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當大家知道會在今年國產上市的消息之後，不少目光是集中在它那幾乎是與其他同級對手相隔一個世代的優異空間設計概念，只要空間表現佳，再加上油耗夠省，在這個拼命扣緊荷包的年代，似乎就足以吸引不少本來想買更大CC數車款的消費者來考慮這部實用性不差的小車。 不過，當我們來到風光明媚、天空海水比建築物更佔滿視野、道路又長又寬敞的花東跑個二天之後，卻快要把這回事給拋在腦後，因為，Fit真是太有駕駛樂趣了！
直線調的流暢外型 無論國產或進口，不少小車都會在造型上以比較多的圓潤線條來增添幾分可愛度。但是從Fit身上我們卻是看到銳利直線或小弧度的線條來包圍全車，看起來相當動感，而這也是HONDA一貫的設計概念，在Civic上也一樣看得到。車頭前檔風玻璃到引擎蓋部分沒有什麼轉折的角度，前保險桿與引擎蓋也有高度的融合感，讓整個車頭一體又大方，面積超寬大的前檔風玻璃更是它有如新幹線般的車頭給人最大的印象之一。 
Fit的A柱纖細，且直接成弧形延伸至車頂，賦予流暢的側邊輪廓，更像是一部縮小版的轎式休旅車。除了前後車窗外，A柱與C柱的三角窗(其實不是三角啦，不過講習慣後就變成專有名詞)面積相當大，特別是A柱的大三角窗對於轉向時的行車視野有實質幫助，不像有些車款的小三角窗受限於角度與面積，等於形同視覺死角。 
尾門掀起時展開的長度並不長，在一些比較侷促的停車空間中也不會沒法掀啟，而且尾廂的開口面積寬大，距離地面的位置也低，搬行李上車都還蠻方便的。 
容易上手的駕駛介面純就造型來看，Fit的設計與對手相較之下並不迷人，顯得有些中規中矩，唯一稱得上「活潑」的地方大概就是音響面板忙三顆從上而下排列大大的空調系統控制旋鈕。反映出車廠對這部車的產品訴求，也就是不單純鎖定喜歡酷炫或可愛造型的年輕人，而是將範圍拉大，讓其他年齡的車主也能輕鬆上手。 
車上的控制按鍵、旋鈕大多體積大、方便開車途中目不離路的辨識與操作；儀錶板的設計也是如此，簡單明瞭的三圓式，沒有花俏的設計或燈號，中央的i-MIS行程電腦跟HONDA其他弟兄相比算是簡化版，不過提供的資訊包括瞬間總油耗、總里程、區間里程、平均油耗、尚可行駛里程等基本項目，足以滿足行車時的需求。 
Fit的方向盤與排檔桿座，大概不用怎麼眼尖就會發現與Civic的「相似度」頗高，果然是共用零件節省成本的好招；方向盤少了音響系統控制的功能按鍵，不過可以做上下前後四向調整，且VTi-S車款所配的換檔撥片其實更能吸引我們。
自行車輕鬆塞進 還有超多杯架拜座艙前移與將油箱位置移至前座下方等設計，Fit的車內空間確實相當有看頭，前後座的頭部空間真的會讓人誤以為坐在Solio那類有挑高車頂車室內，從車側外的外觀輪廓也真的看不出來。後座的腿部空間也是個驚喜，身高170左右的人進去端正坐好膝蓋距離前椅背都還有二個拳頭以上的空間。要在不大的車身尺碼內「搾」出多一些空間可是有訣竅的，像是車門板做向內凹的設計，前座椅椅背要薄也要前凹，好像是在搞車內節省空間大作戰一樣。 
雖然內裝所佔用的空間是能摳就摳，不過對置物空間的提供卻是大放送，多處的置物收納空間，光是放飲料瓶罐的置物架全車前前後後就多達十處，如果真要喝光車內所放的全部飲料大概會把車上的人給撐死。駕駛座與副手座前的出風口前所設的置杯架就很適合放置冷飲讓涼風來保持冷度。眾多的小物收納空間對於喜歡見到地方就隨手把東西一放的人來說實在很方便(只要下車後別忘記帶走就好)，也讓筆者有種誤以為坐進法系小車的錯覺。 
跟大部分掀背小車一樣，Fit的40：60分離後座椅也可以個別或一起向前輕鬆放倒，但重點是所形成的行李空間地板平坦、行李廂與後座椅背間沒有什麼縫隙與高低差，加上尾廂開口大，所以放行李物品相當方便，甚至現在出門作戶外活動的自行車，經實際放置後發現不用折疊或拆輪胎就足足可以放進二部，這時前座也不用過於前移而影響乘坐；如果把前副手座椅背再往後翻，長度也足夠放進沖浪板。 
另外，如果把後座椅墊直接抬起，前後座之間的空間就可以放進像盆栽這類比較高的物品，或是讓自己寵愛的貓貓狗狗在後面活動。以一部1.5升的小車來說，這種接近休旅車的空間運用彈性實在難得，也讓喜愛從事戶外運動的車主省了一筆添購車頂行李架的支出，如果平常主要是一至二人坐車就相當夠用也好用。 
