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「窈窕淑女，君子好求」是古人說得一句經典名言，在車界中，也有一款車有窈窕淑女之稱，那就是在1969年NISSAN所推出代號S30的經典跑車，也是全世界第一款「Z」跑車，優美的線條搭配強勁性能讓它經過將近半個世紀的洗滌還是非常受歡迎，10月份，日本NISSAN在官方網站才公佈370Z的玉照，隔不到半年裕隆日產就提供實車讓媒體試駕，動作出奇的快讓人意外，一定代表370Z有過人之處，大家拭目以待以下的報導，必有讓人跌破眼鏡之處。
 在1969年一個夜黑風高的夜晚，世界車壇中誕生了一輛雙人雙座跑車，它擁有優美的車身線條跟長引擎室、短室內空間的完美比例，加上它有卓越的性能表現，讓它在車壇中的地位堅固不動搖。NISSAN所出品的性能跑車車款，比較著名的應該屬GTR是也，但在這40年間，還有一台經典跑車，性能方面朝向GTR看齊，但在外觀卻有自己一套的經典美感，那就是NISSAN二當家「Z」跑車。
輝煌的歷史從第一代240Z開始，在性能上就有卓越的表現，在1971年到1973年間，還得到東非跟蒙地卡羅拉力賽冠軍跟季軍；在2000年的Z32之後，Z車系卻停產了三年，直到2003年又再度生產Z33俗稱350Z的經典跑車，Z33一上市後就在JGTC大賽中獲得連續兩屆的JGTC車隊與車手評比的雙料冠軍，另外美國、日本、歐洲等國的大賽中，350Z累積大小獎座共47項；350Z在日本當地的JGTC日本房車錦標賽中，350Z也稱霸了GT300跟GT500兩個組別。這樣輝煌的紀錄很難有另外一台車款可以超越，但它的佳績不只有在賽事上，從1969年240Z到現在350Z，全球累積銷售已達到176萬輛，在跑車界中是非常可觀的銷售數據。2008年年底洛杉磯車展中亮相的全新370Z，NISSAN也決定把這輝煌的經典Z家族重任轉交在全新的370Z身上，相信370Z一定會眾望所歸持續這輝煌的紀錄。
經典「Z」家族外型全新370Z在外觀上延續多項Z家族的風格，撇開前衛的前後燈具，370Z的外觀可是經過一百位設計師包含車主所討論出來，匯集大家的資料選出最獨特，且最代表Z精神的設計元素；370Z最後的定裝造型就是讀者眼前所看到的經典外觀，它擁有長車頭短車尾的設計，為了是要有前後配重的高性能表現，這經典設計從第一代的Z跑車就傳承下來；除了性能取向的車身比例外，在240Z車上最有特色的小面積三角窗，在370Z身上也一併出現。350Z的經典外觀已經讓消費者留下深刻印象，但370Z把經典Z造型推向巔峰，350Z與370Z相比，後者的車身長度縮短，車寬加寬，輪拱的設計更突出、更暴力，總總的外觀線條搭配起來，讓370Z的外觀更勻稱有如健美的運動員身材。 
370Z在神韻上已經比350Z還要經典，車身線條結合傳統與創新就是370Z的忠旨；在全新370Z外觀設計的細節上，最突出的就是使用非常前衛的迴力鏢造型前後燈具，這樣的大膽作風非常兩極化，喜歡的消費者會覺得好看，不喜歡的消費者會覺得太過詭異，NISSAN就是要賦予370Z的頭燈有如鷹眼般的銳利而出此下策。目前市場上的市售車款，沒有出現前後燈具都使用同樣造型的設計，外觀用迴力鏢造型的大燈設計，NISSAN旗下還有Maxima相同使用此造型頭燈，為了也是要讓消費者可以對產品留下深刻印象。 
