在早期，法國車總是給人一種特立獨行的印象，不論是內裝的配置，或是造型的設計，加上當時的產品品質控制也較日系車種鬆散，因此在台灣銷售成績不甚理想，但是獨特的歐式品味及優異的操控性仍然能得到一些鍾愛法式浪漫風情及優質操控的車迷擁護，時至今日，法國車已非吳下阿蒙，不論是組裝品質或是動力操控都大幅精進，頗有直逼德製房車的氣勢；這次auto-online所試駕的CITOREN Xantia EXCLUSIVE是小改款之後的全新車型，引擎與變速箱均經過重新調整，內裝及外觀也有小幅修正。

Xantia在1996年推出之時，便以喬治亞羅所設計的兩廂半楔型車身驚豔車壇，獨特的造型讓人第一眼往往會誤認為是一般三廂房車，就算以今日的眼光看來仍然犀利有形，也讓Xantia比同是PSA集團的PEUGEOT 406更多了一分年輕活力，在上一次的小改款後將車頭修飾的較為圓潤，也加大了水箱罩及廠徽，與旗下的Saxo、Xsara達成了家族特徵的統一化，一看就知道是誰家的產品，也將原本黑色的後方向燈改為白色，多了全車鍍鉻飾條，整題而言修飾的較為雍容華貴，但是楔型的線條仍然保留，特別是車側那一道折線，對車身線條有畫龍點睛之妙，特別是從車後看來速度感十足，筆者認為是全車造型最成叫lash;之處，但是若裝上供選配的尾翼則又是見仁見智的另一番風味，此外原廠搭配的15吋多輻鋁圈造型不錯，准車主可以省下換圈的費用。

進入車室後，一看到方向盤上的喇叭按鈕相信會讓很多老法國車主若有所失，這次試駕車是最頂級的EXCLUSIVE車款，因此車內真皮座椅、方向盤，以及天窗一樣不缺，而車門飾版仍然維持絨布材質，質感一流，而環繞整個車室的核桃木紋飾版也為Xantia帶來幾分高級車的架勢，但是暗色調的內裝雖然視覺效果不錯而且耐髒，卻也讓駕駛人頗感壓力；本車裝置有自動感應的雨刷，在實際的使用上卻發現有慢半拍的感覺，中控台的部分較特別的就是音響飾版，雖然開關的動作順暢，卻讓人有多此一舉的感覺，撥桿式設計的恆溫空調在操作介面上稍嫌老舊，但是效果絕對無庸置疑，可是冷氣壓縮機的啟動開關竟然很詭異的獨立出來在音響上方，電子懸吊的切換開關也剛好被雨刷撥桿擋住，除霧鍵在雨刷撥桿上倒是一個不錯的設計，原廠附中央扶手的真皮座椅質感及包覆性良好，頭部空間也沒有因為天窗而縮水，但是天窗的開關卻長在中央扶手的下方，駕駛人若是在放下扶手想打開天窗而身旁又無佳人代勞時，就必須經過一番奮鬥方能享受風和日麗的駕駛樂趣，因此第一次接觸此車的車主需多費心習慣一下這些開關的位置；儀表版的資訊標示的相當清楚，左邊尚有檔位顯示器，值得一提的是Xantia提供了乘客座安全氣囊的鎖定叫lash;能，這樣的設計主要是為了配合前座椅上需要裝置反置式的兒童安全椅，是一個相當貼心的配備。