駕駛視野不輸休旅車坐進車內的第一個印象就是，「哇，車內寬敞的感覺不輸比它大的車喔！」，寬敞感不僅來自空間表現，大比例的玻璃面積的採光與視野也讓人倍感開闊。筆者以往就覺得HYUNDAI Getz的前檔面積已經夠大了，現在竟然又遇到更強對手，連前方的遮陽板放下來後都不會阻擋到前方視野，雨刷也刻意設計在前檔下緣之下，所以沒啟動時是看不到的。 
座椅是在同級距中少見比較有注重加強側邊包覆者，表面的織布材質與內部的支撐材質在舒適性上也不差，在彎道中左支又突時也乘客不容易左右滑來滑去。坐在駕駛座會發現雖然座椅位置不是特別高，但因前擋面積大、中控台位置低，車頭又很短，所以會有種接近休旅車的居高臨下感覺，幾乎看不太到車頭，左右視野角度也寬，所以往左右方向前進其實不太需要透過A柱三角窗的輔助。 
實力跨級的1.5 i-VTEC 好吧！或許車上的飲料可以喝到撐死，或是車上載的腳踏車可以騎到累死，不過Fit的動力與操控表現，才是真正的好戲。1.5升的i-VTEC引擎在數據上有120匹馬力，已經超越不少1.6L等級車款。高低凸輪馬力切換型VTEC這具1.5L SOHC i-VTEC引擎沒有VTC系統來根據引擎負荷對進氣門進行連續的相位控制，調整進氣門開啟與關閉時機，不過加大進氣門口徑且增加進排氣感知機能來直接控制進排氣流量，降低進排氣阻力。 
有超1.6L等級的馬力，車重又比1.6L車款輕上一二百公斤。在花蓮台東間的省道間奔馳時，就可以明顯感覺到豐沛動力的優勢，油門逐漸深踩轉速過二千轉後略收油門，車速就很線性的上到90km/h，再深踩踏板一些又能感受到多出幾分加速力道，不少直線路段都以120km速度通過。 Fit的電子油門設定並沒有像NISSAN或TOYOTA那樣刻意強調起步時的輕快性，但是隨著速度的拉高卻會發現加速力道一直出現，不像同級距車款車速一到中高速域高負荷狀態下動力不足的弱點碼上原形畢露。所以Fit在中低速域碰到需要急加速狀況才要手動保持檔位或退檔，中高速時變速系統不常自動退檔拉升轉速來「拼」出動力；在中高速行駛下收油不會感到車速立刻被拖住下掉，再加速反應也不遲緩，這具1.5 SOHC i-VTEC真不是蓋的。 
Fit所搭載的五速手自排變速系統與Acoord是一樣的，所以介面也相同，在D模式下有S模式，方向盤上的手動換檔撥片在D檔位就可以直接操作，不過不同的是在D檔位下手動切換後，經過一段時間系統會依情況判定是否自動接管回控制做升降檔動作，在S檔位下才是真正固定住檔位；據我們的實際測試，起步時S模式固定一檔起步後還是會升到二檔(車廠人員對此也不解，表示這似乎非常態)，但是在行駛中kick down加速時引擎就真的是拉到快七千轉斷油仍不升檔，頗有一些歐系小鋼砲所搭載的自手排系統味道。 
國產小鋼砲捨我其誰略偏硬朗的懸吊設定擁有相當高的過彎極限，在一些七、八十度的大彎道中以90km/h通過，車子依然維持穩定抓地，也沒有什麼轉向不足現象；在激烈過彎動作下後輪產生的側滑動作也很容易掌握及修正。但煞車制動力的出現在踏下踏板初期時不算靈敏，且行程不大好像踩一半就已經有到底的感覺變得很重，需要重踩才能或得較大的制動力量，這是筆者唯一可以拿來挑骨頭質疑的地方。 
所配的普利司通B250輪胎屬於經濟環保胎，途中從台東接回濱海省道的這段山路上，面對多個8、90km/h的彎道應付起來仍是從容，鮮少被逼到叫出聲來，這樣的表現已經顛覆我們對1.5L級小車的印象。懸吊的基本設定是許多小車常見的前麥花臣、後扭力桿，但在懸吊幾何與結構設計的手法「各有巧妙不同」之下，HONDA硬是能在Fit這部小車身上做到夠水準的操控表現，又沒有把一般消費者所重視的乘坐舒適度與靜肅性給犧牲掉，可說相當難得。 簡單歸結來說，Fit在許多方面的表現其實是屬於、甚至超越1.6L等級，而且在國產小車界中也很久沒見到這麼有操駕樂趣與的新星了，難怪改裝業者對它都已虎視眈眈，準備好幫車主把它的潛力大大發揮一番，大家一起來迎接正港的國產小鋼砲吧。
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