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JAGUAR XF先前所推出的是3.0 V6車款，在動力表現上只能說是平平，這次JAGUAR特地為XF做了一次換心手術，換上4.2升的V8引擎跟機械增壓加持，馬上讓這隻原本表現平平的獵豹，像是打了一劑強心針，動力不間斷的湧現，讓這台擁有領先科技的XF，不再是虛有其表，動力輸出也有一定的水準表現，獵豹也再次的蓄勢待發準備獵食它的獵物。
 一部車的價值在於它的市場接受度，但是要如何讓消費者可以接受，願意掏錢出來購買，那就要看你所設計的車輛，在內裝質感、引擎動力、電子配備、影音功能，能不能符合消費者的期望，達到他們的購買慾望；之前JAGUAR XF 3.0 V6在內裝質感、乘坐舒適、影音裝置、底盤調校都在水準之上，唯獨動力部份對於一台1.6噸的車身給3.0 V6自然進氣引擎推得有點沈重，所以JAGUAR繼續推出了4.2 V8機械增壓車款，將XF推向滿分的境界。
獵豹的強壯心臟JAGUAR XF 4.2 SV8這次引擎使用4200cc的V8機械增壓引擎，引擎最大馬力輸出420hp/6250rpm跟最大扭力57.1kgm/3500rpm，比之前的3.0 V6車款足足多出190hp馬力跟26kgm扭力，在0-100km/h加速上前進了3秒，達到5.4秒的驕傲成績，以這種數據來看已經可以成為一部超跑的能力，下次看到XF可別說是披著羊皮的豹。 
這次的試駕路線，以低速彎著名的五指山來做這次的試駕路段，以XF 4961mm的龐大身軀，在這種小彎居多的山道，表現應該會被路況影響而受到限制，從內湖取車後就往五指山出發，一路上都是低速的小彎，不過有點讓我驚訝，XF在低速小彎的操控非常靈活，感覺不出它是一部擁有車長4961mm的豪華房車，開起來的感覺跟跑車一樣靈活。 在底盤懸吊搭配上，跟3.0 V6車款不同之處，SV8要強調它的跑車風格，所以在它的懸吊特別搭載阻尼可調避震器，阻尼調整由電腦自動微調沒有辦法手動調整，會依車速路況來做適當的設定，在這種低速都是死彎的五指山內湖路段，車身靈活的讓我訝異，用一台跑車的方式駕駛，不刻意的放慢速度，因為4.2機械增壓的加持，在入彎速度不經意的加快，當發現車速過快硬著頭皮扯方向盤時，四輪的穩定性又再次讓我驚訝，一部高級轎車竟會有如此的水準。 
到達山頂後準備從汐止那頭下山，汐止路段比內湖路段的路面來的寬敞，車速也比內湖路段來的高，在這情況下又是SV8的最佳表現舞台，油門全踩在機械增壓的作動下，動力馬上源源不絕的湧現，車速馬上拉高，快要達到進彎點，重踩煞車直接把車拋入彎中，輪胎依然不吭聲就馬上把車身帶出彎，四輪的抓地力就像輪胎黏在地上如此的穩定，讓我對JAGUAR設計出這部XF SV8有更多的佩服。 
XF 4.2 SV8跟3.0 V6在ZF六速自排變速箱上多了一個『JaguarDriveControl』的動態模式，按下此模式整台車就像換了一部『車』一般，在換檔時機、底盤懸吊完全的SPORT化，DSC防滑差速器也會關閉，在這樣的模式下開車，就需要一點技術來配合，不然很難操控這台兇猛的豹。
獵豹的高速奔馳下了五指山轉移到高速路段來測試，不過很可惜的是此車乃試車牌是也，因應台灣法規規定所以沒有辦法駛入高速公路，只能在號稱是台灣首都高的其中一段『環東快速道路』來做測試，剛剛在山路的表現對SV8的能耐已經略知一二，上快速道路之後，當然是油門『一拜』來做測試，4.2 V8加上機械增壓加持，0到100公里的速度之快，不過在高速路段當然不止如此，所以速度超過100公里還是持續加油，100到180公里依舊不拖泥帶水，不用幾秒時間，眼看指針快達到200公里，但礙於安全因素，加速測試就此打住。 
