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聽慣了馬路上噴來噴去的洩壓閥，也聽慣了不等長頭段造成的排氣間歇聲浪、看慣了趴低低的改裝車，更看慣毛頭小夥子開著這趴低低的改裝車，這些或許是SUBARU給予我們的刻板印象，好像SUBARU的車就應該當如是也。
 印象中的SUBARU幾乎都是性能導向的車款，積極的參與WRC賽事，帶動整體車廠形象，當然也就吸引著不少熱血澎派的車主。這次試駕的SUBARU相當不一樣，說它是性能導向車款，似乎又有些力有未逮；想要它參與SUBARU一慣的WRC賽事，也似乎不可能。不過它卻維持了SUBARU全時四驅以及水平對臥BOXER引擎的技術傳統，同時它也是SUBARU有史以來最大排氣量引擎的車款，它就是SUBARU Tribeca。
反璞歸真的外表掩飾不住的前衛 
車室內前座雙環狀儀表中控台是Tribeca的一大特色，前座左右獨立的環抱式設計，應該只出現在以往60年代時候的Coupe上或是現代的未來概念車上，少有將其落實量產的。儀表台中央的中控台，活脫像是星際大戰裡太空戰艦的艦橋造型，呈現出極未來的前衛造型。 可惜的是中控儀表裡的多功能顯示幕，國外版本有GPS衛星導航、DVD影音撥放以及液晶數位圓錶的引擎監理顯示幕，國內則因為GPS並未有國內的圖資，因此無緣見識到有如電影飆風再起裡改裝車裝置的數位化電子儀錶作動的絢麗畫面。 
Tribeca車室有著三排座椅7人座以及雙排座椅的五人座設計，這次試駕的是7人座三排座椅的車款。中間排座椅椅背可作4/2/4的摺疊，而椅墊則是做6/4分離並可獨立的前後滑移，為不同的車室用途預作準備。另外，第三排座椅不使用時是可以平整的收納在後行李箱底板下，使用時只要將椅背拉起即可。 Tribeca的後座有自己獨立的一套空調系統，使用空調不必再看前座眼色。車頂也有專為後座乘員設計的雙排空調出風口。不過第三排座椅的空間並不大，成年人若要長途乘坐最好三思。新款Tribeca雖然修正了外觀前衛的造型，不過內裝裡的前衛基因並未隨之消失，因此呈現出保守與未來相容的獨特畫面。 
擴缸動力提升優化動力分配 
Tribeca引擎的低重心優勢，在綿延彎道的山路上表現最為明顯。過彎時可以明顯感受到側傾幅度並沒有想像中的嚴重，頂多只是像是一般底盤較低轎式車輛的側傾幅度而已，雖然有不少人會說這樣的側傾程度沒什麼了不起，不過大家要知道Tribeca只是輛SUV，其最低距地高有210mm之高、車重近兩頓達1941公斤、懸吊系統為標準版本並非SPORT競技版，而能有如此好的側頃抑制表現，你能說這與較低的引擎重心無關嗎？ Tribeca亦搭載了SUBARU長期引以為傲的SYMMETRICAL AWD系統，車輛行進時SYMMETRICAL AWD透過VTD可變扭矩分配、VDC車輛動力控制，依照地形路況經過SYMMETRICAL AWD系統精密的評估後，分配不同的動力給驅動輪，達到最佳化的驅動力分配。 SYMMETRICAL AWD系統主要是提升了Tribeca在行駛時的主動安全，全時四輪傳動提供了安心的驅動能力，使其不管是全速奔馳或是玆意慢行，都能給予駕駛極大的信賴感。 
結語收斂起前代B9 Tribeca誇張的外觀造型，這次首度引進國內的Tribeca實屬今年改款後的車型，對照06年式的前衛設計，08年式Tribeca在外觀上相對保守許多，但也好像可以從新的Tribeca外觀上，看到其他車款的身影。也許這就是設計的兩難之處，太過前衛怕世人難以接受，退而保守又喪失了風格特色。
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