【集體評比】RAV4 & JP & Kyron荒野會戰(下) 記者：文、圖/蔡國彥、整理/Ero 2008-11-26

自從上集將RAV4、JP、Kyron三輛SUV越野實力大致介紹後，許多人都覺得RAV4的越野實力真有這麼強嗎？其實，說穿了影響越野性能除了車輛本身接近角、穿越角、離開角的基本條件限制外，影響最劇的要算是四只輪胎的驅動力了。 也就是說除了越野三角外，誰能夠將動力完整的傳遞到驅動輪上，發揮最佳的驅動力量，誰的越野能力就是最強的。但是，過強的動力容易造成輪胎打滑空轉，驅動力量因此被流失殆盡。過小的動力又不夠足以產生驅動力量牽引車輛。因此，完整的將動力傳遞到驅動輪上，並不如想像中那般簡單，尤其是在越野地形狀態之中，其中仍有好幾項因素相互關係著。

爬坡力道見真章

面對爬坡，引擎的動力輸出相對重要。坡的傾度、長度，都影響著哪種引擎動力的適應與否。簡單的說坡度較傾但不是很長的坡，對於汽油引擎來說較佔優勢；坡度正常但長度頗長的話，對於柴油引擎來說則較佔優勢；其實這就是不同引擎特性所致。

SUV在攀爬陡坡時，陡坡的坡度、長度與SUV的引擎轉速、速度均有繁複的相互影響關係。舉例來說我們以開車爬上中橫武嶺為範例，又分別以一檔、四檔象徵柴油引擎與汽油引擎的表現。要以一檔爬上武嶺絕對不是難事，一檔的扭力大，不過因車速不高，要抵達武嶺可能得多花上許多的時間。若要以四檔爬上武嶺應該會有困難，雖然四檔可以擁有較快的車速，但因扭力不足，很可能爬坡沒幾多久即因扭力不足，讓車速過慢拖累引擎轉速導致熄火。其實，柴油引擎和汽油引擎面對陡坡的情形，即和上面的例子差不多。

柴油引擎不必太高的引擎轉速即可以擁有最大的扭力輸出點，若可以保持在最大馬力、扭力交集的動力甜蜜點，即可以擁有源源不絕的動力供應。汽油引擎若面對太陡的坡度時，運用助跑的衝力，讓引擎轉速不要掉得太快，或許有機會闖過這不太長的陡坡。

依照上述論點，東亞三雄中除了Kyron是柴油引擎外，JP和RAV4均是汽油引擎，所以面對攀爬陡坡時Kyron會佔不少上風。另外，JP的2.7升V6引擎的扭力數據又較RAV4直4引擎來的佳，所以JP在攀爬陡坡時的表現似乎又會較RAV4來的好一些。

實際的攀爬陡坡表現上，Kyron的確勝在柴油引擎方面，低轉速的動力甜蜜點又有渦輪增壓提升動力數據，雙重助益讓Kyron想要不勝出都很難。JP的排氣量雖較RAV4多出300㏄，扭力數據分別為25.5kg-m/4500rpm、22.8kg-m/4000rpm，爬起坡來JP確實是比較輕鬆些，且引擎轉速也不必太高，即可以有扭力峰值的動力表現。RAV4雖然在數據上的呈現均落後另2競爭對手，不過攀爬陡坡時，RAV4也是輕輕鬆鬆即通過陡坡的測試，絲毫看不出RAV4有吃力的狀況表現。

海邊衝沙定生死

除了攀爬陡坡外，到海邊衝衝沙，也是SUV車主常面對的越野狀況。玩沙因為比較沒有傷害到車的危險性，同時對車室內的乘員也比較安全，所以當車主面對玩沙的地形時，均會比較放心，不像在陡坡時那樣的膽戰心驚。

