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1963年，第一輛911的出現改變了世人對跑車的認知，事隔多年，保時捷總廠在2008年正式揭露出新世代的911車系，即將在世人眼前引爆，45年來的不斷研發跟創新，就是需要不斷的進步保時捷才能維持它不敗的地位；經過長時間的醞釀讓保時捷在45年之後，推出了新世代的911，使用新世代的新引擎跟全新的變速箱系統。
 在眾多的超跑品牌中，PORSCHE是一台可以兼顧日常使用的超級跑車，不管是在內裝舒適度或是引擎的耐用度，都受到嚴密的把關及考驗，所以在全世界，保時捷的銷售量一直都維持在一定的水準，去年小編去英國倫敦遊玩時，路上最常出現的超跑不是FERRARI也不是LAMBORGHINI而是PORSCHE，相信選擇PORSCHE的車主就是看上它的實用性與方便性，而不是買來放在家裏膜拜，只可遠觀卻不可褻玩焉，”實用性”一直以來都是PORSCHE造車的工藝指標。 
PORSCHE雙技術[「PDK」與「DFI」這次PORSCHE推出的911 Carrera改用了新的引擎科技和變速箱系統，讓PORSCHE的性能數據向上邁進了一個新的里程碑；在引擎科技上使用了Direct Fuel Injection「DFI」燃油直噴技術，讓新款911 Carrera的3.6升引擎動力提昇了20匹，達到345匹最大馬力，最大扭力也達到39.7公斤米，引擎組件也因為DFI系統減少，不但馬力增加，引擎的體積變小，重量變輕，剛性也提高；這套系統和AUDI的FSI缸內直噴系統相似，都是利用高壓把燃油直接注入燃燒室，達到百分之百的燃燒效果，自然馬力也會增加，也可以有省油的效果。 
另一項新科技就是PDK（Porsche-Doppelkupplung）雙離合器自手排變速箱，以傳統手排為基礎所設計，不過跟一般自手排變速箱不同的地方，它有兩個離合器同時運轉，一組控制單速齒輪，一組控制雙數齒輪，就有點類似VW的DSG變速箱，PDK也許在知名度上不敵VW的DSG，在事實上PORSCHE在1983年就將此技術運用在956比賽車輛，並且在1984年跟1985的962賽車上大獲全勝。 PORSCHE以耐用度為主要目標，雖然它們已經有此系統的技術，但是在當時要用在一般市售車上，技術上還沒有非常成熟跟穩定，所以一直隱藏了20幾年：慢慢電子設備跟液壓系統技術穩定與成熟，所以才在2008年，在911 Carrera上使用七速PDK變速箱系統，將全面取代現行的Tiptronc變速箱，在未來的PORSCHE車款上除了Cayenne跟Cayman還不確定之外，其餘的車款都會使用這套PDK系統。 
新增加的七速PDK變速系統，使用上非常的便利與實用，在一般模式下，這顆PDK變速箱就像一般轎車，不會有超跑的脾氣作祟，託雙離合器所賜，換檔的頓挫完全感受不到，這是一般轎車沒有辦法所比擬的；但要成為一台超跑可不能只有如此，在強烈的深踩油門之後，變速箱馬上做出反應，精準的Kick-Down在即短的時間內完成整個動作，熟練的賽車手使用純手排變速箱也沒有辦法達到這種感覺，在D檔模式下只需控制油門深淺，電腦就會精準的計算應該的檔位。 排檔桿撥進M模式下，換檔時機就完完全全由車主掌控，以DFI新款引擎的動力，轉速輕輕鬆鬆就拉到紅色區域；撥動排檔桿，檔位在0.02秒就可以完成換檔的工作，另外在方向盤上也有按鈕可以進行換檔的功能，不過跟一般撥桿不同，它是以按鍵設計為前後控制，在第一次使用上有點不容易上手，需要花點時間來適應，在左右兩邊都有按鍵功能，在激烈操駕中，雙手可以不用離開方向盤就能操作換檔的動作。 
DFI燃油直噴技術跟PDK雙離合器系統兩樣技術結合，讓Carrera靜止加速到100公里只花費4.7秒的成績，比起搭配六速手排變速箱還快上0.2秒，要是使用PDK變速箱的『起跑控制Launch Control』與『競技化換檔程式』，0-100公里可以再進步0.2秒達到4.5秒的驚人成績，在不動引擎的情況下只更換變速箱就有如此的進步空間，代表PDK雙離合器變速系統真的有它的厲害之處。
