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按照性能車種傳統的思維，受限於軸距、馬力重量比與靈活性，是不太可能出現「大型豪華性能車」的，尤其因舒適需求講究的空間、路感，都是車輛操控最佳化的剋星，很難在兼顧性能和乘坐性上著手。不過，這種概念卻阻擋不了德國車廠的野心，「征服」因子作祟下，無論是雙B為首的BMW、Mercedes-Benz，或者是以四輪驅動技術領銜的AUDI，都未曾放棄過打造超跑房車旗艦的野心。
 從房車外型打造性能圖騰AUDI旗下產品線中，是以A8為頂級車款，而以性能凌駕於上的便是S8，對車迷來說A8是炫耀財富，而S8是展現品味。無庸置疑地，S Version講究更紮實、更動感與更大膽的作品，在A8你只要二郎腿一翹便可品嚐禮遇舒適，但S8得透過駕駛座感受其真正價值。
 上一代的S8，出現在2001到2003年間，也讓車迷見識AUDI對房車旗艦的獨到見解，這代的變化愈向運動靠攏，車高較A8降低、18吋鋁圈配扁平比35的跑胎、S車系特有的銀色後視鏡均為特徵，水箱罩也與A8各自表述，車頭因應進氣系改變而略經修改。另外，行李箱略微揚起的小鴨尾，也是S8所專屬。在這輛性能房車內，AUDI為S8準備的是頂級真皮包覆，車主可選擇單色或雙色搭配，主要材質為Alcantara合成麂皮，同時還能選購碳纖維飾板為搭配。
當然，最耀眼的無非是機械規格，這也是S8最迷人之處。這輛旗艦採用V10引擎，與LAMBORGHINI Gallardo的動力單元系出同源，排氣量為5.2升，並搭配FSI汽油直噴技術。相較於上一代，S8性能更是大幅度進化，最大馬力輸出450hp/7,000rpm、最大扭力398lb-ft/3,500rpm，雖說數據上不如列為同級對手的BMW M5或Mercedes-Benz E63 AMG，但如此數據也已夠嗆。 
在公路上巡航再轉進市區路段，S8就如一般房車易於駕馭，並無想像中充斥4百匹駿馬狂奔般的粗暴，也沒高級房車難以掌握巷弄迂迴的生疏感，自在寫意是筆者的直接印象，而這些訊息都來自兩手掌握中的方向盤，但加強腰部支撐與包覆的座椅，仍提醒著S8熱血沸騰的一面。用「滑翔」般的速度轉入高速公路，這輛S8就和普通大型房車般，沈穩、安定與舒適，眼前陳列的儀錶、內裝飾板和皮面材質均無可挑剔，尊貴感充斥周圍。 
原廠資料提到S8靜止狀態加速至60mph為5秒，但卻沒特別說明，過60mph才是V10引擎釋放能量的開始，普通引擎到此時算是能量開啟時機，而S8到70mph似乎如剛睡醒、伸展懶腰而已，接下來是一連串刺激時刻。但是，原本以為要放手開飆，未料原廠隨車人員告知，這車限速155mph，換句話說我踏板踩爆頂多是155mph，除非他們解除設定。
電子底盤科技創造新思維幸好S8本領不是噴直線而已，在引導入封閉測試路段後，筆者感受到這輛車懸吊特質。與普通A8相同，S8的底盤裝上可適性氣壓彈簧，和三段式減震筒阻尼控制。駕駛者可調舒適（Comfort）、自動（Automatic）和動力（Dynamic），另內建車高設定。按照原廠手冊所述，標準自動模式下，S8懸吊偏硬且車高較舒適模式降3/4。而在筆者幾次改變設定後，最直接感受到的是底盤更緊密，轉向更直接，儘管這是輛大型房車，卻足以應付激烈操駕。 
AUDI同時也沒遺忘，運用他們最膾炙人口的Quattro四輪驅動系統，營造公路上的過人優勢。此番使用的Quattro，是以後輪驅動為運轉基礎，首次出現是新一代AUDI RS4身上，有別於標準扭力前後50/50分配慣例，S8是把60﹪扭力拋給後軸，必要時後輪最大可達85﹪、前輪最大65﹪。這樣的改變，讓S8在彎道出入時更像一輛FR車款，影響最明顯的是轉向，此舉亦有效改善碩大V10引擎置於前端的缺點，盡可能將推頭現象降至最低。另為將配重達到最佳化，AUDI是把電瓶放到後端。 
結語 一趟感受S8的短暫旅程結束，雖說是偏感性的印象之旅，但仍足以使人感受AUDI在S8的努力與貢獻，特別是有別於上一代的進化程度，讓S8得以名正言順躋身超跑之林。如果你是個高辛烷值的硬派主義者，也許對S8車內嗅到的優雅難以苟同，但跨入駕駛座握住方向盤來趟體驗，筆者保證會值回票價。
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