全球五大汽車集團的愁與謀(上)
記者：haya 2008-12-01 | |
全球陷入經濟不景氣的低潮，對汽車業也造成極大的衝擊，各車廠裁員關廠或要求政府提供援助的新聞不斷。究竟全球排名前五大的汽車集團各自面臨著什麼樣的問題，又應該如何因應呢？就讓我們簡單地為大家分析一下。
▲穩住主力車型的獲利對VW來說相當重要
VW-PORCHE的愁
2007年新車銷售量：619.1萬輛
集團存活率：95%
首先我們來看一下VW-PORSCHE的狀況，根據歐洲一家研究機構Bernstein Research預測，VW明年前三個月會出現重大的獲利警訊，該機構表示VW的固定成本支出過高，也因此在歐洲各家車廠中所遭遇的獲利下滑風險也最大。
最近剛迅雷不及掩耳拿下VW 74%股份的PORSCHE明年也不會太好過，銷售量的下滑與最賺錢的車款表現不如預期都是原因。雖然PORSCHE的十萬輛年銷售量跟VW相比只是九牛一毛，不過2007年的獲利卻高達10億歐元，重要性不可小覷。然而，過於依靠英國與美國市場，旗下車款有40%產品銷售至這二個國家，在英美遭受重大經濟打擊之際卻也成為PORSCHE的致命傷。
VW-PORCHE的謀
由於大部分的製造重心都放在高成本的德國，加上強而有力的工會與地方政府的多方介入，VW/PORSCHE很難降低營運的固定成本。所以能夠提供合理利潤的主流車款(如Golf)就是他們在歐洲地區最需要顧好的地方。VW在美國新設立的工廠則應該可以改善他們在美國的獲利，以標準車款去重新修改，專門針對小眾市場而推出一些特別車款，也是爭取市場的好手段。至於PORSCHE雖然未來不太可能再向以往一樣有大幅獲利，不過如果能與AUDI密切保持合作對長期的發展來說絕對是有利的。
▲創立百週年卻碰上倒店危機，時機何其諷刺
GM的愁
2007年新車銷售量：936萬輛
集團存活率：45%
幾乎是步步走步步錯的GM(美國通用汽車)在近十二個月以來表現都是大幅低於道瓊工業指數平均水準，其股票市值已經減少84%。車廠對今年目前的銷售數字「官方」說法是下滑18%，不過產業分析家都認為它們明年的銷售數字會創下自1982年經濟大蕭條時代以來的新低點。
持續的銷售不振對GM來說無疑是重大打擊，它們必須大幅裁員、關廠乃至於削減車價來割喉求生，此舉當然也重創了GM的財務狀況。業內人士認為GM幾乎是每個月都在燒掉10億美元的現金，且到了明年年中時車廠的帳戶就會觸到125億美元的操作水準底線。分析家的報告也顯示自2004年他們最後一次年度財報呈盈餘以來，總共已經損失了七百億美元。
GM的謀
在全球經濟大環境景氣低迷的現在，GM的生存可以說是與時間在賽跑。首先解燃眉之急的短期籌錢計畫包括賣掉HUMMER與零配件廠AC Delco。緊接著就是成為現在美國汽車界的大新聞話題—與克萊斯勒汽車的合併案，並期待政府能夠伸手提供100億美元的援助，期望在關廠與合併之下，將二個窮困車廠整併為一個能夠生存的車廠，不過美國政府已表明不援助態度，所以前途也不樂觀。
▲福特一向依賴的大房F150車系逐漸乏人問津，還是去擁抱小的(車)好了
FORD的愁
2007年新車銷售量：590.4萬輛
集團存活率：55%
跟GM一樣，福特也正處於風雨飄搖的不確定時期，低迷的北美新車銷售市場讓他們膽顫心驚，每個月同樣得燒掉10億美金來維持集團運作。其儲備調度資金到明年底就會告急。為了籌錢抒困，福特同樣也只能祭出「賣」字訣，包括先前將LAND ROVER與JAGUAR出售給印度車廠TATA，以及最近的出售33% MAZDA股份。
福特目前最依賴的產品還是貨卡F150車系，但是在SUV銷售每年都掉五成以上的窘境之下，F150這顆搖錢樹到底還能搖多久實在是個大問號。福特光是今年第二季就已損失87億美元，而且由於許多資產早已抵押出去，它們在借貸信用上都面臨極大問題，除了自己賺錢或有人「送錢」，它們恐怕連靠舉債撐過難關的機會都沒有。
FORD的謀
同樣地，美國經濟恢復景氣才是唯一救命良方。福特的體質比GM要好些，沒那麼過份依賴現在賣不太出去的SUV與貨卡車。幾座SUV工廠都轉為生產Focus，Mondeo賣得還不錯，歐洲福特的小車Fiesta也導入北美上市。可惜房車利潤沒有像SUV那麼高，全球共用底盤的生產機制也得花幾年來完成，有些緩不濟急。
