【國內試駕】光「羊 」登場KYMCO XCITING 400i
記者：文/Max 版面構成/lulu 2012-12-05 | |
技術指導/恒典車業 陳琮閔
被俗稱大綿羊的大型速克達在台灣由於操作相對簡單，又有檔車所沒有的置物空間因此擁有一票為數不少的愛好者。而噴射世代讓150c.c速克達車價逐步逼近10萬大關，加上黃牌路權開放讓不少人乾脆直上黃牌車款。大綿羊車款無論是售價或是輪胎耗材的更換比起檔車相對便宜些，因此也有人買來當日常上下班的交通工具，市面上也越來越多黃牌大型速克達車種。
大型重機中檔車部份以日系車與歐系車最為大宗，但說起速克達製造台灣可是知名一線品牌。可惜的是在過去150c.c以上的車款或是ATV的銷售以外銷歐洲為主，台灣雖然是生產國卻反倒不常見。眼看日系速克達近來有快速成長的趨勢，身為地主國的KYMCO也決定推出全新的XCITING 400i搶市。
有著Nikita漂亮的銷售成績讓KYMCO在原本的XCITING 500以及250級距中補強一款K-XCT 300與這次試駕的XCITING 400i，讓KYMCO在整體大型速克達的產品線更趨齊全完備，無論消費者需求為何都有可以相對應的產品。
外型體質俱佳
▲累積多年的外銷經驗XCITING 400i在外觀設計上已經是相當完整且成熟的作品。
歷經三代的研發呈現在我們眼前的XCITING 400i外觀造型可說已經相當成熟洗鍊，鷹眼式的大燈，流線的車身線條與設計感十足的排氣管造型讓XCITING 400i在外觀部分就給人相當良好的第一印象。
▲好像在那裡見過的後扶手...造型倒是蠻不錯的。
▲固定不可調的風鏡設計。
▲雖然原廠定位為休旅車款，但39度的傾角設計以及穩定的懸吊配置讓XCITING 400i有著良好的運動性。
官方把XCITING 400i定位為休閒跑旅車，在上有老大哥XCITING 500下有小弟K-XCT 300的支撐下，XCITING 400i定位順暢宜人的騎乘風格，不管是都會通勤或是山路小跑都能應付自如。從引擎到車架都採全新設計的XCITING 400i實際的動態表現果真也不負動感的外觀造型，運動性超乎預期的讓人讚賞。
▲可進行四段式調整的煞車握把，實用度加分。
▲這個裝置類似汽車的手煞車拉柄，斜坡停車時相當實用。
▲XCITING 400i的加速反應輕快，活潑的轉向讓騎乘感受相當輕鬆舒適。
不可諱言的單缸引擎在運轉時會產生比較明顯的震動，不過在KYMCO的努力之下相較其他單缸車震動其實已經抑制到很小，加上行進時車輛懸吊展現高度的穩定，進行逆操舵時車輛不會發生剛性不足而出現的拉扯現象，讓人對XCITING 400i在灣中的動態有著更高的信心。
▲藉由平衡軸以及CVT變速箱的配合讓單缸引擎的震動抑制到相當輕微的程度。
XCITING 400i動力輸出給人相當輕快順暢的感受，加上新CVT系統的輔助讓騎乘經驗是相當舒適平順的，符合官方所說的適合長途旅行使用。官方數據顯示XCITING 400i的最大馬力有36ps，峰值扭力輸出來到3.8kgm。對照同級車這樣的表現著實不俗，加上靈活的車身動態讓駕駛車輛更為簡易，因此想要跨入大型重機的人選擇這樣的車款會比較沒有距離感好上手。
配備主打實惠
▲制動部品給的等級很不錯，前輪採260mm浮動浪花雙碟配對向4缸輻射卡鉗。
國產大型速克達之於日系車種競爭上的一大優勢是相對便宜的售價。不過這樣的售價也會反應在配備上。XCITING 400i的優點是對於制動部品給的等級相當高，舉凡前輪所採用的260mm浮動式浪花雙碟以及輻射對向四缸卡鉗皆是該車不得不提的亮點項目。
▲附LED定位燈的鷹眼式雙大燈組，採HS1 35W/35W規格。
▲尾燈部分使用了LED光條設計，夜間辨識度佳，造型也美觀。
此外如仿汽車式的手煞車拉柄以及前後大量使用LED素材的燈組都對外型有著或多或少的加分功用。讓人覺得可比較可惜的是對國人購車習性理應相當熟稔的光陽卻在XCITING 400i上面用了造型保守的儀表板，小老弟K-XCT 300都用上雙液晶的儀表板但到了400i上卻僅用原廠所謂的半液晶式螢幕。雖然在該儀表板在夜間的閱讀性不差，但日間強光照射時某些角度易有反光的現象是美中不足之處。
▲雖然該有的功能一樣不缺，但私心覺得K-XCT 300所使用的液晶儀表比較好看也比較有科技感。
此外我們發現XCITING 400i在前輪其實已經裝有ABS的感應線圈，但後輪卻沒有，因次僅剩偵測時速的功能。我們對照官網以及記者會所發的資料發現在記者會所發送的目錄在儀表板介紹處是有寫到ABS系統的，不過官網以及實車卻沒有。推測應該是光陽為了開出漂亮的報價因此在正式上市時將ABS忍痛移除。不過有由此可知往後推出ABS版應該不是件太讓人意外的事。
▲雙層鋼管環抱式車架，官方宣稱除了達到輕量化之外也提升了抗扭轉剛性。
