【國內試駕】MAZDA6 2.5 Sedan

記者:圖、文/Dean Chou、整理/Ero、美編支援/LuLu 2008-11-10

繼MAZDA6 2.5 五門車型推出後,MAZDA TAIWAN在08年春季又推出2.5 Sedan車型,一樣以強烈的『Zoom- Zoom』風格做為產品的特點,給現在不景氣的車市帶來一股暖流,強烈刺激消費者的購買慾望,希望在車市的寒冬可以帶來一點春意。

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還記得孩童時代第一次感受到移動速度所帶來的興奮嗎?這種新的感受對小孩子而言是一種感動的記憶,但在成長的過程中卻慢慢失去了,而MAZDA的 Zoom-Zoom風格正是為你每天的生活注入『樂趣』、『釋放』、『真情流露』等元素,讓這股最初的移動感動重新被點燃;因為MAZDA認為移動應該是充滿樂趣,而不該只是單純的到達目的地,所以MAZDA6秉持著這個目標來設計,從引擎啟動的那一刻起,孩童記憶中最初的移動感動就回來了!

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Zoom-Zoom的動感外型

你還記得當初在兒時記憶中的汽車是長什麼樣子,是一部方方正正的古董轎車,還是一部擁有流線外型的動感跑車,你也許早已忘記,但只要看到MAZDA6 Sedan就可以找回兒時的記憶感受;MAZDA6 Sedan比起前一代的車身尺碼大上許多,線條弧線也比較明顯,外觀造型感覺上更加流線。

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MAZDA6 2.5 Sedan跟2.0 Sedan車款外觀大致一樣,類似MAZDA夢幻車款RX-8的霸氣輪拱,但腳下的輪胎規格比起五門款小了一點,只配到215/55R17,電鍍的水箱護罩跟前氣霸,在視覺上有前窄後寬的造型,讓MAZDA6更有跑車氣息把Zoom-Zoom風格發揮的非常極致。
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Sedan車型跟五門車款最大的差異也就在尾門部份,只要後箱玻璃可以跟著一起動就算是一個門,所以在車頂的弧線就沒有五門車款來的後面,後座也少了一個三角窗,讓前後的車身比例達到完美境界,雖然Mazda6 2.5 Sedan在外觀上的改變不大,不過MAZDA車款的造型相當耐看,就算是已經出新款的MAZDA6前一代車型也不會因此而感到老氣。新一代的Mazda6風阻係數達到0.27Cd的水準,比前代的0.30Cd更為優異,在一份數據報告上寫到引擎的推力有60%是在抵抗風阻,如此低的風組係數對於MAZDA6在高速巡航有相當大的幫助。
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Zoom-Zoom的實在內裝

試車當天從公關手上接過來的不是鑰匙,MAZDA6 2.5 Sedan已升級為Key-Less系統,坐進車內只要踩住煞車按下START鍵,引擎便能啟動;而在方向盤上也多了一組定速的控制按鍵,定速功能在台灣的交通情況可能不常用,有時備而不用並不代表不需要,需要的時候將會有很大幫助。

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兩層式的中控台很有科技味,黑色配上鈦金屬飾板已經被廣泛的運用在各車系中MAZDA6 2.5 Sedan也不例外,在內裝的用料大量使用塑膠飾板壓花紋,優點是成本降低就可以有雙B車的質感,不過這只限遠看如果用手觸摸將會破功。
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中控台還多出了多功能的旅行電腦,可以顯示時間、100公里的平均油耗、每小時平均速度跟油料可以行駛的公里數,這些資訊讓車主更加了解愛車的狀況。
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旅行電腦功能只要用方向盤的多功能鍵就可以瀏覽,方向盤的多功能鍵不但可以操控旅行電導、音響設備,就連空調系統也一手包辦,省去轉移目光調整設備的行車安全風險。
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後座的乘坐空間因為軸距長的影響,膝蓋部份的空間相當的寬裕,不過因為受到四門的車頂線條關係,在後座乘客的頭部空間受到些許的壓迫,這也是四門車款跟五門車款最大的差異。
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Zoom-Zoom的操控表現