350Z車上有的經典細節也一併移植到370Z車上，直立式金屬開門把手、前葉子板的Z造型徽章在370Z上都找得到，不過這一代使用I-key免持鑰匙設計在進出更為方便，葉子板上的徽章整合了方向燈，感覺出設計師在設計所付出的巧思與心力。前保桿的大型進氣口可以幫助這款全新引擎散熱，在開口的兩邊使用有如定風翼設計，具有誇張的視覺效果。後保桿雖然沒有突出的造型裝飾，不過有如F1的後霧燈，就已經讓370Z的屁股散發出F1的氣勢，但本刊總編輯Kevin說如果原廠可以設計像F1的閃爍式後霧燈，相信殺氣會更加突出。 內裝「跑格」加「豪華」 打開經典無框設計的車門，映入眼簾的兩張殺氣十足的跑車化座椅，全新款設計的370Z內裝依然有濃厚的跑車味道，儀錶的三圓設計、中控台的三環錶、方向盤上大大的Z標誌充分表現出Z的精神，但這一款370Z內裝不只有「跑」味，還有高級車的「爽」味，中控台上出現INFINITI的轉盤式多功能影音設備系統，NISSAN原廠在近幾期的新車上都看得到INFINITI的產品，想要藉此可以把NISSAN車系的質感給提昇。 
另外可加熱的雙前座椅跟八具BOSE高傳真喇叭跟一組重低音，是傳統跑車上不該出現的配備，370Z身上全屬標準配備，Z系列已經不完全是跑車，在前面必須加進「豪華」跟「高級」。 
其實看過G37的內裝，不難發現兩著有許多的雷同，視覺上最大差別，370Z比較多使用圓形做為車內的元素；但看似雷同的兩者，在使用上卻是不同的體驗，坐上370Z的跑車化座椅，有如被座椅吞噬的感覺，又低又深的駕駛座椅，是跑車獨有的駕駛味道。 
這一代的370Z雖然還是兩人座跑車，但在車內空間的設計上，更具有實用性，椅背後有擺放小行李的空間，副駕駛座後面更有一個小抽屜，可以放至書報或者地圖。 前一代350Z的後行李箱印象最深刻的是在兩支後避震器塔上的超粗拉桿，雖然在車輛結構上提高不少的幫助，但是在行李箱擺放物品卻多出很多限制，這次370Z把這支拉桿前移，行李箱的空間就有比較多變化運用。全新的370Z有跑車的樂趣並兼具實用性的日常代步車。 
性能至上的370Z全新370Z車上所使用的引擎大家應該都不陌生，跟之前試駕過的INFINITI G37為同一顆動力輸出，代號VQ37VHR的3.7升V6引擎，跟之前350Z車上的VQ35HR在性能上截然不同，看代號上的型號，或許只有相差了200c.c的不同，不過在設計上卻使用全新的技術跟系統。VQ37VHR引擎增加原有的排氣量，並導入VVEL可變進排汽門的正時與揚程技術，最大馬力提升15匹，來到328匹的境界，扭力也增加了0.5kgm，但在最大馬力跟扭力輸出轉速也都向後延遲，代表了這顆全新VQ37VHR屬於一顆高轉速的引擎，從原廠給的扭力與馬力輸出圖上得知，這顆VQ37VHR全新引擎，雖然屬於一顆高轉速引擎，但是扭力平原寬裕化跟90％轉速皆可達最高扭力，讓這顆高轉速引擎在低速時還是可以靠扭力來增加油門反應跟貼背感。 
這次的試駕範圍是NISSAN所提供，包涵了裕隆三義廠區內的一條直線加速道跟後山宿舍的山路。直線道路長800公尺，對於一部超跑可能還是不夠探索它的極限，但試車還是得考量安全，所以在廠區內算是最好的作法。 
