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曾經在電視中看到這麼一個廣告，一名小男孩費盡千興萬苦的把小車車推到花園的草坪上，然後把灑水頭佯裝成那個世界聞名的三星廠徽並盡情的徜徉於自己幻想的駕駛世界裡。看著這廣告的情節，我回億起小時候的家長座談會，記憶中車頭上有這個標誌下車的人多半穿著光鮮亮麗西裝筆挺。年幼單純的我便把這個這個三星標誌和尊貴劃上等號，我告訴媽媽，以後我也要讓妳做這種大車車來參加我的家長會。
 等我再長大一些，上學的途中常常經過總統府附近。發現許多許多警車的後方都會有著麼一台黑色賓士，而我同學阿狗那從事砂石生意的爸爸雖是滿口的檳榔渣卻也開著跟我在博愛路看到一模一樣的車。職業上或許有著些許的異同，但我想能開這車應該就是一種權力的象徵吧！
穩重的動力表現新改款的M-Class除了我們試駕的柴油車款外，ML 350 、ML500以及ML63 AMG分別裝上了V6以及V8的引擎，輔以七速自排的變速箱讓整體M系列的油耗水準每百公里降低了有0.4 公升。但如果因此對M-Class的運動能力有所質疑那你可就錯了。ML 320 CDI的2987㏄排氣量雖然是裡面最小的，但最大馬力也達224匹，高達52kg-m的扭力更是逼近ML 500的水準。雖說有著2185kg的壯碩身軀，但ML 320 CDI 0∼100km/h的加速僅也需8.6秒！ 
在實際測試的過程中，我們對於ML 320 CDI的輸出表現用上了「穩重」的字眼。當你用力的重踩油門下去之後，那帶著一點點的貼背感的表現說明它的實力，然後隨著時速表順暢的爬升，加速性就是這麼的自然以及安靜。那種感受是順暢且不費力的，但如果你是嗜好引擎聲要撕吼高昂的人，那這樣陳穩的走向可能就對不到你的味了。 
有人把這種現象歸咎於重達兩噸多的車重，不過在柴油引擎大扭力輸出的幫助之下動力輸出走勢線性平穩，換個角度想想，這種調性也比較符合Mercedes-Benz的車主。 像這樣一款的LSUV我對它在on-rood的期待大於off -rood，倒不是我質疑Mercedes-Benz在越野設定的功力，而是一台三百多萬的車我實在不忍心開在林道讓捲起來碎石打傷我的車漆。不過就官方的數據來看，這台被視為入門版的ML 320 CDI就有著500mm的涉水高度，加上原本的四驅配置和如DSR的輔助之下，要挑戰輕度的越野路段都不是個問題。 
若真要玩的極限，那你可以選購AIRMATIC汽壓式懸吊套件（NT .125,000）和專業off-road套件（NT .135,000），這時你的車就會擁有像是中央及後方差速器鎖定功能及底盤護板等裝置，整體車身高度也可以應地形不同自行調整，最高可再增高100mm。至此，只要你捨得，大膽的去征服荒野吧！ 
走出林道型駛在都會自然更是輕鬆寫意，1779mm的高度多少在造成過彎時重心的轉移，但是若以SUV的標準來說這樣的懸吊算是軟硬適中。筆者曾經試駕過某日系的LUSV行駛北宜公路前往宜蘭，才開到半路駕駛與我都出現暈車的現象，最後冒著被開單的危險我們也不願意再行駛北宜回家，因此對ML 320的懸吊我是感到滿意的。
介面樸實空間寬裕論底盤的調校或是動力輸出的表現向來都是歐系車廠的強項，不過論起內裝的豐富程度則顯得較為樸實些。改款後的ML 320 CDI座艙的擺設與前代想比之下沒有太大的差異，不過質感與一些細節方面的處理是有進步的。如Alcantara與Artico所包覆的前座跑車座椅包覆性佳，輔以一些鋁合金飾板的點綴讓車室更顯年輕有朝氣。 
實際操作上，整體介面使用相當容易就手，不用轉來轉去也可以找到你要聽的電台或是音場輸出的調整。不過實在有餘，酷炫不足！像是如倒車顯影、衛星導航的功能皆不在其中。也許可以透過額外的安裝取得上述這些功能，不過既然是以LSUV自許，我想配備多一些還是消費者樂見的。 對於許多SUV的車主而言，車內空間的機能性也是購車考慮重項目之一。除了前座乘客有舒服的座椅之外，後座的乘坐空間也是相當舒適。後座椅背角度符合人體工學，不會過於挺直讓人感到不舒服，筆者185cm的身高進入車室後座頭部仍有充裕的空間而不感到壓迫，雙腿也保有一定的伸展空間。 
走到後車廂，五人座的設定讓ML 320 CDI有著551公升的容積，假使還是不夠後座椅還可以放倒增加使用上的機能性。加上如行李箱遮板以及分隔網等小配件，無論是假日出遊或是平時上班購物都可以讓你有著說走就走的自在！ 
Max大話論車對於兒時的記憶，Mercedes-Benz總給人成熟、穩重的安全感。這是長久以來努力經營的品牌形象。坦白說此次的ML 320 CDI被沒有給予太多新科技上的衝擊，柴油引擎Mercedes-Benz早在很早的時候就開始投入大量的技術與資源去研發，對與底盤或是懸吊設定的功力也早都是口碑強項。也許這些科技現在其他的車廠也有類似的產品，但無法取代的是Mercedes-Benz品牌所代表的氣質與魅力。
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