在平均速度150公里的狀態下，XF SV8車身穩定出奇的好，時速達到100公里以上時方向盤慢慢變的重手，應該是拜車速感應電子伺服式轉向系統所賜，為了安全起見高速行駛時，改變方向機柱的齒比讓方向盤重手增加高速的穩定性，在低速駕駛時齒比就會恢復正常，停車原地轉動時感覺相當輕鬆；在高速切換車道時，不會因為高速而帶來輕飄飄不穩定現象，跟山道上的表現幾乎打成平手給予滿分，會給滿分的原因是XF SV8是一部高級房車，車長比賓士的E Class還長上105mm，不過在任何的路況下都感受不出它龐大的身軀，所以在實際上路試駕之後，幾乎已經拿到滿分。 獵豹的豪華內在 XF SV8在內裝充滿了科技感跟英國的紳士味道，最大的特色就在那隱藏式冷氣出風口跟旋轉式的排檔桿，在沒有感應到晶片鎖匙的情況下，出風口跟圓形排檔桿都會被隱藏，只要你按下START鍵，圓形排檔桿會慢慢升起，出風口飾板會緩慢打開，就憑著這項功能已經可以滿足很多人的虛榮心；在內裝使用銀色飾板跟木紋飾板來點綴，散發出濃厚的英國古典高雅品味，很符合JAGUAR給人的品牌形象。 
XF SV8為了區分跟3.0 V6的差異性，音響部份增加了英國頂級B&W的環繞音響系統，B&W音響系統就等於車界中的勞斯萊斯，他們堅決的堅持自己產品就要自己設計跟生產才能維持品質的穩定，XF SV8總共配了14個揚聲器（包含重低音），在音質方面可以比擬國家劇院的音效，這是3.0 V6車款所沒有的；中間的觸控式多功能音響螢幕，還增加了iPod的控制介面，該介面可透過iPod專用接頭，由中控台螢幕操控iPod，同時iPod螢幕將顯現JAGUAR圖案，相當有質感的設計。 
獵豹的強健四肢從後面看XF SV8的屁股感覺上有點Aston Martin DB9的味道，兩家廠牌都來自於英國，也許在設計上多少會相互影響，XF已經沒有古老JAGUAR車系的過時感，反而散發出現代流行的時尚感覺，流線的車身造型沒有豪華轎車的笨重感，只能從電鍍水箱護罩上的豹頭感受出傳統味道；在外觀上也使用了很多電鍍的裝飾，前保桿下的電鍍飾條、網狀的電鍍水箱護罩、側邊散熱孔的電鍍JAGUAR Mark跟後箱蓋的電鍍飾條，感受到低調又不失華麗的風味。 
兩台車在外觀不同處，只有鋁圈的大小不同，3.0 V6車款使用前後都為245/45 R18的鋁圈跟胎，不過因為4.2 SV8車款馬力大上很多，所以使用前後配，前面使用255/35 R20後面比較前面寬，使用285/30 R20，為的是要增加後面動力輸出輪的穩定性，輪上所使用PIRELLI P-Zero的跑車胎，想必JAGUAR想要塑造出豪華轎跑車的形象。 
獵豹的心得感想試駕過這台JAGUAR XF SV8之後，完全對JARUAR的感覺徹底改觀，它不再是一台只有豪華古典沒有性能的房車，這部以4.2 配上機械增壓技術，在動力上已經沒有後顧之憂，在一部高級豪華轎跑車上，還配置了手動的換檔撥片，真的不是很常見，用手動模式下駕馭這台SV8，在換檔時機可以隨心所欲操控，手動模式下，在過彎同時降檔還有虛擬的跟指動作出現，使降檔可以更順暢。
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