【國內試駕】Kawasaki紅惡魔Z800 &綠忍者Ninja300
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2014-05-13 | |
技術協力/恆典車業：陳琮閔
很多人在初接觸重機時常見的問題不外乎是該騎跑車還還是街車？應該先從黃牌開始還是直上紅牌？新手挑戰公升級車款會不會有危險？面對眾多問題Kawasaki提出一個相當不錯的解決方案，讓喜歡街車與跑車的人都能找到適合自己的車款，而且馬力也算適中，它就是今天我們所要試駕的Z800與Ninja300。
這兩台車在過去都有類似的產品在台灣出現，無論是Z750或是Ninja250台灣都有業者引進過。不過由於Z1000的表現實在太強勢，因此當時很多人都直上公升街車了。而Ninja250由於排氣量僅249c.c，因此在台灣得掛上白牌，不能上高架橋享有大型重機的路權是比較可惜的地方。
後來Kawasaki針對旗下兩台車款進行排氣量放大的動作，雖然在都是在過去機種上所做的修正，但Z800舉凡造型與操控性都有相當大幅度的翻新，可用嶄新級距的眼光來看待。而正式掛上黃牌的Ninja300則成為想要體驗忍者跑車系列魅力的不二首選。
嶄新機型Z800
Z800對於Kawasaki來說是屬於比較新的機型。雖然本體上還是由Z750修改而成，但過去由於老大哥Z1000優異的表現過去大家注意Z750的人相對較少。如今Z800的出現除了更往Z1000靠攏外，在很多部份我們甚至覺得它比Z1000更棒，更值得推薦。
▲Z800在外觀以及用料的細膩度都相當講究，賣相絕佳。
在外觀上新款的Z1000前衛的外型很多人表示還是舊款的Z1000看起比較順眼些。因此Z800在車頭設計上就找回過去經典的鬼面罩設計，而且在經過許多細節處的修飾後，Z800的外觀線條更為立體、輪廓也更深。白話點的說法就是面容又更為兇惡了。
▲坐墊上壓有Z字型的花紋，質感與穩固性都有提升的效果。
▲俗稱鬼面罩的頭燈造型經過修改後更為好看，有種不怒而威的霸氣。
既然是Z家族的新成員，車上在很多設計都以Z字貫穿。比方說在椅墊上Kawasaki就細心的壓上Z字形狀，一來提升質感，再者對於騎士坐姿的穩定上也更為優異。此外如果你走到車尾時你也可以發現車尾燈其實也是由兩個Z字型組合而成的。
▲新款的LED儀表組還附有ECO節能提示功能，在滑行時會提供油門補償的建議。
全新的LED儀表組將行車資訊切為3個區塊，由左到右依序是油溫、轉速表以及時速。採全數位顯影，頗具科技感。與老大哥Z1000相較，在一些懸吊配置上Z800雖然沒那樣高檔，但整體加速性其實有往Z1000看齊的味道。
▲車輛以Z750的引擎為基礎，藉由變大的缸徑讓排氣量提升至806c.c。
▲與老大哥Z1000比起還前輪制動稍微薄弱點，採對向四活塞卡鉗。
此外Z800低轉扭力輸出品質相當不錯，過去很多Z1000容易原地倒車就是因為過大的扭力輸出導致騎士對於小半徑迴轉產生畏懼。而Z800幾乎使用油門控制就可以輕鬆的進行小角度閃避或迴旋，是相當好騎的一台車。
▲短管雙孔式排氣管一直是Z家族的特色之一，國外也已經有許多改裝部品可改了。
▲四喉式排氣頭段造型相當不錯，提升不少運動氛圍。
▲後避震附氮氣瓶， 採無段回彈七段預載可調設定。
過去Z1000常有頭重腳輕的情形，在進行逆操舵時會感覺比較費力，甚至讓人因此覺得Z1000好像不是很靈活的一台車款。
