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Mercedes-Benz是追求舒適、高雅的汽車品牌，論及旗下衍生車系裡，掛上AMG的就是速度、快感。從沒想到過，Merceds-Benz會有什麼瘋狂的點子戲弄市場，直到目睹他們將V8引擎放在一輛小型Roadster時，真的摔破筆者眼鏡…。 一輛小型Roadster掛V8有多大威力？枉論其優異性能，單是三星光環罩頂、電動收納硬頂拉風設計，就已經迷死一堆汽車狂熱份子，如今加上主動式懸吊、結構強化設計以及AMG加持的絕佳動力，SLK55 AMG火力全開，要收服諸多Roadster敞篷雙座跑車的愛好者。
小車大引擎 性能的王道 一般規格配備，SLK均以V6引擎為依歸，即使如對手PORSCHE Boxster、BMW Z4、AUDI TT，也是六缸引擎的競爭者，但Mercedes-Benz有的是野心，硬是將V8動力心臟收編SLK車系內，以自然進氣大排氣量優勢，在這場敞篷雙座跑車戰爭裡勝出。SLK55 AMG的零到96km/h加速，比SL500快了一秒半，亦比SL55車款慢0.2秒而已，實力不容小覷。 
這次試駕的的SLK55 AMG版本，採用排氣量5.4升V8 SOHC引擎，為每汽缸三汽門設計，可爆發355匹最大馬力、376lb-ft最大扭力，原廠公佈靜止狀態起步加速96km/h為4.7秒。這樣一輛FR小型跑車，已經具備超跑等級數據，端就帳面上的資料看來，足令一干對手瞠乎其後。AMG的主席Hubertus Troska對這輛作品的形容，SLK55 AMG才是「男人的SLK」，其展現出的凌厲本領，也只有熱愛駕馭者才能體會，當然代價也不低。 
萬事具備 只欠手排相較於SLK350的DOHC V6動力單元，這具由AMG打造的V8引擎可有趣得多，除了額外的32﹪馬力表現，還有暴增的46﹪扭力，讓原本輕快的小車身變得更銳利。另外，為了讓那些AMG車主可炫耀一番，排氣聲浪也重新加工過，就算是外行者聽到AMG版本的聲音，也知道這輛車身價不同。變速系統設定，AMG選用附加方向盤換檔鍵的7G-Tronic自排變速箱，雖沒有手排版本，但仰仗著渾厚的動力優勢，加速是輕鬆寫意，退檔補油似乎都顯得有些多餘。 
為承載更強大的動力，SLK55 AMG加上更粗的防傾桿、更硬的彈黃與前懸吊結構匹配，輪胎尺碼為前225/40ZR18、後245/35ZR18。重量比SLK350多了約150磅，可飽滿的加速力道絲毫不顯疲態，彷彿探究不到盡頭般。而前6活塞、後4活塞煞車卡鉗，亦為AMG追求速度和制動性間抓到平衡點。
公路狂飆全體驗 賽車科技大釋放於公路驅策時，V8磅礡的聲浪明顯非常，小小車身蘊含著強烈能量，即使沒猛力踩下油門，輸送出的音量已夠振奮。自然進氣不同於渦輪增加，油門輕補速度遞增，少了渦輪開啟或機械增壓前後的落差，自然進氣加速感多了點細膩。將變速箱切換至手排模式，其反應並未如想像中快捷，位於方向盤後的換檔鍵位置欠佳，使用並不就手，彎道出入懸吊有一點偏軟，或許筆者對AMG想像標準太高，距離「熱血」操控還有那麼點差距，關鍵還是在些微側傾帶來的影響，證明SLK55 AMG還有改良空間。 
也因為這點乍看毫不起眼的變化，卻讓SLK55 AMG在彎道變得轉向不足，但靠著扭力優勢，一出彎後加速力道駭人非常，AMG允許駕駛者將ESP給關閉，但嘗試幾個激烈過彎後發現，在角度大彎道進出若車身擺動，電子系統又會自動甦醒接管，這該說是聰明還是掃興？端視駕駛者標準而定，以筆者觀點是既然關掉了，就不必突然現身嚇人吧？！相較於其他部分，筆者倒是很喜歡煞車性能，直線底重踩踏板的制動力，大到讓駕駛者更敢拖慢煞車點。 
既然為性能訴求，就儘管壓榨吧！站在這種立場筆者不想客氣，原廠SLK就有不賴的底盤能耐，而AMG在SLK55 AMG上也花不少功夫調校，加寬輪胎尺碼、更硬的懸吊和暴增加速力道，都很難讓人抗拒心理那股玩心。就算ESP三不五時出來騷擾，洋溢的樂趣並沒減掉太多分數，筆者認為以追求車系旗艦的思維來看，SLK55 AMG是成功的案例。 
性能訴求之餘 不忘質感氣氛筆者於SLK55 AMG上感受到的，除了腳下馳騁的愉悅，指掌間觸摸到的感動亦令人難以忘懷，身為SLK旗艦系列，Mercedes-Benz為該車換上Nappa真皮與Alcantara麂皮交互包覆，車內架構的科技佈局和質感更勝一籌，同樣內裝格局內所展現的差異相當明顯。開發過程中，AMG取汲大量一級方程式的概念，包括類似SLR McLaren的車頭設計，就連尾翼也非點綴效果，在空氣下壓力的貢獻上便多了36﹪令人折服，氣勢營造上筆者可說，SLK55 AMG完全不輸家族老大McLaren Mercedes SLR。
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