【國內試駕】JAGUAR XF 4.2 SV8

記者:文/Dean、圖/Hayabusa、整理/Ero、美編/Lulu 2008-09-16

JAGUAR XF先前所推出的是3.0 V6車款,在動力表現上只能說是平平,這次JAGUAR特地為XF做了一次換心手術,換上4.2升的V8引擎跟機械增壓加持,馬上讓這隻原本表現平平的獵豹,像是打了一劑強心針,動力不間斷的湧現,讓這台擁有領先科技的XF,不再是虛有其表,動力輸出也有一定的水準表現,獵豹也再次的蓄勢待發準備獵食它的獵物。

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一部車的價值在於它的市場接受度,但是要如何讓消費者可以接受,願意掏錢出來購買,那就要看你所設計的車輛,在內裝質感、引擎動力、電子配備、影音功能,能不能符合消費者的期望,達到他們的購買慾望;之前JAGUAR XF 3.0 V6在內裝質感、乘坐舒適、影音裝置、底盤調校都在水準之上,唯獨動力部份對於一台1.6噸的車身給3.0 V6自然進氣引擎推得有點沈重,所以JAGUAR繼續推出了4.2 V8機械增壓車款,將XF推向滿分的境界。


獵豹的強壯心臟

JAGUAR XF 4.2 SV8這次引擎使用4200cc的V8機械增壓引擎,引擎最大馬力輸出420hp/6250rpm跟最大扭力57.1kgm/3500rpm,比之前的3.0 V6車款足足多出190hp馬力跟26kgm扭力,在0-100km/h加速上前進了3秒,達到5.4秒的驕傲成績,以這種數據來看已經可以成為一部超跑的能力,下次看到XF可別說是披著羊皮的豹。

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這次的試駕路線,以低速彎著名的五指山來做這次的試駕路段,以XF 4961mm的龐大身軀,在這種小彎居多的山道,表現應該會被路況影響而受到限制,從內湖取車後就往五指山出發,一路上都是低速的小彎,不過有點讓我驚訝,XF在低速小彎的操控非常靈活,感覺不出它是一部擁有車長4961mm的豪華房車,開起來的感覺跟跑車一樣靈活。

在底盤懸吊搭配上,跟3.0 V6車款不同之處,SV8要強調它的跑車風格,所以在它的懸吊特別搭載阻尼可調避震器,阻尼調整由電腦自動微調沒有辦法手動調整,會依車速路況來做適當的設定,在這種低速都是死彎的五指山內湖路段,車身靈活的讓我訝異,用一台跑車的方式駕駛,不刻意的放慢速度,因為4.2機械增壓的加持,在入彎速度不經意的加快,當發現車速過快硬著頭皮扯方向盤時,四輪的穩定性又再次讓我驚訝,一部高級轎車竟會有如此的水準。
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到達山頂後準備從汐止那頭下山,汐止路段比內湖路段的路面來的寬敞,車速也比內湖路段來的高,在這情況下又是SV8的最佳表現舞台,油門全踩在機械增壓的作動下,動力馬上源源不絕的湧現,車速馬上拉高,快要達到進彎點,重踩煞車直接把車拋入彎中,輪胎依然不吭聲就馬上把車身帶出彎,四輪的抓地力就像輪胎黏在地上如此的穩定,讓我對JAGUAR設計出這部XF SV8有更多的佩服。
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XF 4.2 SV8跟3.0 V6在ZF六速自排變速箱上多了一個『JaguarDriveControl』的動態模式,按下此模式整台車就像換了一部『車』一般,在換檔時機、底盤懸吊完全的SPORT化,DSC防滑差速器也會關閉,在這樣的模式下開車,就需要一點技術來配合,不然很難操控這台兇猛的豹。


獵豹的高速奔馳

下了五指山轉移到高速路段來測試,不過很可惜的是此車乃試車牌是也,因應台灣法規規定所以沒有辦法駛入高速公路,只能在號稱是台灣首都高的其中一段『環東快速道路』來做測試,剛剛在山路的表現對SV8的能耐已經略知一二,上快速道路之後,當然是油門『一拜』來做測試,4.2 V8加上機械增壓加持,0到100公里的速度之快,不過在高速路段當然不止如此,所以速度超過100公里還是持續加油,100到180公里依舊不拖泥帶水,不用幾秒時間,眼看指針快達到200公里,但礙於安全因素,加速測試就此打住。

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在平均速度150公里的狀態下,XF SV8車身穩定出奇的好,時速達到100公里以上時方向盤慢慢變的重手,應該是拜車速感應電子伺服式轉向系統所賜,為了安全起見高速行駛時,改變方向機柱的齒比讓方向盤重手增加高速的穩定性,在低速駕駛時齒比就會恢復正常,停車原地轉動時感覺相當輕鬆;在高速切換車道時,不會因為高速而帶來輕飄飄不穩定現象,跟山道上的表現幾乎打成平手給予滿分,會給滿分的原因是XF SV8是一部高級房車,車長比賓士的E Class還長上105mm,不過在任何的路況下都感受不出它龐大的身軀,所以在實際上路試駕之後,幾乎已經拿到滿分。

