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大家對於R32這個代號應該都不陌生，只要是VAG車迷或者不是的消費者應該都知道，但是，對於R36如果不是真正深入了解VAG車系的消費者，還會以為你要說得應該是SKYLINE R35吧！筆者在試車之前跟幾個好友提到這台車，大多數人都覺得我說錯，都經過再三的介紹大家才了解，原來R36是VW的性能PASSAT版也是R32的老大哥，標榜性能的VW R系列當然要給它認真的試駕，在這短時間內發揮它最大的性能感覺。
 在VW車系中，R代表Racing性能車款的象徵，Golf R32跟Touareg R50都是以性能著稱，就像今天要介紹的Passat R36一樣，R後面的數字更代表該車款的排氣量，R系列跟GTI兩者引擎最大的差別在前者使用自然進氣引擎馬力輸出比較線性，後者則使用渦輪進氣在馬力的數據上稍微遜色一點，但兩者的加速表現有截然不同的感受。 
實用Wagon車型，專屬外觀套件身為該車系中的頂級車款沿用了Passat的車體結構為基礎，但是在外型上並不會讓人與其混淆在一起，珍珠籃的車漆表面有種Golf R32的味道，車頭鍍鉻的水箱護罩是它最大的特色，前保桿省略霧燈的設計在心中充滿許多問號，張力十足的Omanyt 18吋鋁圈，後保桿的左右雙出排氣管更嗅出它性能動力的基因。R36在外觀上沒有誇大的視決饗宴，但在其中卻多了低調與內斂，以周圍的組件來突顯出空氣力學的重要性。 
前車頭少了霧燈，不過在保桿的真時面紗下卻多了性能車該有的配備，在圓霧燈的位置取而代之的是霧黑條紋的氣霸，在感覺上有點類似AUDI R8的前氣霸，但在氣霸內些許可以看出有開孔，不知道它真實的用途但從性能車的角度下看，可能是專為煞車設計的散熱機構預留孔，引用高速的狀風原理把冷空氣導向前輪的單邊雙活塞卡鉗，這對於高速行駛煞車的負荷有很大的幫助，再者也可以把往後動力升級所須要的Cooler放置處，不難想像在R36的設計上都以性能考量為出發點。 
小地方突顯它氣質非凡R36的內裝跟Passat沒有很大改變散發出高級轎車該有的味道，不過在小地方可以透露出R36的專屬性能味道，在方向盤的6點鐘方向有鍍鉻的R36標誌，方向盤上並附有F1換檔撥片，排檔頭專屬的DSG圓球造型再打上DSG標誌，油門煞車踏板使用名為Engine Spin的圓點狀紋路鋁製金屬飾板，打開大燈儀時的錶板散發出藍色光源跟GTI紅光有所區別，光是這幾項的差別內裝質感就以超越Passat的等級！ 
此外R36使用專屬San Remo設計的跑車座椅，可以做14向的調整，包含腰靠調整、氣動包覆調整跟椅面的溫控，椅面使用麂皮縫製有防滑的功用，側邊支撐面則用真皮包覆，椅背還印上了R36的專屬標誌增加了跑車的韻味。 
後座的空間對於Wagon車型不算是很棘手的挑戰，R36後座的用料跟前座一樣使用麂皮跟真皮的混搭，也同樣的在椅被打上R36的專屬標誌與前後相呼應，後座出風口也是高級車的標準配備，不過在R36車上，後座居然也有座椅恆溫功能，VW在設計R36性能車一點都不會大小眼，駕駛跟乘客都用一樣的標準來看待。 
會買性能車的消費者對於行李廂空間都不會很在乎，可是會買Wagon車型就會注意到後車廂置物空間，但如果買性能車又會選擇Wagon車型的消費者對於空間跟性能都會放在第一位，所以Wagon車型的R36實用性也被列入在設計項目之一。R36的尾門使用電動開啟附防夾功能，對於喜愛購物的女性車主算是不錯的配備，椅背可6/4分離創造出更大的置物空間，R36不但是男人的玩具也可以成為女性的代步工具，算是一台全方位的實用性能車。 
排氣量詮釋力量的輸出這顆15度夾角的V6引擎，是從VR6的2.8升引擎演化而來，VR6引擎剛剛推出就造成了不少轟動，後來演變到Golf R32車上就改良成3.2升V6引擎，現在Passat R36把這顆引擎又擴缸到3.6升馬力也從250匹提升到300匹之譜，不過 V6引擎的先天性重量問題讓彎道靈活度受到很大的影響，所以恆時四輪傳動系統是V6靈活操控很好的幫手，在VW車型上只要汽缸數超過6以上幾乎都配置四輪傳動，為了就是要克服引擎的重量問題，當然性能版的Passat R36也不例外。 
