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FORD即將推出小改款的Focus車型，除了全面導入Kinetic Design的家族外觀設計，最重要的莫過於在2.0柴油車型全面配置「PowerShift雙離合器六速自動手排」。雖然PowerShift的出現已導致國產車中真正純手排的車型至此完全消失，但就操作上的便利以及性能而論，對於國內以自排為主流的市場絕對會有相當正面的幫助，而我們也已在第一時間搶先試駕了Focus PowerShift車型。
 ▲過去國產Focus TDCi只提供手排，雖然每月的銷量非常穩定，但PowerShift的導入無疑地等於宣告國產Focus手排時代的結束。就幾項改款的重點來看，本次具備中度改款規模的Focus，在外觀上全面導入了所謂的Kinetic Design動能美學設計語彙，進一步發揚其極度搶眼的New Edge Design概念，亦即追隨Iosis X概念車，將車頭進氣壩改為倒梯形設計，頭燈與霧燈造型也經重新設計，散發更銳利的視覺感，而特別一提的是引擎蓋鈑件的V形立體化折線，與頭燈、水箱罩完美整合，與全新前保桿共同呈現出“X”形的動感造型。
 ▲本次四門車款的前半部已改為和五門車完全相同，至於尾燈部份也作了重新設計，呈現更高級的視覺感。經由實際試駕體驗，它快速無比的換檔速度和動力傳遞不中斷的特性，確實一改過去傳統自排或自手排系統最令人詬病的兩大缺點，在不需要改變駕駛自排車的習慣下，就能享有與手排車同級的動能效率。配合TDCi原本在動力以及節能上的優勢，再加上承襲歐系底盤的懸吊設定，雖然原廠本次已不再刻意強調其操控性能的傑出，但無疑地新的Focus在操控性上會將領先差距再度拉大，對於促使其他車廠跟進的指標性意義尤其重大。
 ▲某些堅持手排的頑固駕駛或許沒忘在MSN上註記：「這不是手排！」，但面對PowserShift的換檔速度和平順度也不得不大嘆廉頗已老。Focus秉其特殊性格，仍難以全面跳脫以配備論英雄的迷思，但產品力的提昇，確實也可望滿足改款前的諸多缺失，舉其犖犖大者，譬如變速箱的體積縮小後，新款TDCi車型如今已能容許新增後座出風口的設計；採用歐規防火牆改良NVH的對策、中控台上方改用軟塑膠材質減輕了以往車艙的廉價感、可完整對應iPOD的音響系統；柴油引擎加入新開發的cDPF碳微粒分子過濾器，可保用數十萬公里免保養，汽油引擎也陸續導入FEU節能進化科技，而ESP更列為柴油全車系的標準配備，相對於市場對手在動力提昇之餘卻在主動安全配備上論斤兩的考量，已能看出不同車廠之間的理念差異所在。
 ▲Focus TDCi 2.0五門與四門都分為兩種等級，同樣搭載跑車化懸吊，配備主要差別在於天窗、恆溫空調、17吋胎和主動轉向頭燈。本次Focus PowerShift的改款，對於長期以來佔有市場規模一定銷售比例的國產中型房車而言，應具有相當程度的刺激效果，或許也為FORD在低迷的車市中找到了自己的出路，剩下來的，就是等正式發表後的價格策略，是否具有競爭力以及符合大家的期待了。完整的試駕報導，我們也將在近日釋出。
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