日系改裝車品牌系列V POWER
記者：Derralli 2000-02-20 | |
改裝企業化最佳典範
ENDLESS/TRUST/ZEAL/TEIN/TOP SECRET/GREDDY/GREX/ZEAL/LORINSER/PROJEKTZWO
在1996年的8月，在全球千斤頂製造事業佔有一席之地的「信孚產業」，正式跨足汽車改裝市場，並請來日本知名賽車手關谷正德與
ENDLESS社長及車隊專屬TEAM GIRL來台共襄盛舉，台灣的改裝格局進入企業化的全新領域。
1996年的12月該公司即參加台北汽車配件展，並首次引進日本ENDLESS
N1冠軍車GTR R33來台參展，1997年1月日本ENDLESS首席車手木下光浩來台，在TIS賽車場進行GTR廠車的示範表演。
1997年 9月信孚再與日本改裝大廠TRUST簽約為台灣總代理，1998年
2月 台北門市擴大營業，並正式命名「V
POWER MOTROSPORTS」。1998年的5月與日本TOP
SECRET合作，來台開發Virage渦輪套件，該車於8月份經過強化完成後，展現令人瞠目結舌的加速成績，零四加速為13秒68，日本車迷看到這部左駕版本的Virage，造成了不小的轟動。在1998年
7月 與日本知名避震器廠TEIN簽約合作正式在台代理銷售。
該公司深知改裝與賽車的密切關係，因此對於賽事的參與亦是不遺餘力，該公司所贊助「依凡汽車」的Skyline
GTR以及TRUST Impreza，也在國內舉辦的多項大型比賽中，出盡了鋒頭，尤其是全車ENDLESS塗裝的R33，更是教連lash;多嚮往「東瀛戰神」的車迷過足了癮。
該公司為了有效拓展企業形象，並製造市場話題，在1998年購買一部國產的MITSUBISHI
Virage，遠渡重洋抵達日本，與日本改裝車輛的重量級車廠「TOP
SECRET」著手渦輪增壓的動力強化改裝，經過日本技師的巧手雕琢下，原廠動力輸出140hp/6500rpm的4G93引擎，加掛TRUST研發的渦輪和管路、三菱原廠EVO車系的Intercooler，並加大兩支550c.c/m噴油嘴，傳動系統為它換上三菱Mirage使用的密齒比變速箱，以換取綿密的加速反應。原廠的Virage前保桿的設計，並未考慮到Intercooler的空間，所以日本方面就重新變造了前保桿的造型，這樣一來便可以達到最佳的冷卻效率，且誇張的造型使其多了幾分威猛氣勢。至於效果呢？當然是不可輕易忽視的，在日本當地舉辦的零四加速賽中，這部左駕版本的Virage在零四加速創下前驅車13秒68，回到台灣後這部強悍的Virage，受到國內各汽車專業媒體的青睞，紛以大篇幅競相報導這部全球獨一無二的勁車，當時也為三菱的Virage重新炒作了一次話題。
這部重裝版的Virage，除了動力大幅度揚升外，外觀也與一般的市售車有所出入，包括重新修改過的保桿、EVO16吋五爪鋁圈、205/45R16的ADVAN半熱熔胎、TOP
SECRET全段排氣管、水滴型後視鏡等，至於底盤方面則改裝了OHLINS懸吊彈簧組合和LSD防滑差速器，以DRAG直線加速為設定基礎的Virage，增壓值設定在0.7-1.2bar之間，經過多次的測試記錄中，最佳的0-100km/h加速記錄為6.1秒，這樣的成績無疑為現今「台灣加速最快的前驅車式樣」。
在內裝的部份，為了因應強大的動力輸出，該車與量產的版本亦多有出入，日本方面為其加裝了兩張ZEAL的賽車座椅，變速箱改為行程短且屬密齒比設定的Mirage變速箱，方向盤改為MOMO三輻式，此外車內配置了全套的GREDDY電裝品，包括：供油電腦、增壓錶、可從方向盤控制的BOOST
