選擇照實報告實際的心得。 
DSG變速系統並沒有一起搭配在Tiguan上面，的確是讓人覺得有些可惜，然而這畢竟是部休旅車，配置Tiptronic六速手自排相當合理，一方面也讓成本不至於飆高，何況目前在市場中它暫時不會面臨直接的對手，還不需要下猛藥。 <─ 相關訊息─> 【國內試駕】VW Tiguan 2.0 TSI <下>
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