【國內試駕】PEUGEOT 308

記者:圖、文/Dean Chou、整理/Ero、美編/LuLu 2008-12-18

大家最近應該都有在電視上看到PEUGEOT 308的廣告,標榜可以達到31.95km/L的驚人省油數據,看過的消費者應該都覺得不可思議,在現行的燃油動力引擎很難達到這驚人的數字;308是PEUGEOT正式邁入「8」系列的車型,注入多項領先科技及不斷的品質提升,多項科技的結合也造就了308的成就,在這就看看308會不會讓消費者失望!

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在308正式販售之前公關就邀請筆者去PEUGEOT廠區裡目睹308第一時間的風采,本刊也在第一時間於10月份雜誌上刊登第一手的報導,在那時後就已經被有點概念車造型的308所吸引,當時公關限定只能在廠區內做拍攝,所以無法盡興與深入的對308最了解,在97年10月30日於內湖PEUGEOT展示間正式推出之後,也代表將會有時間對308做長時間的試駕,讓筆者更了解這部擁有31.95km/L油耗的真正實力。

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概念車的夢幻造型

從內湖廠區把夢幻的308駛出,在前往拍攝地點的路途中就已得到路人的側目,從眼神中看到許多的驚嘆號,這代表308在外觀的設計上已成功擄獲消費者的心;把308的外觀跟前一代307相比,原本平滑的引擎蓋多出車鼻,造型就像之前PEUGEOT 907的概念車頭造型,307兩邊的霧黑防狀條也連成一線,少了一點法國的浪漫感卻多了未來的科技感,頭燈的面積也加大整合了方向燈、大燈、定位燈合而為一,原本圓形的投射式霧燈也改為方形投射式,光看車頭的改變就已經做出多項的經典設計!

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車側的造型,還是看出308承襲307 RV半高車頂的空間設計,這項設計對車內空間有莫大的幫助,前門依然維持PEUGEOT傳統的三角窗,在跑山路時,讓A柱的死角降到最低;後照鏡設計在車門板金上,跟過去在三角窗下的設計不同,側邊方向燈也從原本在後照鏡上改到下面,這項跟207的設計有所雷同,高腰的線條加上較低的防撞邊條設計比起307更有力與美;但在車尾部份就有點普通,只細看歷代的2系列跟3系列車尾造型,就不難發現它的燈殼設計都大同小異,差別在於車牌的位子不同,這樣的設計很難跟車頭的前衛造型相呼應,但在308身上有項前衛的創舉,全世界一體成形弧度最大的後擋風玻璃出現在308車上,這也算是創舉,但跟前衛的車頭相比較還是略遜一籌。
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科技感的內裝

坐進車內眼前呈現的是黑與銀的搭配,不是黑就是銀是車內唯一的兩種顏色,冷氣出風口從原本的方形改為圓形,跟儀錶版內的四圓相互呼應,中控台的用料看得出經過深思熟慮所下的決定,特殊的花紋加上軟塑膠材質讓308有超質感的演出。

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中控台的陳設跟307沒有很大的改變,比較不一樣的是中控台上方的多功能儀錶顯示,可以顯示一些基本的車輛狀況,介面的顯示也跟之前的407一樣,但是進入「8」系列的308可不能不做些進步,LCD所顯示的一切資訊都以進入中文化,使用上簡單方便許多。
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在筆者第一時間坐進車內被車頂射入的光線所驚訝,308的車頂採用1.26平方公尺的超大全景玻璃,雖然無法像天窗一樣開啟,但是車頂的視野無限延伸創造很多的樂趣在車內,樂趣不只限於駕駛一人也充滿後座的乘客,這也算是308新科技概念的創舉。
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308的座椅採用布織布設計,雖然沒有皮椅的豪華氣派,但是多了分Sport的風味,在激駕情況下又可以抑制身體的滑動,加上308前座椅的包覆性足夠,身體幾乎沒有側滑的感覺,對於熱血的消費者算是一項福利。
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308使用RV半高車頂設計,所以後座的空間相當寬裕絲毫感受不到車頂的壓迫,座椅的腰部支撐性還算不錯,長途跋涉不易感到疲勞;後座踩6/4分離設計,需要大空間來載貨,可以把後座椅墊拉起椅背倒下,空間可從430公升變為1398公升,就算在多的東西也放的下,大開口的行李箱尾門是掀背車的特色,物品可以輕輕鬆鬆進出尾門不會受到限制。
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省油高科技

這次寶嘉聯合所引進的308車款都以柴由為主,有2.0升跟1.6升柴油引擎兩款,2.0搭配的是6速手自排變速系統,1.6為6速自手排系統,兩者的差別在於一款是自排變速箱一款是手排變速箱,這次試駕的是2.0柴油車款搭配6速自排變速箱,最大馬力為136匹,最大扭力為32.7kgm在渦輪的瞬間增壓扭力可以高達34.7kgm,高扭力是柴油的專利汽油引擎無法比擬,搭配六速自排變速箱在起步的貼背感稍微可以感受到一點。

