【AOL特輯】有駕照不如有人罩 檢視你的錯誤騎乘觀念 機車篇 記者：文/Max　圖/恒典安駕　版面構成/lulu 2012-11-09

許多人在18歲生日的那天不是去找朋友慶生，而是選在監理站開門營業的第一時間去報考機車駕照。因為有了這一張代表再也不用擔心約會太晚搭不上最後一班捷運，也可以跟朋友一起衝夜遊或是參加聯誼。此時才發現原來廣告說的有人罩不如有證照都是真的，自此人生大不同。

當被問到你開車或是騎車技術好不好的問題時，你自豪的說北宜或106有很多我的追焦照，看我的勁戰卡普過彎多帥氣。就算是四輪我頭文字D也看到會背了，無論是拓海還是公主道的SKY哥每個都我很熟，開車，拜託我強項耶！

但我們的監理單位似乎想的跟大家不一樣，不但有意在小客車考照內容中增加道路駕駛，大型重機也傳出要分成兩階段考照。連大家滿18歲去考的一般重型機車也有意規劃得先去駕訓班受訓才能考照，究竟我們的考照制度出了什麼問題？

駕訓班沒教你的事

一般重機跟大型重機的考照方式其實差不多，繞著一個U字形完成每項關卡即可。一般重機有直線七秒，大型重機則有獨木橋測試。大型重機還有一項是直線加速換檔至三檔時速超過30km/h後緊急煞停。許多考照者就是在這關失敗。 由於大型重機報考必須有一般重機駕照滿一年，因此考照時不需筆試，直接路試即可，但得赴駕訓班授課一周，學費大約5000~7500不等。拿最後一關直接加速煞停為例，由於駕訓班的車款都有ABS，因此衝過去後煞車按到底就對了。但在現實生活裡煞車究竟要前煞多還是後煞多，這些駕訓班沒教你的事讓騎乘重機變成一項不安全的活動，很多人是用受傷來換取安全駕駛寶貴的一課。

問題體檢　機車篇

1.壓車或側掛可以讓機車轉向

2.卡普越久代表越技術越高竿

3.煞車時得按照前七後三的比例

4.手指常放煞車以及離合器上，緊急事故有保障

在文章開始之前請你先回答上述幾個問題，然後告訴我答案，那些是對的那些是錯的。如果你覺得任何一題是對的，那麼表示你的騎乘觀念出了很大的錯誤。首先是第一個問題。 很多人認為藉由重量的轉變可以讓機車轉向，因此逢彎必外掛，而且掛的越出來代表技術越好，但事實上外掛只會增加車身的傾角，無法讓車輛轉向。根據美國加州賽車學校所做的一項實驗，騎士無論是完全站立在右側或左側踏板車輛僅會出現些許傾倒，並無法讓車輛轉向。 其實這道理很簡單，如果重量的轉移可以讓車輛轉向，那麼汽車就不需要方向盤，右彎時全車的人往右邊擠車子就會右轉了，你會說瘋了嗎?怎麼可能！同理，那麼外掛只會讓你獲得比較大的彎中傾角，無法讓你的車輛轉向。 那麼如何讓機車正確的轉向?恒典安駕中心的教官陳琮閔說：逆操舵才是正確的方法。簡單來說逆操舵有如汽車駕駛中的反胎，透過慣性的破壞讓車輛可以快速的傾倒順利過彎。方法是左彎時左手輕微的把手向外推，讓車輛快速的傾倒獲得轉向，右彎則反之。 好處在於這樣的快速轉向可以將入彎點往後，對於不熟的山路或是盲彎駕駛可以獲得更多道路資訊避免危險。很多人在山路騎車時會有入彎後發現彎角太大吃到對向車道或是滑倒的經驗，透過逆操舵便可以降低這種情況的發生。當然逆操舵並非萬靈丹，車速太快速入彎、輪胎磨損或是地面濕冷都會發生危害，減速慢行是不變的安全準則。

滿胎迷思

由於數位單眼的普及，很多人假日喜歡到山路彎道去拍攝機車過彎的追焦照。但其實這些都是相當危險的舉動。許多騎士也許都懷抱著星夢，騎車發現有人拍照恨不得把愛車與全身裝備秀出來，車子有多低壓多低，如果磨出火花畫面就更棒了，因此不少其實就只在特定路段不斷迴轉，希望能被拍到帥氣的照片。