按下啟動370Z的啟動按鈕，引擎傳出低沉的排氣聲浪，將車緩緩駛入起跑點，調整好坐姿準備好心情，就全油門的彈射出去，VQ37VHR的328ps最大馬力讓370Z彈射出去的貼背感相當明顯，雖然不像渦輪車來的暴力，但線性的加速感會讓人意猶未盡，除了加速感，370Z的排氣浪聲會讓人愛上它，來到高轉速時的聲浪雖然沒有GTR來的經典，但是370Z高亢的排氣聲浪還是會讓人熱血沸騰，情不自盡的油門踩到底。轉眼間就要進入煞車點，時速達到190km/h，同級車尺寸最大的前355mm的碟盤加上鋁合金四活塞，後350mm碟盤跟鋁合金雙活塞所提供的煞車力道非常恐怖，大腳踩下去時，車速急減感受不到煞車系統的怠慢。 第二趟使用手排模式開跑，370Z配置的是七速手自排變速箱，手自排雖然沒有自手排動力來的直接，但是使用到七速的設定已經相當恐怖，齒比的搭配可以相當的綿密，不會有任何一檔落差過大讓轉速沒辦法維持，現在的科技五、六速只能算剛好，那些四速變速箱慢慢要被市場淘汰了。把排檔排入手排模式，檔位固定在一檔，油門踩下的同時，後輪被VDC（輛動態穩定系統系統）控制下沒有發生過多聲響就賣命往前衝，不過在一換二檔時，會感覺到動力被鎖住的情形發生，應該是過於強大的輸出，讓VDC系統察覺有打滑的情形發生，所以電腦把動力鎖住，這樣讓駕駛者相當不悅，但只能說電腦系統的介入讓現今的車輛越來越安全。 
轉戰山路，NISSAN為了要增加370Z的駕駛樂趣，軸距硬是比350Z縮短了100mm，座椅也大幅降低169mm，車身板件大量使用較輕的鋁合金材質，原本較重的鋼材在370Z上盡量少用，外觀板件材質的改變，讓增加多項配備的370Z還可以維持350Z原本的車重，車體減輕讓370Z可以有更好得靈活性。 車身減輕加上馬力足夠，讓370Z在山路的反應相當靈敏跟靈活，廠區內的小山路以髮夾彎居多，路面寬度維持雙線道，在彎道前路面設有許多減速板，所以試駕頗有難度。筆者秉持入灣慢出灣快得原則，在入灣前減到合理範為的速度，不過在出灣時又因為VDC過於靈敏，出彎的再加速被限制住，很難能有較高的速度出灣，等待車身穩定電腦才會恢復引擎的加速力道。筆者想試試看手排模式會不會仍然有此種情形發生，在進灣前的減速，電腦會幫你很完美的做出跟指動作，不過出彎前的再加速一樣的情形再度發生，所以筆者下了結論，370Z的設定非常安全，你要把它開到失控是非常難的一件事。同梯的媒體有大膽嘗試把VDC關閉來試駕，油門只要踩得過深後輪就會受到大扭力向外偏滑，在三義廠區這種小路加上路面品質極差的情況下相當恐怖，如果在寬闊的空地要370Z做出八字甩尾的表演我看根本是小事一樁。
心得 370Z不管是在外觀、動力或者操控上都有相當了得的水準，華麗的外觀相信會迷倒不少消費者拿出大把銀子來供養它，370Z的外觀雖然前衛，但又不失去該有的經典味道。統籌設計370Z的設計師是日本Geroge Yanaka先生，他想要370Z可以有三大原則，第一：要有強烈的設計元素，第二：要有卓越的剛性跟操控靈活，第三：要符合日常代步跟強烈的性能。 
依我看他這三項都順利達成。在科技的進步下，370Z也變得非常好駕馭，就算平常只拿來代步的女性車主，靠電腦的幫忙我想也相當安全，但屬於玩家的車主，電腦過度的介入就少了些樂趣，完全關閉VDC又多了危險性，相當難取捨，所以如果要準備入主370Z的玩家，要先學習的功課就是控制你的黃金右腳，油門的深淺必須漸進，不能太過於劇烈才能避免後輪的打滑，只要能夠練到油門可以劃分為十等份，我相信在關閉VDC的情況下，370Z是非常富有樂趣的一台跑車，同等級對手中價格也是相當平易近人非常好入手的車款。
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