【國內試駕】INFINITI G37 Sedan

記者:文、圖/喬治、整理/Ero 2009-03-19

原來看起來轎式車輛模樣的INFINITI G37 Sedan是可以這樣的熱血;古語說人不可貌相,這話可真一點都沒錯,千萬別因為G37 Sedan沉穩的扮相而輕忽他;也千萬別因G37四門的扮相而輕易挑釁,不然在他後面吃灰的機率是蠻高的。 INFINITI G37 Sedan,一輛為操駕樂趣孕育而生的轎式車輛,傳承自Skyline GT-R的性能風格。與NISSAN當家跑車370Z有著共同的底盤、引擎、變速箱,唯一不同的,大概就是那四門的轎式車身與五人乘坐的車室空間了。

動力數據熱血提升

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09新年式G37 Sedan動力系統由3.5L升級為代號為VQ37VHR的3.7L引擎,該引擎為全球唯一連續14年獲得權威汽車雜誌WARD’s Auto World「世界最佳十大引擎」之VQ系列引擎中的最新力作,與前身VQ35HR引擎相比有35%的零件更新設計,與東瀛戰神GT-R的VR38DETT引擎更有濃厚血緣關係。

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NISSAN獨家科技VVEL連續可變汽門正時與揚程系統,可幫助引擎在中低轉速時,省略節氣門的作動,直接由汽門開啟揚程深度以控制進氣量,輸出反應更為靈敏。低轉速時,VVEL縮短汽門開啟時間,使其產生進氣渦流,改善扭力表現。在高轉速時,VVEL則提高汽門揚程,增加進氣流量,達到最大動能輸出。
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透過VVEL可變汽門正時與揚程機構的輔助,G37 Sedan的VQ37VHR引擎有著326hp/7000rpm的最大馬力,及36.8kg-m/5200最大扭力,與G37 Coupe或370Z相比,僅有些許調校的動力差別而以,不過這樣的動力數據,還是遠勝所有同級車款。
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動力傳遞熱血升級

前一代G35僅配置5速手自排變速箱,這次升級改款除了引擎動力大躍進外,變速箱亦連翻跳,跳成7速的手自排變速系統。G37 Sedan使用與名廠JATCO合作開發的RE7R01A七速手自排變速箱。

G37 Sedan的七速手自排變速箱齒比綿密,動力輸出為平穩靈敏,燃油效率和運轉寧靜度也都大為提升。採用實體鎖定功能的扭力轉換器,兼具了自排車的平順與手排車動力傳遞直接的優點。擁有實體鎖定機能後,綿密的中低速檔位與寬廣的高速檔位設定,與VQ37引擎搭配之下,除了性能表現大幅提昇之外,更創造出平均油耗11.5 km/l、高速油耗15.58 km/l的優異油耗表現。

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在自排模式下,7速手自排變速箱隨時感駕駛的駕車習性,其變速箱共有正常、經濟、性能、上坡及下坡等5種行路模式。在手排模式下,G37可以有更靈敏的加速反應及更高的引擎轉速空間,內建退檔補油機制與G力偵測器,減少換檔產生的頓挫感。

為了讓G37 Sedan性能更能讓駕駛操控自如,還配置了方向盤換檔撥片,流線的鎂鋁合金撥片,讓您高速驅策G37亦無須將雙手離開方向盤即可從容的變換檔位。
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配合熱血性能的制動性能

為了讓新的動能引擎可以盡情發揮,G37 Sedan採取前中置底盤與後區設定,以大量的鋁合金鍛造材質,並增加16%的底盤焊點。更輕量化、高剛性的底盤,減少了車身變形的機率,以符合強悍的引擎動力。

搭配鋁合金前雙A臂/後多連桿懸吊的第二代FM(Front-Midship)前中置底盤,配合更佳的底盤配置,為駕駛提供細膩的路面反應。G37 Sedan不僅配重優異,更提供車主絕佳的操控性與安全性。

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擁有強大的動力性能後,G37 Sedan需要有同等性能的剎車做為後盾。G37 Sedan裝置了大型通風碟及前輪雙活塞卡鉗的煞車系統。制動性能明顯提升後,可讓駕駛更為放心的驅策G37 Sedan。此外,G37 Sedan也新增AFS主動轉向式頭燈,最大照射轉向角度達17度,有效提升全天候的優異視野與安全性。

G37 Coupe除了328hp VQ37VHR引擎之外,新年式車款也同步配備AFS主動轉向式頭燈與全新七速手自排變速箱,搭配全球首創4WAS四輪主動轉向系統,本系統可依照車速改變方向盤轉向齒比以及後輪偏轉角度。後輪轉向角最大可達與前輪同向1度,搭配可變齒比方向盤,能有效增進彎道操控與高速換道時的車尾安定度。
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保有豪華房車的內裝特質