MAZDA除了轉子引擎之外更被廣泛運用的還有MZR高效能引擎,在排氣量有1.3、1.5、2.0跟2.3升的四種設定,這次在MAZDA6車上的新款MZR 2.5升引擎,是MAZDA研發團隊用MZR 2.3引擎擴缸而來,它擁有更小的汽缸間距跟體積無改變的汽缸本體,所以擁有緊緻的外部體積與低重量的優點,擁有170匹馬力的最大輸出,中低轉速的扭力輸出表現也比原先的2.3升引擎多達10%的動力表現,儘管MZR 2.5升引擎擁有較大的排氣量,它仍然傳承了MZR 2.3引擎的優點,超越同級車的最佳運轉寧靜性。

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在操控上MAZDA6 2.5 Sedan日系車卻有歐洲車的底盤表現,前懸吊使用雙A臂的設定,使用六支點結構連桿,雖然會提高了售價成本,不過換來的是行車的舒適性,後多連桿的懸吊在避震器阻尼設定合宜,在緊急煞車時阻尼的控制讓車浮舉的狀況相當輕微。
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實際操駕在多彎的五指山山路上,雙A臂的設定車頭指向性很乾淨俐落,一點都不會拖泥帶水,腳上配置BRIDGESTONE RE050A把過彎的極限向上提昇,不過在後面車重減輕之後,在高速過彎後輪會感受到些許的不穩定,但是在DSC穩動系統的保護下還是非常安全。
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結語

在有限的價格裡,想要挑一部有跑車味道的外觀、性能車的動力表現、雙B車的內裝質感跟進口車的底盤表現,MAZDA6 2.5 Sedan將會是你最好的選擇,Sedan車型的售價會訂於一百萬左右不會高於五門車款,在有限的預算範圍中MAZDA6 2.5 Sedan會是很好的選擇,不過在2.5升的排氣量設定會感到有點吃虧,多了100cc的排氣量稅金馬上就多出一級,不知道MAZDA當初在設計上有沒有把台灣的稅金制度考慮進去!

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試駕評分表

外型 ★★★★★
流線的車身造型,很有兩門跑車的味道,車身前後比例達到完美的境界。

動力 ★★★★☆
MZR 2.5
升引擎有低轉速高扭力的表現,在走走停停的台北市區是最好發揮的場所。

操控 ★★★★☆
前雙A臂設計,配上BRIDGESTONE RE050A的性能胎,在極限操駕中有很大的幫助。

駕駛介面 ★★★★☆
高反差儀錶板容易閱讀,多功能方向盤按鍵功能對行車的安全有很大的幫助,不用刻意的移開目光去調整空調、音響設備。

乘坐舒適度 ★★★★☆
前雙A臂加六連桿的設定,提高了乘坐的舒適度,不過受到四門的車頂線條關係,後座的頭部空間感到有點狹小。

空間實用度 ★★★☆☆
Sedan
車款就有如一般的四門車款置物空間,不過MAZDA6的軸距夠長空間還算充裕。

配備/質感 ★★★★☆
有達到雙B的內裝質感,MAZDA6 2.5 Sedan還多了定速功能跟Key-Less系統,讓MAZDA6配備直接往上進一級。

短評:
如果你的預算不是很足夠可是又想有雙B車款的等級,那你選擇MAZDA6是一個不錯決定,不過以2.5升的排氣量,在台灣的稅金制度下會有一點吃虧。


規格諸元表

引擎型式

MZR直列4汽缸

排氣量(cc

2488

缸徑×衝程(mm

89×100

壓縮比

9.7:1

最大馬力(hp/rpm

170/6000

最大扭力(kgm/rpm

23/4000

驅動方式

FF

變速箱型式

五速手自排系統

懸吊系統

前:雙A
後:多連桿

長×寬×高(mm

4735×1795×1440

/後輪距(mm

1550/1550

軸距(mm

2725

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1483

輪胎尺寸

215/55R17