自然進氣引擎的優點在馬力輸出很線性，不會有渦輪車動力突然爆發的難駕馭衝勁，Passat R36這顆引擎屬於長衝程設計，最大馬力300hp/6600rpm，最大扭力35.69kgm/2500~5300rpm，主要特性是中低轉速具有很可靠的扭力，而且在高轉速狀態下還能維持強勁的推力，同時從扭力輸出範圍一直到最高馬力的峰值區間，都能保持高度靈敏反應的特性，動力隨傳隨至，轉速反應毫無遲疑現象，線性的輸出對於女性車主也比渦輪車來的好駕馭。 
另外一項V6引擎的優點，那就是引擎的浪聲有如天籟，在第一時間進入R36車內，按下發動引擎控制鍵隨之而來的是V6引擎的發動浪聲，光是在待速時的聲浪就有股浪人熱血的衝動，就有如M-Benz的C63 V8引擎浪聲，這是一般直4缸引擎沒有辦法做到的，難怪老美會如此愛戴高排氣量高汽缸數的引擎。 
四驅加持還是難掩車頭偏重六缸引擎有先天性的重量問題，所以VW把4 MOTION電子感應式恆時四輪傳動系統列入標準配備，就是為了要彌補這個先天性的問題，它能提升車輛操控時的循跡表現與穩定性，並且減輕車頭負荷過重的現象，維持具有高靈活性的動態駕馭特性。 
R36在變速箱與引擎的動力搭被堪稱一絕，3.6升V6引擎搭配六速DSG雙離合器自手排變速系統，不僅容易掌控車輛動態，引擎的線性動力也可以細細品嚐不需注意檔位讓引擎超轉，這就是VW DSG變速箱最大的優勢，R36搭配DSG六速自手排變速箱可說是相得益彰，有了精密電子輔助裝置，每個換檔都是近乎完美的操作，駕駛也只需要努力跑好路線與留意減速時機，退檔等麻煩的動作大可放心交給電腦。 
平日的北宜公路，行車數可以用一隻手就數的出來，筆者當然不能錯個這個好機會來測試R36的能耐，先是用手動模式使用F1換檔撥片來攻佔北宜，300匹馬力加上四輪傳動系統，讓1.7頓的車身在山路上感到非常輕鬆，檔位與轉速由自己來決定，R36跑北宜礁溪往坪林路段，檔位大部分都游移在2檔與3檔，搭配原廠的懸吊設計，速度也可以維持在80km以上，在高速的S彎上R36可以感受到四輪優越的抓地力；接下來改用DSG的S模式跑完剩下的路程，改用S模式之後完全不用管檔位跟轉速，把注意力全部移轉到油門跟煞車， DSG的換檔時機真是完美，進彎收油電腦馬上幫你做出跟指降檔的動作，完美的動作就有如經驗老到的賽車手，沒有什麼可以挑剔的，就因為這樣車速也自然提昇了不少，車速變快V6的缺點又顯現出來，在角度大的急彎上就會感受到車輛推頭的情形發生，這也是車頭重的致命傷，解決辦法只有在進彎前降低車速來改善。 
這次試駕路段不只有山路還涵蓋了直線加速跑道，拿來測試R36的加速場地是在宜蘭一座廢棄的機場跑道，以R36大動力在那裡是最安全也最有保障的，筆者想要使用自排起跑方式，一腳煞車一腳油門的方法，但是R36的四驅設定輪胎叫也不叫的就奮力往前衝，體驗0-100km只用5.8秒的實力，眼看快到盡頭時速錶以來到180km的位置，盡頭就在眼前再不殺車就會車毀人忙，右腳死命的踩住煞車，R36單邊雙活塞的煞車力道緊緊的鎖住碟盤，235/40R18的DUNLOP街胎發生抓不住地面的情形，這也代表只要動力沒有提升原廠煞車算是夠用，只需提升輪胎的性能即可。 
VW Passat R36在半天的試駕過程中，對它在各項的表現都相當滿意，在原廠動力的前提下，R36的懸吊、傳動、煞車都可以有不錯的表現與水準，只要動力沒有要提升情況下，其他部份都沒有強化的必要性，只要在輪胎的選擇使用更高性能指數的設定；R36算是一部可以兼具實用與性能的家庭房車，VW目前把R36的價格定於220萬左右，但在明年二月正式販售的價格一定不會超過220萬，還有可能會更低，算是一部C/P值很高的性能家庭房車。
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