▲車身重心獲得良好的修正，不再頭重腳輕。低轉扭力輸出也相當線性好掌握。
▲後齒盤的齒數也變多，可換來更好的加速感。
所幸這些毛病在Z800上全部消失無蹤，透過完善的車身配重無論是彎中動態或是起步急加速車輛動態都相當穩定。
忍者初級班 Ninja300
小忍系列相信台灣車迷就算沒見過過實車也聽過這車的名號，畢竟上次網路名人Ninja300對決Ninja250的事跡至今仍是車迷間茶餘飯後閒聊的話題。
▲儀表採數位與指針並行方式呈現，閱讀性還不差。
與Z800一樣，Kawasaki針對旗下車款針對不同地區市場做了排氣量放大的改變，而Ninja250還是會繼續存在，不過台灣由於台崎直接引進高規的Ninja300 ABS版，因此貿易商近來已經不再引進Ninja250了。
▲喜歡跑車的對於綠色忍者都很難抵擋它特殊的魅力。
▲包括防倒球在內，風鏡以及單座蓋都是現在買車原廠就送你的優惠組合。
對於很多跑車迷來說Ninja300是條圓夢的捷徑，整體外觀與一哥ZX-10R相當接近。而很多人對於Ninja300最大的質疑點在於不過剛從白牌換成黃牌，憑什麼賣個30來萬。
▲原廠就附有大型的防倒球，是頗為貼心實用的設計。
對此Kawasaki大聲喊冤，說這車雖貴但可都用上滿滿的好料啊。除了ABS系統之外，Ninja300這次用上所謂滑動式離合器，這在過去僅見於高端車款的配備這次下放到Ninja300讓人感覺誠意就有了。滑動式離合器的好處在於當車輛快速退檔時後輪不會因而鎖死，對於安全性有極大助益。
▲造型不錯的輪框設計，搭配也是高規的ABS版本。
此外車輛也使用如Ninja ZX-10R、6R引擎上運用的鋁合金汽缸，除了提升耐用度之外也讓車重降低。不過174公斤的車重對應39ps的最大馬力輸出實際騎乘時相當夠用，離合器拉柄的反應也很輕快，讓人很快就能熟悉這台車款。
▲原廠所附的排氣管造型不錯，但聲音魄力上就稍嫌不足些。
▲排氣管頭段顯得有些單薄…
雖然Ninja300排氣尾段做的相當有造型，單從頭段望去卻顯得有點單薄，感覺不夠粗勇。此外車輛也採用方管形後搖臂，在視覺張力上選得薄弱許多。
▲雖然是入門級車款，但車輛在震動的抑制上處理的相當不錯，是很好上手的一台車。
Max大話車壇
隨著我的骨刺越來越嚴重，近年來喜歡街車的程度是有增無減。雖然加速性比起跑車差了一截，但哥騎的可是一種態度而不是速度啊。Kawasaki最廣為人知的幾台明星車款一是跑車組的忍者系列、街車組的ER-6n與高端的Z1000。
夯的不得了的Z1000幾乎就是Kawasaki公升級街車的另一個同義詞，很多人甚至都忘了其實Kawasaki還曾推出過Z750以及Z750R中階的街車。這次嶄新的Z800無論是在車身配重以及一些細節上的處裡都相當到位。加上過去相當獲好評的鬼面罩頭燈這次不但延續還變得更兇、更好看，相信Z800很快就會成為市面上的新寵兒。
相形之下Ninja300就比較沒有過於強烈的賣點了。當然搭配ABS是墊高售價的一項元素，不過恰好跨過黃牌門檻的小忍者差14.3萬你就可以入主紅牌800c.c的Z800，ER-6n也不過39.8萬。
當然如果你就是非跑車不騎的人，那麼34.5萬的小忍者就沒什麼好挑剃了。你要拿來上下班或是拿來練車基本上它會台很好操控上手的車款。隨著技術的升級與經驗的累積，相信很快你就會有換車升級的念頭了。
