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GranTurismo是去年才加入MASERATI家族的車系，雙門四座的配置，定位上雖然無法完全取代GranSport，不過已經可以視為接替它的新車系；儘管GranTurismo的動力表現已屬頂尖，但過去我們試駕時就已明顯感受到，它在設定上仍還是一款刻意兼顧日常駕駛的跑車。今年原廠再度推出的進階版GranTurismo S，動力系統由GranTurismo 4.2升提昇為4.7升，成為目前瑪莎拉蒂跑車系列的旗艦車款，也是該廠市售車有史以來最強悍的車型。然而除了性能上的提昇，GranTurismo S特別在駕駛樂趣上注入更多，而這一切，從按下Sport模式後傳出的排氣聲浪，就已清楚感受到。
外觀 Gran Turismo這個名字是Grand Touring的義大利文，由於本身就具有長途旅行的用意，因此MASERATI很自豪這款車與其他2+2跑車最大的不同，就在於他的後座能容納兩位成人舒適乘坐而完全沒有問題。 
外觀上比較明顯的不同，在於GranTurismo S換裝了20吋的輪圈，讓火紅龐大的的煞車卡鉗看起來更醒目，同時車頭與C柱上的海王三叉戟廠徽，也特別加上紅線與卡鉗相互輝映；其次，燻黑頭燈、純黑氣壩格柵、重新設計的側裙，以及行李廂蓋上的後擾流鴨尾設計也更為明顯，不只能讓車身看起來更具跑格與殺氣，根據原廠的說法，這個看似不起眼的鈑件摺曲，實際上還是經過風洞實驗室精密計算後的產物，是真的可以實際增加氣動效率的設計。 
另外，排氣管系統也是GranTurismo S的重要特色之一，原本在GranTurismo的雙出四圓尾管，已改為外覆不鏽鋼雙出橢圓管的設計(但實際上內部仍是四管)，至於其餘細節則容後再述。
內裝 ▲行車電腦提供完整的資訊，檔位顯示也相當清楚。有人會習慣地將MASERATI和FERRARI連在一起，儘管近年來原廠在商品規劃與網站都已經盡可能地避免讓人產生聯想，但無可諱言，單從GranTurismo S這部車上，真還能看到不少FERRARI 599 GTB Fiorano的影子，不過即使如此，也請不要輕易地就為MASERATI灌上「窮人的XXX」之類的名號；首先買得起瑪莎拉蒂的人絕對不會是窮人，其次，若您坐進駕駛艙，撲面而來的皮革香味與豪華氛圍，肯定會讓您一輩子後悔用過這個字眼形容它。 
從GranSport、Quattroporte到GranTurismo，用料極佳的內裝就讓人印象深刻，特別是高級皮革的使用上非常大膽，已能用“舖張”來形容；比起家族其他車型更朝向運動化的GranTurismo S，看起來似乎節制許多，但實際上它在標配上的座椅中央襯裡與方向盤扶手就已採用Alcantara皮料，依照原廠慣例，可供選配的皮料琳瑯滿目，包括具有典雅氣息的Frau皮料，或未經化學處理、保有天然外觀和獨特觸感的Peccary皮料，木質也有胡桃楠木、坦噶尼喀柚木和黑檀木，至於顏色的搭配自由度也很高，如果有錢有閒，甚至可以慢慢挑選指定所要的座椅皮套針線密度和滾邊形式。 
由於GranTurismo S採用的是六前速自手排，方向盤後方的換檔撥片長度，遠比使用ZF六速手自排變速箱的GranTurismo長得多，同時也因此直接省略掉排檔桿的設計，連小撥桿都沒有！排檔座上只剩下倒檔和1檔兩個按鈕。換檔撥片質感更好，為楔形鍍鉻處理，雖是金屬材質，即使在大熱天行駛許久也不感溫熱；而它位於轉向座的安裝方式，位置不會跟著隨方向盤轉動，駕駛時不容易產生錯亂的情形，我們喜歡這樣的設計！ 
方向盤握把的手感以及座椅舒適度一如GranTurismo的高水準，即使身在後座沒有綁安全帶的情況下，在中央扶手以及深陷的桶型椅背幫助下，激烈操駕時也不會被甩離座椅。 瑪莎拉蒂的豪華眾所皆知，在同廠其他車型上我們都發現有衛星定位的功能，但可惜始終沒有地圖可用，如今在S版上已經出現“英文版”的台灣地圖，雖然總代理沒有透露圖資從何而來，不過精細度在一些小巷弄中的確使用上都沒問題。從基本的雙區恆溫、電動椅、Bose環繞音響，到離座自動後移系統、胎壓異常警告、座椅通風加熱裝置都有，對於一部七百多萬起跳的車來說，這些只是最基本的。 
動力GranTurismo S的引擎使用的正是與ALFA ROMEO 8C Competizione相同的4.7升V8引擎，最大馬力由原本4.5升的405匹提昇至440匹，不過扭力只小漲4公斤米，達到50公斤米，可以想見，這具引擎未來也會提供Quattroporte的性能版使用。 
