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原來看起來轎式車輛模樣的INFINITI G37 Sedan是可以這樣的熱血；古語說人不可貌相，這話可真一點都沒錯，千萬別因為G37 Sedan沉穩的扮相而輕忽他；也千萬別因G37四門的扮相而輕易挑釁，不然在他後面吃灰的機率是蠻高的。 INFINITI G37 Sedan，一輛為操駕樂趣孕育而生的轎式車輛，傳承自Skyline GT-R的性能風格。與NISSAN當家跑車370Z有著共同的底盤、引擎、變速箱，唯一不同的，大概就是那四門的轎式車身與五人乘坐的車室空間了。
動力數據熱血提升 09新年式G37 Sedan動力系統由3.5L升級為代號為VQ37VHR的3.7L引擎，該引擎為全球唯一連續14年獲得權威汽車雜誌WARD’s Auto World「世界最佳十大引擎」之VQ系列引擎中的最新力作，與前身VQ35HR引擎相比有35%的零件更新設計，與東瀛戰神GT-R的VR38DETT引擎更有濃厚血緣關係。 
NISSAN獨家科技VVEL連續可變汽門正時與揚程系統，可幫助引擎在中低轉速時，省略節氣門的作動，直接由汽門開啟揚程深度以控制進氣量，輸出反應更為靈敏。低轉速時，VVEL縮短汽門開啟時間，使其產生進氣渦流，改善扭力表現。在高轉速時，VVEL則提高汽門揚程，增加進氣流量，達到最大動能輸出。 
透過VVEL可變汽門正時與揚程機構的輔助，G37 Sedan的VQ37VHR引擎有著326hp/7000rpm的最大馬力，及36.8kg-m/5200最大扭力，與G37 Coupe或370Z相比，僅有些許調校的動力差別而以，不過這樣的動力數據，還是遠勝所有同級車款。 
動力傳遞熱血升級前一代G35僅配置5速手自排變速箱，這次升級改款除了引擎動力大躍進外，變速箱亦連翻跳，跳成7速的手自排變速系統。G37 Sedan使用與名廠JATCO合作開發的RE7R01A七速手自排變速箱。 
在自排模式下，7速手自排變速箱隨時感駕駛的駕車習性，其變速箱共有正常、經濟、性能、上坡及下坡等5種行路模式。在手排模式下，G37可以有更靈敏的加速反應及更高的引擎轉速空間，內建退檔補油機制與G力偵測器，減少換檔產生的頓挫感。 為了讓G37 Sedan性能更能讓駕駛操控自如，還配置了方向盤換檔撥片，流線的鎂鋁合金撥片，讓您高速驅策G37亦無須將雙手離開方向盤即可從容的變換檔位。 
配合熱血性能的制動性能為了讓新的動能引擎可以盡情發揮，G37 Sedan採取前中置底盤與後區設定，以大量的鋁合金鍛造材質，並增加16%的底盤焊點。更輕量化、高剛性的底盤，減少了車身變形的機率，以符合強悍的引擎動力。 
擁有強大的動力性能後，G37 Sedan需要有同等性能的剎車做為後盾。G37 Sedan裝置了大型通風碟及前輪雙活塞卡鉗的煞車系統。制動性能明顯提升後，可讓駕駛更為放心的驅策G37 Sedan。此外，G37 Sedan也新增AFS主動轉向式頭燈，最大照射轉向角度達17度，有效提升全天候的優異視野與安全性。 G37 Coupe除了328hp VQ37VHR引擎之外，新年式車款也同步配備AFS主動轉向式頭燈與全新七速手自排變速箱，搭配全球首創4WAS四輪主動轉向系統，本系統可依照車速改變方向盤轉向齒比以及後輪偏轉角度。後輪轉向角最大可達與前輪同向1度，搭配可變齒比方向盤，能有效增進彎道操控與高速換道時的車尾安定度。 
保有豪華房車的內裝特質除了機械結構的精進之外，內裝配備也同步提升，除了七吋大型彩色螢幕附VIS行車資訊系統以及專為G37 Sedan車室音場量身打造的Bose專業級270瓦音響系統之外，更新增原裝中文DVD衛星導航、藍芽行動通訊系統以及具備粉塵過濾、電離子殺菌、空氣品質偵測與內外循環自動切換功能ACCS智慧型恆溫空調。 
位於中控台中間的飛梭旋鈕，不論是GPS衛星導航、車輛行車資訊、音響控制甚至是空調的調整，均可在指間幾個動作中完成，中控介面設計的邏輯清晰，短時間內即可透過指尖完整的掌控。透過性能與配備的再進化，G37 Sedan儼然成為具備豐沛動能與舒適內在的四門純種跑車。 G37 Coupe擁有同級車最長2850mm軸距，在4WAS輔助之下，不僅無損其操控靈活度，更讓車室空間放大，讓車室乘員不論是前座、後座，均可感受到優雅自在。不會像坐在正統跑車的車室內，感到不舒服的侷促感受。
G37 Sedan的真性能想要知道G37 Sedan到底有多行，只有上路一試才能知曉。啟動引擎後，渾厚的排氣聲浪其實已經說明了一切，G37 Sedan真的是有實力的。起步出去後，加速飛快是第一個試駕的感想。以其326匹的馬力，驅動淨重1684KG的G37 Sedan，每匹馬力僅需負擔5.16KG的重量，難怪加速可以如此的輕快。 
接下來看看中段再加速的反應如何？先以自排模式從60km/h加速到120km/h，油門踩下的瞬間，變速箱隨即明快的降檔，很快的時間內G37 Sedan便可以從60km/h加速到120km/h，或許這可歸功於電子油門，依據踩下油門的開度、踩速，判斷駕駛的意圖，再通知變速箱做降檔的處置，難怪在踩下油門的瞬間，幾乎可以同時感覺變速箱也正在做降檔。 再來試試手排模式的再加速，很抱歉這些測試並無書面拿著碼表的實測，全是憑藉著經驗法則來判定。先以手排模式將檔位固定在四檔，時速60還算是四檔的工作範圍內，只見G37 Sedan臉不紅氣不喘的也在很短的時間內加速到120km/h。再來換成五檔從80/km加速上去看看，五檔對於時速80來說是有些太低了，引擎轉速太低不利於速度的提升。 
之前常有人說G35的懸吊無法負荷他本身的動力。意思就是懸吊表現跟不上引擎的輸出。不過這現象並未在G37 Sedan上出現過。刻意行經較蜿蜒的山路，隨著車速漸快，懸吊對過彎的負荷也愈來愈大，但G37 Sedan的懸吊仍然很盡責著抓住每一吋的路面，絲毫不見懸吊抓不住地面的窘境，G37 Sedan的跑車化懸吊調校看來是成功的。 
結語 依照馬力重量比來衡量G37 Sedan，每匹馬力5.16KG的重量負荷，由此看來G37 Sedan是蠻值得買的。若依照價格馬力比來衡量的話，G37 Sedan定價205萬元，所以每萬元可以買到1.59匹的馬力，以此觀點看G37 Sedan也是很值得買的。再以價格價值比來看看G37 Sedan，205萬元可以買到附有退檔補油機制的電子七速手自排系統、全套BOSE專業270瓦CD音響含9具喇叭及一具10吋重低音喇叭、原廠觸控式DVD衛星導航系統、VIS行車資訊及飛梭旋鈕控制器、跑車化調校懸吊、手工縫製雙縫線真皮方向盤……，若看到這還未心動的人，相信不是嫌他太貴買不起，不然就是嫌他賣得太便宜了不削買他。
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