一般估算若不看等級機車裝載ABS系統的成本約在1萬塊上下，以官方24.8萬的牌價來看裝上ABS勢必破25萬門檻。不過換個角度想回來，車主都願意花24.8萬買車了，應該花個萬把塊裝ABS系統也不會太排斥，而且這樣也可以少一個被有心人士炒話題的選項。
Max大機機時間
▲以圖中的安全帽實驗，置物箱空間放進這頂全罩式安全帽不是問題，但要稍稍喬一下角度微微壓一下。
很多人會誤以為大型重機就僅限定於檔車，要會使用離合器以及腳煞車。但若用一個最粗淺的概念來解釋那就是其實大型重機也有所謂的自排車，跟普遍的速克達一樣，雙手分別控制油門以及煞車。
有些人會說開車就是要開手排車才對味，享受那退檔補油純然手動的樂趣。但也有些人說騎車或開車不能輕鬆一點嗎？這樣的爭議如同中餐或西餐何者較美味一樣沒有標準答案而且無聊，畢竟喜歡什麼就買什麼。
▲由於油箱設計的位置在腳踏處，因此置物空間剩下坐墊下方。
隨著黃牌路權的開放，黃紅牌重機在台灣有越來越蓬勃的趨勢。各車廠也紛紛推出相對應的產品，也都傳出不錯的銷售佳績。台灣出產的速克達在國際如同我們的自行車一樣可都是響噹噹的大牌子，而過去以外銷為主國產大綿羊現在終於可以在台灣找到舞台，讓台灣車迷有更多的選擇。
▲國人特愛的油壓頂桿現在一口氣給兩隻，夠本了吧！
包含筆者在內在試騎時不免俗的會把之前試駕T-MAX的記憶給翻出來，但憑實而論不管是售價還是定位，XCITING 400i的同級對手應該是Majesty 400或Skywave之流的車款，因此用拿來對比實在有些不妥。翻翻國際媒體對台灣大型速克達的評價多半是用便宜又大碗的形容詞。也就是說精緻度或是一些細節處理也許稍稍遜色日系車款，但便宜許多的售價讓人著實也不好多所苛求。
XCITING 400i無論是懸吊的穩定性或是動力的輸出都讓人感到滿意，雖然單缸引擎所特有的震動還是比雙缸速克達更明顯些，但XCITING 400i其實已經控制在相當不錯的範圍之內了。真要說有什麼可以加強之處我想應該是XCITING 400i沒有配備ABS的選項以及老氣的儀表板吧！
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
單缸臥式4V水冷
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| 排氣量（cc） |
399 |
| 車長(mm) |
2200
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| 車高(mm) |
795
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軸距(mm)
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1565
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車重（kg）
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205 |
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最大馬力(ps/rpm)
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36/7500 |
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峰值扭力(kgm/rpm)
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3.8/6000 |
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輪胎尺寸
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前
/ 120/70-15
後 / 150/70/-14 |
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煞車
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前 / 雙碟（260mm） 後 /
單碟（282mm） |
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售價（新台幣/萬元）
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24.8 (不含牌險)
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