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自從上個世紀90年代以後，在國內已經很久不見SUBARU的小型車了，這次台灣速霸陸引進的車單中，出現了款僅有1.5升排氣量的Impreza，其中SUBARU傳統的水平對臥引擎、全時四輪傳動一樣不缺，再加上6只氣囊，似乎要將Impreza 1.5 4D當作超越同級的優質小型房車。
 SUBARU Impreza對於國人來說，國民跑車的形象，幾乎已經是根深蒂固的，在外觀造型、動力性能均很犀利的狀況下，因此也有著「硬皮鲨」的諧音封號。但是當年國產化的1.6升與1.8升Impreza在未具備渦輪增壓的輔助，性能差距頗大之下，因此也被笑稱為「軟皮鯊」。
相隔一年四門發表這次發表的四門Impreza很特別的在去年新車發表時尚未完成，因此這也可以算是全新發表的車款。與五門的Impreza相比較下，發現C柱之前車體幾乎完全相同，車頂線條在通過C柱、D柱後，四門Impreza的車頂線條便順勢向下後傾，C、D柱間便形成一小小的固定式側窗。 
以最近的幾輛五門附加四門的車款而言，Impreza 4D行李箱設計的並不突兀，較之其它像是額外加上去的行李箱，Impreza 4D的行李箱算是完整設計的車款。車側隆起的車身腰線，從前輪葉子板經過前後門把手，一直延伸到尾燈，這線條強化了Impreza的性能風格，同時也強化了車側鈑金的強度。 不過，這輛Impreza 1.5 4D算是Impreza的入門車款，在車側後視鏡、車門把手未採與車身同色下，前霧燈也沒配置上去，連輪圈都是鐵圈外加輪圈蓋的樣式，正常版本的配備也並未全數得以看見。雖是如此，還是無法抹滅視Impreza 1.5 4D為優質房車的形象。 
SUBARU的優質傳統水平對臥引擎是SUBARU的一項傳統，低震頻的1.5升水平對臥四缸引擎，讓Impreza表現出高級車款的引擎質感。搭配新一代AVCS可變氣門正時控制系統與ETC電子節氣門，可產生107ps/6000rpm的最大馬力和14.5kg-m/3200rpm的最大扭力。 
全時四輪傳動亦是SUBARU的另一項傳統，對稱式全時四輪傳動系統，四輪平均分配動力與扭力的輸出，比起前驅車或後驅車有著更優異的引擎驅動能力。搭配全新的動力底盤，即使在高速行駛或緊急狀況下，仍能夠從容的面對各種地形路面，讓Impreza擁有精準的操控循跡性能。 無法超越的優質標竿 Impreza 1.5 4D除了文前提及的傳統配置外，在安全上更是注重。全車系均配有雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊、車側簾式SRS氣囊，全車六只SRS氣囊周全的防護能力，在發生撞擊的瞬間，能夠提供車室乘員避免致命撞擊的完整保護。 
Impreza採用一體式側板結構，高剛性四門防撞鋼樑、方向機支撐樑、前後潰縮區與左右對稱式大樑，結合成Impreza環狀的鋼骨安全結構，加強了車室乘員遭遇撞擊時的防護能力，同時也間接的提升車體的精密度與車身剛性。 
Impreza在擁有了六顆氣囊和高剛性環狀鋼骨結構後，形成一不容被突破的被動安全防護。再加上低重心的水平對臥引擎，以及精準循跡的對稱式四輪傳動系統等主動式安全防護系統。雖說是入門車款，但卻具有其同級車無法超越的安全標準。 
動力性能非入門Impreza專長這輛Impreza搭載的是輸出107匹馬力與14.5公斤米扭力的1.5升引擎，相較其同級競爭對手算是不弱的動力輸出，不過在既有刻板印象下，這樣的動力輸出對於Impreza而言實在不算漂亮。 
寧靜平順的引擎表現，才是Impreza 1.5正常演出的舞台。穩定的動力輸出下，蘊含不弱的預備動力。四速手自排提供Impreza 1.5幾乎無頓挫的換檔表現。原來從容的行路步調，才是最為適合Impreza 1.5表現的領域。 
結語 Impreza 1.5雖只是入門車款，不過卻有其同級車款無法超越的高標門檻。74.8萬元的訂價或許可以挑到不錯的國產中級房車，不過卻挑不到像Impreza般注重主動式、被動式的安全防護性能。若是我，在價位相當之下，Impreza非常有可能是在我的購車名單之中。 
試駕評分表
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