小改款亮麗外表小改款的911在外觀上並沒有做大幅度的變動，車身造型還是沿用997的外觀視覺風格，比較明顯的改變就是前方向燈具從傳統燈泡改為LED式樣，燈殼也縮小了一點感覺更有現代感，左右兩邊的進氣孔加大，為了是要有更佳的撞風效果達到散熱作用，進氣口的導流板從原本的同車色改為霧黑，視覺上感覺進氣口更大，讓911 Carrera更有跑車味道跟霸氣；這次小改款比較明顯的改變在它的車尾，直線燈殼的尾燈一直都是911的傳統特色，從遠方就可以清楚的辨識PORSCHE車款，在這次小改款中，尾燈的造型整個被修改，設計成類似五邊造型的燈殼，煞車的LED燈泡環繞著方向燈，在踩下煞車時所散發出的光源線條非常漂亮。 
高貴的內裝質感坐進車內馬上感覺到它低沉的駕駛座椅跟駕駛視線，這應該是超跑特有的駕駛風格吧！車內的裝潢質感不用對PORSCHE做出任何懷疑，中控台、門板、座椅都是用小牛皮來包覆，天棚部份選用麂皮做裝飾，坐在911 Carrera的車內真的是一大享受；用手搬開在椅背上的傾倒控制開關，一體成形的椅背快速的向前傾倒，露出的空間剛好讓一個人通過，911 Carrera設計為2+2式樣，所以後座的空間當然不比前面來的舒適，這一直以來都是超跑的傳統，在後座椅背旁有兩個開關，搬開之後，後座椅背可以倒下，倒下的椅背空間PORSCHE設計剛好可以放下高爾夫球具，都為金字塔頂端的人設想好了。 
坐在駕駛座上用左手來轉動鑰匙發動引擎，這是PORSCHE一直以來的傳統，當賽車手衝進車內左手發動引擎，右手馬上就可以入檔起跑，這就是PORSCHE的設計概念；中控抬的液晶螢幕經過整合全部的功能，不過全部都是英文顯示，衛星導航因為是德國的版本所以在台灣都不適用，中控台上方還有一個計時單圈成績用的碼表，可以從方向盤旁的功能鍵設定，就能在賽道上測出單圈時間，但這也只限於德國賽道使用台灣很難用到這項功能。 
試駕心得發動引擎從後面傳來低沉的引擎浪聲，排入D檔實際測試一下911 Carrera的能耐，踩油門的反應感覺有點沉重，不過動力反應來的很快，油門踩多深動力就來多少，懸吊設定也很『Q』不會有死硬的感受，在一般日常使用經過坑洞不會有過多彈跳，激烈操駕下又有超跑的懸吊感覺，這就是PORSCHE在設計上跟別家超跑不同的地方；911 Carrera的能耐還不只這樣，中控儀錶上有兩個開關，一個是『Sport』一個『Sport plus』，這兩個開關效果最大的不同就是，一個是運動模式，另一個是『更』運動模式，在Sport模式下，懸吊會變得更硬過彎極限也增加，換檔時機也會延後來換取更大的馬力，如果在Sport plus模式下，懸吊跟換檔時機又更往極限調整設定，但兩者最大的差別在起步會有『起跑控制Launch Control』系統，一腳踩住煞車，轉速拉到6000轉就會有比賽車的起跑感覺，這是兩者間最大的差距。 
實際在陽明山的山路上奔馳，PDK這顆雙離合器變速箱表現很聰明，不管是順順開還是爾而熱血一下，它都會很快的做出反應，換檔的速度更快，換檔的過程也更平順，不會有頓挫的感覺出現，入彎前減速降檔電腦還會幫你補油，就跟一位賽車手做出跟指的動作一樣，它的PDK變速箱運算邏輯就跟人一樣的聰明；這次911 Carrera小改款推出並搭配PDK跟DFI科技，是PORSCHE在後繼車款升級此系統的第一步，經過半天的測試行程下來，對於PORSCHE的改變深鉅信心，畢竟PDK有手排的熱血又有自排的方便，兩者的最大差異也就是PDK永遠不會有人為因素的錯誤！相信將來PDK用在PORSCHE各車型上將會是消費者最大的福音。 
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