從細節上看來，4.7升引擎不只是由4.2升直接擴缸而來這麼簡單，新引擎的重量和大小，特別是長度都比舊款引擎小，當初為了降低運轉噪音，已經從乾式潤滑系統(Quattroporte)改採濕式油底殼的設計，如今更採用單時規鏈條的設計降低摩擦和油耗。從另一個角度看來，這家車廠似乎逐漸意識到斯巴達式的賽車裝備可能只能讓型錄上的數據與配備表好看些，畢竟瑪莎拉蒂的客戶原本就與法拉利的族群不同，那些多金買家們要的是「以最舒適優雅的姿態駕駛一輛超跑」，選擇向市場靠攏才是聰明的作法，這種現象早從自排款在北美大受歡迎就能看出，因此也可以想見GTS早晚也會走向相同命運。 話雖如此，瑪莎拉蒂當然並不是只把GranTurismo加大了排氣量就把它當作性能版來賣，在傳動、底盤上，都特別進行了縝密的改良。雖然好用的Skyhook主動調適懸吊系統被列為選配，不過標配的懸吊設定上就已強化防傾桿剛性與彈簧係數，同時在煞車系統也首度與Brembo合作開發全新系統，您若同時接觸過GT與GTS這兩款，將很容易分辨出它們的差異，後者的懸吊設定會讓人開在大台北市區的柏油路上心驚膽跳，深怕20吋輪圈成為補車坑(人孔蓋)的受害者。 另外一個重點，就是它所採用的全新自手排序列式電子變速箱。這具變速箱以源自賽車技術的乾式雙片離合器設計，最重要的特點就在於搭配MC-Shift時，換檔時間僅需0.1秒(在離合器接合前，檔位齒輪即分離和咬合完成)，單一檔位切換只需0.04秒的時間。手排模式下，即使超轉也不會主動升檔，而自排模式下，如果是刻意激烈操駕，引擎也保持低檔位維持高轉速獲取扭力輸出，兩者進入Sport模式時，升檔的時機更會延後，而且換檔的速度還會加快！這樣看來，GranTurismo S的變速系統似乎是專為提供激烈操控所設計，但實際上在公路上開起來卻意外地順手而輕鬆，真的達到原廠宣稱可兼顧舒適的乘坐品質與操控樂趣的成就，第一次接觸的人肯定會大吃一驚！ 
除此之外，瑪莎拉蒂在GranTurismo就已經採用的Transaxle這種將變速箱後移與後限滑差速器整合在一起的設計，這樣的設計通常只出現在高性能跑車上，譬如日產的GT-R(R35)，兩者同樣是為了追求完美的配重比，在GranTurismo S上面，瑪莎拉蒂認為47:53的比率才是他們想要的。 
操駕在發動引擎的同時，轉速瞬時拉高，特有的聲浪正式開啟了本次的試駕之行；一部好的跑車絕對要有悅耳的聲浪，那是操駕樂趣的重點之一，用心的車廠都會在這方面特別下功夫，在S版上，瑪莎拉蒂呈現出來的不再是標準版那種低沉的V8排氣聲，竟然是帶點高亢音頻的聲音！讓我們相當驚喜。然而最驚奇的還在後面，在按下Sport之後所發出的聲浪更迷人，明顯拉高的高亢音頻，即使轉速不過才4000轉就相當迷人了。對於瑪莎拉蒂來說，4000轉，只不過是一般的起步而已。 
完全取消排檔桿的設計也好，有了換檔撥片誰還會用那玩意？與過去試駕Quattroporte自手排車型的經驗不一樣的是，這套變速系統明顯速度更快，而且換檔品質好很多，控制油門也很容易，這樣我們輕輕鬆鬆就開著一部440匹在巷弄間穿梭自如。 原本在市區裝扮優雅的行進方式，來到山區之中，果然完全變了樣！440匹的馬力在全油門下完全宣洩時，可以感覺MSP車身穩定系統不時限制著車輪應有的轉動，原本應極為敏捷的油門反應在出彎刻意加速下變得稍有遲滯，等到車身穩定後才放手讓整部車向前猛力噴出，雖然減損了部份的樂趣，不過大多數的場合肯定是必需的。在手排Sport模式下，檔位反應更俐落，隨著耳邊傳來的高亢聲浪，論誰都會很自然地拉高轉速，只是不知是否為「完美配重」的結果，經過連續彎時的動作意外地相當靈活，而且轉向非常中性，這熟悉的感覺竟然有點類似過去伴隨筆者多年的那部BERTONE跑車，但那是部MR小車，而此刻腳下可是一部不折不扣近2噸的大傢伙！ 
在刻意的維持扭力情況下，還是能夠感受後驅跑車的樂趣所在，車尾隨著彎道微微外擺，車身已經開始偏離行進路線，很快地又被防滑控制系統收服，方向盤不斷反饋著本地特有的顛簸路面，回饋的力道不算沈重，甚至比起BMW還算輕一些，很容易就能來回搓動抓回路感，而過程中車身居然沒有感覺明顯晃動，實在厲害！ 
0-100km/h需時4.9秒、極速可達295km/h的性能對於超跑界來說或許不算頂尖，不過對於像我們這樣的平常人，這樣的加速體驗已經非常享受！當進入MC-Shift模式，每當踩著煞車準備入彎，光聽聲音就知道，自動跟趾主動補油的現象非常容易察覺，從連續多次的拉轉聲音甚至可以算出檔位所在，而且每一次都是完美的動作，這樣的換檔過程之順暢肯定會讓堅守手排車的人恨得牙癢癢的。 
總結義大利式美麗，瑪莎拉蒂已經用GranTurismo向世人呈現了，對於想要進一步體驗駕馭樂趣的人，如今也有S款向他們交代。是否值得多付出78萬元的代價換取行照的車型欄位上多印一個S字母，相信對於會考慮購買GranTurismo的多金買家根本不是問題。當然，以這樣的價格，市面上當然還可以買到性能更好的車，不過它們是否具備足以向人炫耀的美麗外表與稀有性，跑格與舒適可否達到如此完美平衡？我懷疑這個答案有誰會不知道。
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