【2012北京車展】BMW i8 Spyder 概念車 記者：Alegna 2012-04-02

自BMW i8 Coupe概念車誕生不到一年內，BMW i系列又有新作：i8 Spyder概念車。這是一部插電式混合敞篷動力車，除了有眩目的外觀及科技內裝，能源管理系統與BMW自行開發的模組化油電車也頗為可觀。

BMW i8 Spyder將輕型、動感、高效和特殊美感相結合，透過輕型構造結合最新混合動力技術，使得它既擁有跑車的高效能，又具有小型車的低耗能。外觀上，這款概念車的一大特色是開展式車門和透明引擎蓋。此外，該車採用了創新的 LifeDrive 架構，其特點是輕巧的模組化車型構造和高科技材料的運用。作為插電式混合動力車，其鋰電池可以連接任何家用插座，並在2小時內充飽電。車重輕，低重心，平衡性高，以及可達354 PS的系統效能確保最佳動態性能，且兼具高效率和十足的駕駛樂趣。

與雙門轎跑車另一車型BMW i8 概念車相比， BMW i8 Spyder 概念車的軸距略微變短，總長度更小。緊湊的尺寸和個性化的車身塗漆使得該跑車在靜止狀態就極富動感。車廂內部經過改良的材料和顏色運用，更進一步增強了車輛的跑車性格。帶eDrive 性能的BMW i8 Spyder 概念車也是一款高效能的插電式混合動力車，它將電動和內燃機的特點最佳地結合起來，從而達到最大的效率和最高的動態性。

LifeDrive的模組化設計架構

與雙門轎跑車一樣，BMW i8 Spyder概念車也採用了創新的 LifeDrive架構，它由獨立的功能單元組成。由碳纖維增強塑料(CFRP)組成的「Life模組」打造了輕型的車內空間，而主要由鋁製組件製成的「Drive模組」則承擔了所有與驅動過程相關的功能，包括傳動裝置、底盤和安全結構。創新理念和高科技材料的豐富運用，使得車輛在整車重量、結構堅固性和碰撞安全性上皆達到極高水準。不僅提高了動態行駛性能，可行駛里程和油耗也獲得了改善。由創新材料打造的智慧輕量化結構，也解決了使用高效能混合動力驅動裝置帶來的超重難題。

前輪軸為96 kW(131 PS)的電動馬達所驅動，後軸則由一個 164 kW (223 PS)的渦輪增壓三缸汽油發動機驅動。兩機組可創造出260 kW (354 PS) 的系統效能和550牛頓米的最大扭力。因此，BMW i8 Spyder 概念車能在五秒鐘從零加速到 100 km/h ，在電子限速下的極速為 250 km/h。儘管明顯是一部高性能跑車，但在歐盟測試週期中的平均油耗僅3.0L/100km，這個數據甚至已經超越了專為節能而開發的部份油電車。

至於電池效能方面，當電池充滿時，可以純電動模式行駛30公里，所以電動發動機並非輔助而已，而是有著和汽油引擎一樣功能的驅動作用。需要時，連接內燃機的高壓發電機也能發電，並將電儲存在混合動力蓄電池內。這一功能可以提高車輛行駛過程中的作用範圍，延長這部車在充電站之間的活動範圍。BMW i8 Spyder 概念車的另一個特點，是可以選擇驅動前輪或後輪，或同時驅動全部車輪。至於每一個驅動模組和兩驅動源的活動狀態，都會顯示在前排座艙的大型信息顯示器上。此外，電子系統還負責煞車和滑行時的動能回收。從而使車輛在任何時刻都具有最大行駛動態、最高行車穩定性和最小油耗及排放值。

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