【國內試駕】HONDA CBR500R 進階黃牌運動檔車 記者：文、攝影/Kevin　版面構成/lulu 2015-06-26

跑車造型、輕巧好騎、動力充沛、極速破表、價格合理...這不就是夢想中的重機嗎？是的，這次要介紹的HONDA CBR500R售價36萬，對很多想入門檔車重機的消費者來說價格有點高，三萬收入的上班族得花一年的薪資，更遑論學生了。黃紅牌重機並不是一般收入者能負擔的，許多網友罵價格太貴，是的，我也覺得法拉利貴到不像樣，這台車的價格連一組法拉利輪胎都買不起。嫌貴就不要買，想買就認真賺錢吧！

CBR500R身為HONDA雙缸500cc的戰略車型之一，衍生車款有CB500F無罩街車與CB500X多了鳥嘴的多功能車，整體來說，雙缸是最重要的精髓，為何不是四缸？

原因很複雜也很單純，過去二十年對於四缸機車的崇拜已經到達頂峰，四缸很好，輸出順暢，拉轉速聲音好聽，但因為同排氣量分擔給四缸，複雜的機械結構造成的損耗太多，低轉速時反應較差，必須靠高轉速的輸出才能產出高馬力數字，這不是只有兩輪才有的現象，在我們熟悉的四輪汽車領域，四缸引擎是兼顧動力與油耗的最佳選擇，在兩輪的世界，雙缸是最好的解決方案。 雙缸有很多缺點，例如聲浪不綿密，震動比較明顯，轉速無法拉太高。在賽車的世界裡，雙缸無法創造高馬力輸出，強者如DUCATI在MotoGP中也得低頭，必須發展出四缸的引擎來參賽。但對於一般騎士來說，雙缸是非常好用的設計，不僅低轉扭力非常好用，油耗、保養都更省錢，也更耐用。

小時候嚮往四缸的聲浪，那是種無以言喻的重機崇拜，讓我也曾擁有過CB400SF ，非常滿足。但要討論重機的騎乘性，我必須說，沒有600cc以上，還是雙缸比較好騎。今天的主角CBR500R搭載的引擎排氣量為471cc，最大馬力為37kw(約50ps)/8500rpm，最大扭力為4.5kgm/7000rpm，很有趣的是引擎轉速表上，8500rpm便進入紅線，為何最大馬力點同時又是紅線轉速起點？

雙缸471cc引擎的轉速要破萬轉根本就是輕而易舉的事，但HONDA刻意將轉速限制在8500rpm，原因是：其實大多數騎士在日常使用過程中，很少會把引擎轉速拉高到萬轉以上，因為超過8500rpm之後，扭力是快速下降的，馬力提升的比率也會下降，拉更高的轉速其實效率是下降的，寧可把最高轉限制在最有效率的高點，讓騎士必須升檔，如此可以發揮最佳的引擎效能，也可以有效降低油耗。 我估計這顆引擎如果釋放轉速限制，達到11,000rpm的話，最大馬力應可超過65ps，但那只是帳面數字，騎車不是騎數字的，HONDA已經懂得不賣弄數字遊戲，要讓大家用過之後，深知如此設定的好處，非常務實。如果去查一下Youtube的相關影片，此車極速超過190km/h，說真的，非常夠用了啊！

由於只有雙缸，CBR500R的油箱造型相當地親切，和150cc等級差不多窄，四缸的話必須有大大的油箱來覆蓋很寬的橫置汽缸體。這麼做的好處是重量輕，操控相對容易很多，但也讓油箱容量只有15.7公升，不過以這部車的省油性，一桶油跑超過400公里是很有可能的。

輪胎方面，這部車給了很標準好更換的尺寸：前120/70ZR17，後160/60ZR17，

用最划算的價格買到Z等級的胎。煞車方面，前後皆為單碟，標準配備ABS，前避震系統僅標準正叉，怎麼看都很普通，一點也不像R等級的車該有的配備。後懸則採用搖臂式油壓單筒設計，可減少行程變化時對軸距的影響。整體來說，CBR500R不是專為賽道而設計的，光從手把高度就知道，這是部可以輕鬆騎，也可以稍微用賽車姿態認真一下的車，充沛的扭力讓你在彎道中不用拉緊轉速，就算高了一個檔位，出彎也可有足夠的扭力，容錯範圍高，非常適合正在琢磨過彎技巧的騎士。就算是老手，也可享受輕鬆過彎的樂趣，將CBR500R的極限完全發揮出來，在台灣的山道，這種低轉高扭的雙缸特性非常好用。 這部車的乾燥重量為194公斤，加滿油約210公斤，不算輕量設計。鋼管環抱的車體被外飾板包圍，完全不外露，剛性非常夠。懸吊設定偏軟，好處是吸收不平道路碎震效果良好，就算中程度傾角過彎遇到坑洞起伏，也較有貼地的容錯力。 騎這部車我根本不想穿全身防摔衣，騎起來太輕鬆了，而且我也不會騎太快。這並不代表騎車沒有危險，是指如果你想要「運動」一下，那麼全身完整防護裝備是必要的，如果只是想逛逛大街小小馳騁一下，CBR500R輕鬆好騎，只要有考過大型重型機車駕照，這台絕對輕易上手！

再仔細看這車的設計，簡單好保養的鋼管方柱後懸臂，傳統的鏈條，簡單DIY就可調整在4cm的標準值內。看到17吋黑色鋁圈，驚呆了！輕量化多爪造型，鑄造的，軸心位置刻意簍空，減輕不少簧下重量，解釋了不必用昂貴容易壞的倒叉前避震。好的設計不是表面規格，而是專業的科學計算，更是幫車主節省保養花費的貼心。HONDA對於兩輪的闡釋，也許短時間不容易讓人理解，一段時日之後，大家會懂，能達到完整平衡的設定，需要賽車經驗的累積，為何每台HONDA二輪車都非常好騎，這是重機界的共同評論，看不到的細節，是HONDA設計的厲害之處。

這部CBR500R兩年前2013首度有貿易商引進，當時價格是38.8萬，網路論壇一片大讚，言猶在耳，如今台灣本田引進頂規ABS款，售價36萬，結果罵貴聲連連。平心而論，因為年輕的網友們渴望擁有，然而價錢卻遠超出可能負荷的範圍，這不能怪年輕人，就算再認真讀書同時打工賺錢，也很難賺到這部車的頭期款。別說36萬了，就算26萬，也很難買得起。

年輕人別難過，這不是誰的錯，是萬一你老子有錢就可以送你的禮物（超爽ㄉ），或是和我一樣得努力二十年之後，才有機會考慮是否入手（超悶ㄉ），世界從來不是公平的。所以，價錢不是問題，問題是你有沒有設定目標，想擁有這部看似平凡，泰國製造，卻有全方位科學考量的CBR500R。對了，我忘了說造型，雙燈設計與FireBlade的整流罩，根本就是CBR1000RR的傳承啊！這麼漂亮的設計，能不心動嗎？

對於只想擁有路權而購買黃牌速克達的朋友們，18萬左右有很多國產品牌可選，但如果你想要熱血一下，雙倍價格的CBR500R黃牌檔車剛好可滿足日常所需與血液內小小的辛烷值惡魔。什麼？ 想買T-Max 530？抱歉，下一位。

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