Xantia EXCLUSIVE的動力來源是一顆DOHC 16V代號XU10J4R的直列四缸引擎，最大馬力135hp/5500rpm，

最大扭力18.7kgm/4200rpm，整體的反應不受1317公斤的車重影響，轉速的提升相當輕快，震動及噪音的抑制也有水準

以上的表現，搭配這顆引擎的是由PSA集團獨自開發的4前速自排變速箱，除了傳統的動力/雪地雙模式之外，較奇特的一點就是一檔是由排檔桿旁的按鍵切入，車主需先將檔位撥到2，再按下按鍵，此時儀表版上的檔位指示燈號會告訴車主已經切入一檔，而若是D檔行車，則是在運動(S)模式才由一檔起步，否則便由二檔開始起跳，在實際的路試中發現這具變速箱有個相當特別的特點，就是駕駛人只要一收油門，變速箱不會立刻升檔，反而是留在原檔位一陣子，因此引擎煞車的感受非常明顯，而且不論是運動模式或一般模式皆然，除非在收油後一段時間不再加速，變速箱才會升檔，好處是能隨時保有充沛的再加速反應，但是換來的就是車身頓挫感相當明顯，若路面開闊，這樣的變速箱設計絕對是快速移位的動力保證，然而若是在車流量大的車陣中行駛時，過於敏銳的變速箱卻會讓駕駛人有不順的錯覺。

Xantia的操控應該是同級車中最好玩的，由於搭載了CITROEN的獨門密技-液壓氣墊懸吊系統(Hydraulic Suspension System)以及PSA集團的PSS(Programmed Self-Steering System)後輪自我轉向系統，讓前麥花臣支柱式、後拖曳臂底盤設計的Xantia擁有非常獨特的行路感，液壓氣墊懸吊系統主要是在避震器頂端連接液壓球，球體內部是空氣與液壓油並存，當避震器受壓時，液壓油上升擠壓空氣，壓縮氣體產生反彈的力量，所以只要決定液壓球內空氣的質量以及壓力，就可以決定整輛車操控的特性，在Xantia車上所裝置的是Hydractive II電子式液壓懸吊提供了運動與舒適兩種避震模式，駕駛人還可以利用排檔座旁所附的撥桿改變懸吊系統的高度設定，車高的設定共有四段，其中中間的兩段是行車用的模式，另外還有車高降低到最低的防拖模式，以及將底盤升到最高，可以直接更換輪胎的維修模式，最高與最低時都完全沒有避震作用，車主千萬不要以為車子趴在地上很帥就調到最低段行車，此外，這一套系統尚能根據車速與行車狀況調整避震器，以及車身的高度與水平，試車組特別找了一個有落差的地形來試驗，發現這套系統果然能夠配合路況調整車身的角度，而在過高速彎道的時候，駕駛人會非常明顯的發覺原本預期的側傾被一股反向的力道撐回來，這也是因為電子式液壓懸吊的叫lash;勞，而且在舒適模式下，Xantia對於不良路面的處理相當沈穩，頗有大車風範；PSS則是在刁鑽的彎道中提供了Xantia非常靈活的轉向，不像Saxo或Xsara，Xantia較長的軸距及較大的車身尺碼提供了一個安定中帶著靈活的轉向特質，搭配CITROEN一向有口皆碑的極靈敏煞車系統與高剛性車體，讓駕駛者在快速移位時充滿信心；以運動性而言，雖然沒有小鋼砲的潑辣，但是相較於當道的日系車種，這方面Xantia絕不會車主失望，若是搭配上國內未引進的3.0L引擎，動態表現一定更上層樓。

○：優異的操控性及先進的液壓氣墊懸吊系統 △：過於敏銳的變速箱及缺乏親和力的售價 這次所試駕的Xantia EXCLUSIVE為永業引進台灣的最頂級車型，定價為92.8萬，在目前市場上的歐洲進口同級車中，除了同屬PSA集團的PEUGEOT 406之外，FORD Mondeo74.6萬與OPEL Vectra70.9萬或是同級日本車MAZDA Capella的價位70萬也與Xantia之間有一段落差，因此在台灣市場中也就只能與同門兄弟遙相在90多萬的城牆上對望了，而Xantia的年輕動感造型與406的典雅外觀還是有著客層上的差異，獨特動感的外型加上搭載了先進的Hydractive II電子式液壓懸吊，是Xantia的最大賣點，但是以一部接近百萬門檻的2.0房車而言，Xantia是否僅能單靠著這種偏運動化的性格在台灣車市佔有一席之地呢?相信這是新的總代理必須思考的課題。