CONTROL、排氣溫度顯示、汽油壓力、排氣溫度、油溫警告及Timer等，可以直接並有效控制車輛的動力輸出。在筆者實際乘坐駕駛後，感覺到Virage在起步三千轉速時渦輪開啟，強勁的力道將Virage向前推進，此時嚴重的「扭力轉向」效應使方向盤出現一股拉扯，車速迅速的攀升，在筆者換入二檔之際，強大的扭力瞬間輸出使前輪發生空轉而嘶鳴，使人無法相信這部Virage在改裝後，竟有如此驚人的加速實力，真正見識到日本人在汽車改裝上所展現的能力，「國產前驅最速式樣」果非浪得虛名。如前所述，信孚為了將改裝走向企業化著實下了一番叫lash;夫，在Impreza
GT正式國產化後，儘管台灣多家汽車專業媒體認定，國產GT的引擎版本，確實為日本EJ205
PHASEⅡ的移植版，但是為了企業形象和商業嚴謹考量，日本TRUST特別委派專事動力改裝的「RE翼有限會社」取締役
竹尾 佳彥，以及ASD有限會社的專務取締役清家
安仁前來台灣，實際檢測校正台灣製造的Impreza引擎系統，確認可與TRUST量產的TURBO
KIT相容，檢測的範圍包括了引擎轉速（發現台灣的轉速錶誤差達兩千轉！）、增壓值（瞬間最大增壓1.1bar）、機油溫度…等，不幸的是本站某編輯剛牽的Impreza
GT5就變成了實驗白老鼠，任由日本來的專業技師暴力試駕，只希望得到的數據能對車迷改裝時有所幫助。
信孚產業在台灣地區代理的改裝品牌，在日本地區皆為數一數二的大型改裝廠，例如最近造訪台灣的兩部高性能巨獸，一部為掛「ENDLESS」塗裝的日本N1耐久賽廠車R34
GTR，另一部為零到三百公里時速「24.7秒」最速FR車種，關鍵就是在Supra裡面塞進一具TOP
SECRET加工過的RB26DETT引擎，最大馬力輸出超過一千匹。在日本地區，TOP
SECRET以精良工藝與技術，創造超大馬力輸出的口碑知名度是有目共睹的，該公司所出產的渦輪增壓套件、排氣管和電腦供油系統，始終都是市場上高性能的代名詞，因此TOP
SECRET堪稱為日本大馬力改裝車的權威之一。
另一為日本高性能制動力的名牌「ENDLESS」，該廠牌專注於煞車底盤系統的改裝研發，公司成立逾十年，目前已是日本最知名之煞車系統改裝品牌，從街道改裝用到耐久競技型之高效煞車來令片、陶瓷溶射通風碟盤、煞車油品等，以及加大多活塞式煞車卡鉗組，全系列產品之品質已經獲得全面性肯定。
在汽車空力套件的設計上，日本的ZEAL算得上是箇中楚翹，該廠對於空力套件的打造和賽車椅的設計，皆是日本改裝業界的上上之選。至於TRUST想必為國內多數人極為熟悉的改裝品牌，尤其在去年台灣地區Impreza挑戰賽中，裝置TRUST渦輪增壓的車種，均獲得壓倒性的勝利，由此即可獲知TRUST穩定的品質和優異的性能表現，是大部份車迷的理想品牌，該廠牌的產品包括有：電裝儀錶、油品、機油冷卻改裝套件、渦輪套件、Cooler和洩壓閥等，算是動力改裝方面的大宗。再講到避震器部份，向來致力於RALLY賽車推廣與避震器研發的TEIN，是信孚產業主推的品牌，該組避震系統雖價格不斐，卻凝聚了連lash;多人在賽車場上的經驗，因此TEIN也是現今日本懸吊改裝的第一品牌。
信孚除了代理日系改裝品牌外，近年來也將觸角伸至歐洲地區，開始經營歐系改裝車的營業項目，其中當然以雙B車系作為營業的當然主角，於是從1935年開始就與M-BENZ經營維修保養、庫件管理工作的LORINSER，就成為信孚選定合作的第一夥伴，LORINSER在七零年代開始，正式為M-BENZ車系進行加工改裝的作業，之後便在歐洲地區引起熱烈的迴響，時至今日，1977年出廠的LORINSER
W123還是老車迷津津樂道的經典，可見其對歐洲車輛研發的深遠影響。另一為雕琢VAG集團車種著稱的PROJEKTZWO，該廠從最早設計VW
T2箱型車起，便不斷地向顛峰挑戰，以創造汽車科技精品的堅持耕耘，因此在車型的外觀上，PROJEKTZWO絕對可以賦予其截然不同的風貌。
