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▲NOS的氮氣瓶裝在副手座後面，控制開關則在中央的面版上，渦輪+NOS=要找到可以發揮實力的場地實在有夠困難！ |
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▲專跑直線的設定下，底盤強化就沒有場地賽用車那麼受到重視了。 |
▲應付強大的加速G力，桶椅當然是必要的啦！真正上場的時候，當然只會有一套座椅就可以了。 |
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▲爆震對引擎的傷害非常顯著，何況是加大渦輪、提高
Boost值等重度改裝之下更是變本加厲，因此爆震的監控則尤其重要，這是點火調校的利器。 |
▲啟動開關、斷電開關、NOS開關和供油、點火等控制，都整合在這裡一併處理掉，面版也不會顯得雜亂。 |
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▲Shunk
2的加大進氣歧管內部噴砂處理，外表也進行拋光，只是純粹美觀而已，老美就愛這一套！ |
▲選
定1.7升前驅的組別，作為改裝的目標，除DF17A本體外，鍛造活塞、連桿、進氣歧管、氣門、氣門彈簧...都已經過改造。 |
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▲排氣洩壓閥原本發出的聲響在轟隆作響的排氣聲中早已經聽不到。 |
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▲來哥特別強調，他的車上都是特別找經過陽極處理的接頭，質感當然就是主要考慮原因囉！ |
▲NOS的注入管線，一個管油，一個管氣這種濕式的NOS比較安全。 |
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▲避震器也是採用GP最新的Hi-Low Kit，採前16後12的設定，起步時還能壓得住車頭的揚起，畢竟它是前驅車。 |
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▲來哥小試了一下身手，可惜當日沒有適合的場地，不過在有限的路段上，這輛車猛爆的加速力竟然前面四檔的推力都很接近，幾秒內檔檔斷油、換檔、斷油、換檔....，眼前景象快速貼近讓人印象深刻！ |
▲裝上Hoosier
Drag專用熱融胎之後，轉向非常困難，格立特特別提醒我們，這套胎是有內胎的！溫度不夠時根本沒辦法用。 |
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▲車窗玻璃早已經偷輕換成封死的塑膠，無法搖下，在車內開車悶熱異常，停紅燈時開門散熱是一定要的啦！ |
▲來哥：要改成這樣的車，到這裡看看啦！ |
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▲主導施工這次Drag式樣造車計畫的幕後黑手格立特老大，對於這部怪獸的底盤似乎比較感興趣.... |
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