或許很多越野手冊都會教導說在面對砂質地形時，要先對輪胎洩壓放氣，讓胎面接觸沙地的面積加大，以提升在沙地上輪胎與沙地的摩擦力。不過，我卻不太贊同這做法，因為多數的SUV駕駛並不是專業玩家，且對輪胎洩氣也沒有一個標準的胎壓值，因為胎壓需要跟著沙地地形來調整胎壓值，若萬一洩壓放氣過頭，駕駛在不知情的況下，常常會導致輪胎脫框的窘境。

要在沙地上重新組裝輪胎可不是件容易的事，光是架個千斤頂就常常會稿得人仰馬翻，雖然目前有許多專業的器材是可以輕易地在沙地上舉起車身，不過適才我有提到，多數的SUV駕駛並不是專業的玩家，專業的頂起車身器材當然不會有。所以，我是建議要洩氣還是等到萬一真的「刁車」時，再來做這洩氣的動作吧！

沙地對於SUV來說，是對變速箱以及四輪傳動系統的一大考驗。因現在SUV多是自排變速箱，在沙地上又常常是以低檔位高轉速地在駕駛，變速箱的負荷可想而知。又因沙地地形鬆軟，四只輪胎常處於不定時打滑的狀態，現在的四輪傳動系統又多是電子化的系統，常常偵測到空轉輪再抑制其空轉的電子式防滑動作大為增加；若是以往機械式的四輪傳動系統，差速器也會因為輪胎的空轉而頻頻作動。若是變速箱或四輪傳動系統體質稍差，在沙地上應該很快的就可以看到這體質稍差SUV在呼喊「Help」吧！

Kyron採用較為機械化的Part Time四輪傳動裝置，其省略了全時四輪傳動的中央差速器，捨去在一般道路上使用四輪傳動的機會，為的就是要在越野的場合裡，充分發揮直接結合的傳動效果，免去電子化四輪傳動過熱故障的困擾。Kyron在沙地上的越野表現一如攀爬陡坡時的輕鬆，4L 1檔常常會因動力太大空轉，因此沙地上還是排入4L 2檔較為好操控，不然就是直接4L D檔走遍天下也是不錯，至少不必費心地選擇檔位。

JP採用新式的全時四輪傳動系統，基於越野的傳統JP當然也具備了加力箱與中央差速器鎖定功能。加力箱多了一組放大扭力的齒比，與未具備加力箱的RAV4相比較，JP因為多了加力箱，讓扭力放大了1.97倍之多(4H/4L齒比分別為1:1.00/1:1.97)。扭力放大後，越野的性能當然也就大幅提升，沙地行駛需要的也的確是扭力，JP在沙地上可以輕鬆的衝過來殺過去，全賴4L加力檔的表現。

RAV4並不是柴油引擎、也未具備加力檔，與Kyron和JP同場較勁似乎未戰即先敗。不過以RAV4 2.4的汽油引擎，搭配TOYOTA獨門的ATC主動扭力控制四輪傳動系統，仍可以和柴油+4L加力檔的Kyron以及具4L加力檔的JP在沙地上相互叫囂的情況下，RAV4似乎也沒感受到立足點不平等的委屈。反而讓大家驚豔地說RAV4原來也是底子不錯的越野高手。

結語

經過嚴厲的越野試煉後，RAV4、JP、Kyron到底何者的越野性能最強呢？經過幾位編輯的討論後，大家一致認為SSangyong的Kyron越野性能是最好的。雖然Kyron的四輪傳動系統為單純的Part Time直結式設計，無過多花俏的電子控制系統，同樣可以有效的將動力穩定持續的分配到四只驅動輪上，保持最大的驅動力量。柴油引擎的越野特性更讓Kyron越野性能大為提升。

JP與RAV4也是不錯的選擇尤其是RAV4，在先天條件均不如人的狀況下，仍可以緊緊跟在擁有堅強越野實力Kyron與JP的身旁。RAV4能有這種表現的確令人大為驚豔。

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