除了機械結構的精進之外,內裝配備也同步提升,除了七吋大型彩色螢幕附VIS行車資訊系統以及專為G37 Sedan車室音場量身打造的Bose專業級270瓦音響系統之外,更新增原裝中文DVD衛星導航、藍芽行動通訊系統以及具備粉塵過濾、電離子殺菌、空氣品質偵測與內外循環自動切換功能ACCS智慧型恆溫空調。

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位於中控台中間的飛梭旋鈕,不論是GPS衛星導航、車輛行車資訊、音響控制甚至是空調的調整,均可在指間幾個動作中完成,中控介面設計的邏輯清晰,短時間內即可透過指尖完整的掌控。透過性能與配備的再進化,G37 Sedan儼然成為具備豐沛動能與舒適內在的四門純種跑車。

G37 Coupe擁有同級車最長2850mm軸距,在4WAS輔助之下,不僅無損其操控靈活度,更讓車室空間放大,讓車室乘員不論是前座、後座,均可感受到優雅自在。不會像坐在正統跑車的車室內,感到不舒服的侷促感受。


G37 Sedan的真性能

想要知道G37 Sedan到底有多行,只有上路一試才能知曉。啟動引擎後,渾厚的排氣聲浪其實已經說明了一切,G37 Sedan真的是有實力的。起步出去後,加速飛快是第一個試駕的感想。以其326匹的馬力,驅動淨重1684KG的G37 Sedan,每匹馬力僅需負擔5.16KG的重量,難怪加速可以如此的輕快。

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接下來看看中段再加速的反應如何?先以自排模式從60km/h加速到120km/h,油門踩下的瞬間,變速箱隨即明快的降檔,很快的時間內G37 Sedan便可以從60km/h加速到120km/h,或許這可歸功於電子油門,依據踩下油門的開度、踩速,判斷駕駛的意圖,再通知變速箱做降檔的處置,難怪在踩下油門的瞬間,幾乎可以同時感覺變速箱也正在做降檔。

再來試試手排模式的再加速,很抱歉這些測試並無書面拿著碼表的實測,全是憑藉著經驗法則來判定。先以手排模式將檔位固定在四檔,時速60還算是四檔的工作範圍內,只見G37 Sedan臉不紅氣不喘的也在很短的時間內加速到120km/h。再來換成五檔從80/km加速上去看看,五檔對於時速80來說是有些太低了,引擎轉速太低不利於速度的提升。
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之前常有人說G35的懸吊無法負荷他本身的動力。意思就是懸吊表現跟不上引擎的輸出。不過這現象並未在G37 Sedan上出現過。刻意行經較蜿蜒的山路,隨著車速漸快,懸吊對過彎的負荷也愈來愈大,但G37 Sedan的懸吊仍然很盡責著抓住每一吋的路面,絲毫不見懸吊抓不住地面的窘境,G37 Sedan的跑車化懸吊調校看來是成功的。
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結語
依照馬力重量比來衡量G37 Sedan,每匹馬力5.16KG的重量負荷,由此看來G37 Sedan是蠻值得買的。若依照價格馬力比來衡量的話,G37 Sedan定價205萬元,所以每萬元可以買到1.59匹的馬力,以此觀點看G37 Sedan也是很值得買的。再以價格價值比來看看G37 Sedan,205萬元可以買到附有退檔補油機制的電子七速手自排系統、全套BOSE專業270瓦CD音響含9具喇叭及一具10吋重低音喇叭、原廠觸控式DVD衛星導航系統、VIS行車資訊及飛梭旋鈕控制器、跑車化調校懸吊、手工縫製雙縫線真皮方向盤……,若看到這還未心動的人,相信不是嫌他太貴買不起,不然就是嫌他賣得太便宜了不削買他。

規格諸元表

引擎型式

VQ37VHR V6 DOHC

排氣量(cc

3696

缸徑×衝程(mm

95.5×86

壓縮比

11.01

最大馬力(hp/rpm

326/7000

最大扭力(kgm/rpm

36.8/5200

驅動方式

前中置引擎後輪傳動

變速箱型式

電子式七速手自排

懸吊系統

前:雙A+防傾桿
後:獨立多連桿+防傾桿

長×寬×高(mm

4750×1775×1455

/後輪距(mm

1520/1530

軸距(mm

2850

煞車系統

前雙活塞卡鉗四輪通風碟

迴轉半徑(m

5.4

車重(kg

1684

油箱容量(L

76

行李箱容積(L

382

輪胎尺寸

225/55R17

售價(新台幣/萬元)

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