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開308在五指山上奔馳,手自排的操控下對於山道駕駛有許多好處,可以照著自己節奏來控制轉速與檔位,在搭配高扭力的柴油引擎可以說是逢彎必殺,不過在陡峭的五指山如果轉速掉下想要再加速,308會感覺到有點吃力,引擎轉速在2500rmp以下有明顯的Turbo lag出現,不過只要超過這個界線,源源不絕的扭力就馬上湧現,所以要開好308第一個要件就是要學會控制轉速;PEUGEOT 308有較低的車身中心,彎道上的側傾被抑制的很好,清晰的路面回饋讓駕駛可以很快的做出該有的反應與操控。
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現在車輛的主動安全配備越做越好,在以前ABS防鎖死煞車系統算是奢華的配備,現在ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配、EBA緊急煞車力道輔助、ESP電子車身穩定系統都算是最基本的,在308車上也不例外,車身只要出現一個不穩定EPS系統馬上介入,駕駛的安全性也越來越高車子也變得越來越好開;以前安全氣囊也是賒滑的安全配備之一,現在少說兩顆氣囊,多則八顆到十顆都有,所以科技的進步造就人類生命的安全保障,308 2.0擁有9具的SRS輔助氣囊,緊緊守護乘客與駕駛的安全性命,科技的進步也讓人類性命越來越有價值。


試駕心得

法國的造車工藝可以算是數一數二,雖然不敵德國大廠的超高水平,可是法國人有自己的一套浪漫造車哲學,這可是德國人無法學習到的,不過PEUGEOT為了要事事求進步,會與各大廠簽訂合作計畫,像是與BOSCH在安全配備、乘客舒適、污染抑制及油耗控制做出合作研發更先進的設備,也與BMW共同合做開發全新柴油引擎,共同開發的中小型柴油引擎將來也會運用在BMW MINI車上,法國人雖然生性浪漫但是在汽車科技上還是會不斷的求進步,進入更高的水平。

PEUGEOT 308擁有的科技外表就以足夠讓你花錢購買,但要是你沒有心理準備要接受眾人的目光焦點,在你購買之前需要在點心理建設,寶嘉聯合給消費者308可以說是配備齊全,不管是在安全配備或者影音設備都不需要消費者額外的選配再花錢,在308 2.0 HDi都以列入標準配備算是308頂級的車型;PEUGEOT 308是一部跨世代的家庭房車,內裝的配備都以實用為前提,沒有多餘無用的奢華配備,如果以一部家庭實用房車來看代,那你買下它絕對不會讓你失望,可是要用一部熱血的性能房車對待它,那它可能不會達到你所要的期望。

目前PEUGEOT總代理寶嘉聯合舉辦一項省油的挑戰比賽,邀請各位車友、消費者上官方網站報名參加308的省油挑戰,通過甄選就可以參加308 1.6 HDi環台挑戰賽,將會在12/9、10日讓參賽者駕駛著308 1.6 HDi挑戰31.95km/l的金氏世界省油紀錄,如果成功超越紀錄就可以把308 1.6 HDi開回家!

試駕評分表

外型 ★★★★☆
車頭有
907概念車的味道,不過車尾設計有點了無新意,無法跟車頭相呼應。

動力 ★★★☆☆
2.0
升的柴油引擎搭配6速手自排,扭力的釋放感覺直接,不過感受到些許Turbo Lag

操控 ★★★★☆
歐洲車的優質底盤路面感覺直接,不但擁有高速的穩定性又兼具行駛的舒適性。

駕駛介面 ★★★★☆
中文化的旅行電腦讓駕駛可以輕鬆閱讀,方向盤的快速鍵相當實用與方便。

乘坐舒適度 ★★★★☆
車頂的全景天窗外的風景可以消除長途跋涉的疲勞,座椅的設計符合人體工學,最容易疲勞的腰部地方也有受到座椅的支撐。

空間實用度 ★★★☆☆
空間實用度跟
307差不多,不過在小地方的收納空間增加很多巧思。

配備/質感 ★★★★☆
在主動安全與被動安全有很高的水平,內裝使用黑與銀搭配增加整體的素質。

短評:
是一部省油又有質感的中型掀背車,但是篇高的價位會讓猶疑在中間的消費者再三考慮。


規格諸元表

引擎型式

直列4缸渦輪增壓引擎

排氣量(cc

1997

缸徑×衝程(mm

85×88

壓縮比

18.0:1

最大馬力(hp/rpm

136/4000

最大扭力(kgm/rpm

32.7/2000

驅動方式

FF

變速箱型式

6速手自排

懸吊系統

前:麥花臣
後:半拖曳臂

長×寬×高(mm

4276×1821×1519

/後輪距(mm

1531/1526

軸距(mm

2608

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m

5.735

車重(kg

1490

油箱容量(L

60

行李箱容積(L

431/1398

輪胎尺寸

215/55R16

原廠公佈極速(km/h

200

原廠公佈0-100km/h加速(秒)

10.6

售價(新台幣/萬元)

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