但殊不知這樣其實是把自己推向一個危險的境界。任何一個職業車手都會告訴你 卡普的時間其實越短越好，因為當車輛壓到太低時輪胎接觸面積其實只剩邊緣，當輪胎衰退、路面有跳動或是油門控制失誤時下場就是摔車。

因此滿胎其實是不得不的選擇，絕大部分車手都希望車輛是直立的衝刺，因為輪胎會獲得最佳的抓地力。這也是為什麼賽車測到最高時速的地方絕對都在大直道底。而一般來說外掛的幅度大約就是移出半個臀部即可，多了不但沒用也不好看。

煞很大

無論是速克達或是大型重機，現在很多車款都配備碟煞。由於碟煞的力道比較大，因此很多人會把有碟煞的前煞車當作制動車輛的主力，後煞車則是輔助，保持前七後三的比例。

這樣觀念不能算錯，但只適用於直線路段的煞車。大型重機如果僅使用後煞車你會發現後輪不比前輪有兩個碟盤，煞車力道會比較小，因此需要更長的煞車距離而所有煞車力道都施加前輪時重心前移時後輪有可能產生浮舉，因此得用三分的後煞車把重心拉回來。

但是到了彎中時與用前煞車會把車身動態立起來，而且你會發現前輪的接地面積又比後輪來得小，因此按下前煞車時會造成前輪的打滑，任何高手都會告訴你前輪打滑沒得救。許多人在彎中發生low-side就是在彎中過度用了前煞車所致。

滿把握才有保障

不知是不是受到國慶憲兵機車連的影響，台灣有絕大數的騎士騎乘時會把兩根手指放在前煞車以及離合器上。理由是遇到緊急狀況才能第一時間反應。但其實這也是不正確的觀念。

在等級最高的Moto GP賽事中，除非車手在換檔或是煞車，其他絕大部分手指絕對是滿把握住把手。理由是當油門控制不好時回油以及瞬間的加油都會造成車身前後晃動。因此必須滿把握才能細膩的控制油門反應。如同開車一樣，沒事腳也不會一直含住離合器或煞車踏板，精準地控制油門是相當重要的一件事。

麥觀點

台灣一直有個奇妙的觀點，改車等於飆車，騎重機也等於飆車。但佔肇事大宗的車禍卻以一般人居多。台灣一直是個不缺法令規範的地方，但講求人情世故的習慣讓違規者與執法者間都有個模糊的灰色地帶。相信絕大數的人都有在夜深的街頭看四下無人就直接紅燈右轉，或是不走斑馬線直接穿梭車道的經驗。當我們用你是飆車族的手指向別人時，卻很自然的忘記或寬恕自己的違規，總覺得小事不要斤斤計較。到了後來變成喝一杯開車也是小事，釀成禍事後才後悔。

這樣的情形很像現在台灣的升學情況，我們只在意分數、學歷，但你真正學到了什麼卻沒有人在乎。往後的每一次經驗都可能是用受傷或是死亡的代價換來的。才發現原來在某某情況下不能這樣做。但通常說出這句話時往往為時已晚，成為車禍案例中的某一個教材。 在台灣除了性能力外男人最無法忍受的批評就是你不會開車/或騎車。每每這個議題一出口往往是爭的面紅耳赤。彷彿承認不會開車是件很丟臉的事。而我們所學的開車方法卻老是停留在我朋友說或是某某車友說的程度，既不專業也不見得正確。 在國外，安全駕駛是個相當普遍的進修課程，不少賽車場甚至車廠自己本身就有自己的安駕中心，教導民眾或車主正確的駕駛汽機車。如雪邦、鈴鹿賽道都有設立安駕中心，因為它們認為賽車不等於危險，車輛本身無罪，會肇事的都是駕駛不正確的觀念與不純熟的技術。你騎車會腰痠背痛嗎?你開車該怎樣調整坐姿嗎?以上兩個問題如果是否定的，那麼快去參加進階的安駕訓練吧！

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