獵豹的豪華內在

XF SV8在內裝充滿了科技感跟英國的紳士味道,最大的特色就在那隱藏式冷氣出風口跟旋轉式的排檔桿,在沒有感應到晶片鎖匙的情況下,出風口跟圓形排檔桿都會被隱藏,只要你按下START鍵,圓形排檔桿會慢慢升起,出風口飾板會緩慢打開,就憑著這項功能已經可以滿足很多人的虛榮心;在內裝使用銀色飾板跟木紋飾板來點綴,散發出濃厚的英國古典高雅品味,很符合JAGUAR給人的品牌形象。
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XF SV8為了區分跟3.0 V6的差異性,音響部份增加了英國頂級B&W的環繞音響系統,B&W音響系統就等於車界中的勞斯萊斯,他們堅決的堅持自己產品就要自己設計跟生產才能維持品質的穩定,XF SV8總共配了14個揚聲器(包含重低音),在音質方面可以比擬國家劇院的音效,這是3.0 V6車款所沒有的;中間的觸控式多功能音響螢幕,還增加了iPod的控制介面,該介面可透過iPod專用接頭,由中控台螢幕操控iPod,同時iPod螢幕將顯現JAGUAR圖案,相當有質感的設計。
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獵豹的強健四肢

從後面看XF SV8的屁股感覺上有點Aston Martin DB9的味道,兩家廠牌都來自於英國,也許在設計上多少會相互影響,XF已經沒有古老JAGUAR車系的過時感,反而散發出現代流行的時尚感覺,流線的車身造型沒有豪華轎車的笨重感,只能從電鍍水箱護罩上的豹頭感受出傳統味道;在外觀上也使用了很多電鍍的裝飾,前保桿下的電鍍飾條、網狀的電鍍水箱護罩、側邊散熱孔的電鍍JAGUAR Mark跟後箱蓋的電鍍飾條,感受到低調又不失華麗的風味。

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兩台車在外觀不同處,只有鋁圈的大小不同,3.0 V6車款使用前後都為245/45 R18的鋁圈跟胎,不過因為4.2 SV8車款馬力大上很多,所以使用前後配,前面使用255/35 R20後面比較前面寬,使用285/30 R20,為的是要增加後面動力輸出輪的穩定性,輪上所使用PIRELLI P-Zero的跑車胎,想必JAGUAR想要塑造出豪華轎跑車的形象。
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獵豹的心得感想

試駕過這台JAGUAR XF SV8之後,完全對JARUAR的感覺徹底改觀,它不再是一台只有豪華古典沒有性能的房車,這部以4.2 配上機械增壓技術,在動力上已經沒有後顧之憂,在一部高級豪華轎跑車上,還配置了手動的換檔撥片,真的不是很常見,用手動模式下駕馭這台SV8,在換檔時機可以隨心所欲操控,手動模式下,在過彎同時降檔還有虛擬的跟指動作出現,使降檔可以更順暢。

在你花450萬左右買下一台豪華大型車時,並不會只得到虛有其表的外觀,在動力上完全被國產房車『電假的』,一定會覺得花那麼多錢真的很不值得,但這種事情在SV8上不會發生,買下了豪華的外觀也能享受到性能操駕的動感,所以在路上別以為JAGUAR就好欺負,到時候怎麼被幹掉都不曉得。

試駕評分表

外型 ★★★★★
擁有古典豪華的外型,低調卻不失時尚,不過缺少了傳統
JAGUAR的味道

動力 ★★★★★
4.2
V8引擎跟機械增壓的加持,動力輸出只有狂暴兩字,不要輕易挑釁,最後怎麼輸,都不知道

操控 ★★★★☆
在懸吊上下了不少功夫,使用電腦微調的阻尼系統,在不同路況可以有不同的感受

駕駛介面 ★★★★★
獨特的旋轉鈕檔位控制,剛開始在使用上會有點不知所措,不過充滿了科技感,開起車來會不自覺的開心起來

乘坐舒適度 ★★★★☆
座椅
16向的調整,增加了駕駛的乘坐舒適度,後座空間也相當寬敞,別忘了它也是一部大型的豪華房車

空間實用度 ★★★☆☆
一部豪華房車在車內空間不馬虎,配置了許多置物的空間,最有趣的是前座手套箱的開關,觸控一個小圓點就可以輕鬆打開,不過有時需要多碰幾次才能成功

配備/質感 ★★★★☆
科技感十足的內裝,配上原木的古典味道,這應該只有
JAGUAR能想的出來

短評:
JAGUAR
突破了傳統的造型,慢慢從古典轉換成科技感,不過也沒有喪失該有的傳統特色,對於JAGUAR的轉型保持著肯定態度,突破傳統是件好事,但也別忘了『本』


規格諸元表

引擎型式

鋁合金V型八缸機械增壓

排氣量(cc

4196

缸徑×衝程(mm

86.0×90.3

壓縮比

9.1:1

最大馬力(hp/rpm

420/6250

最大扭力(kgm/rpm

57.1/3500

驅動方式

後輪驅動

變速箱型式

ZF序列式六速自排,附換檔撥片

懸吊系統

前後懸吊皆為獨立雙A

長×寬×高(mm

4961×2053×1460

/後輪距(mm

1559/1605

軸距(mm

2909

煞車系統

前後通風煞車碟

迴轉半徑(m

5.74

車重(kg

1842

行李箱容積(L

500

輪胎尺寸

前:255/35 R20
後:285/30 R20

原廠公佈極速(km/h

250

原廠公佈0-100km/h加速(秒)

5.4