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在GM通用汽車集團經營垂危之際，其所屬的產品並非悉數一蹶不振，起碼子品牌PONTIAC的敞篷跑車Solstice，意外的受到市場肯定與關注。這是PONTIAC告別敞篷車17年之後的復出作品，也為母集團帶來銷售助力，甚至讓MAZDA Miata的銷售受到影響。
渦輪增壓加持 標準性能取向 在Solstice獲得好評後，緊接著原廠又順水推舟，發表了性能取向的衍伸產品Solstice GXP。這款跑車不單有時髦外型，還有強悍的性能表現，與Solstice相較進步幅度達47﹪，主要是以原廠2.0升Ecotec直列四缸引擎為核心，加上對輸出改善最大效益的渦輪增壓系統，此舉讓Solstice GXP擁有260hp/5300rpm、260lb-ft/2500rpm的表現。 
GXP在產品定位上，比一般Solstice更高一級，因此配備也較為齊全，包括備受好評的車頂隔音、胎壓偵測系統等，均列入標準配備，且在車色選擇上更為多元化。GXP體態上，仍是標準雙座Roadster，車頭亦是標準PONTIAC家族特徵，偏高的車尾襯托出俐落態勢，筆者試駕的黃色塗裝亮眼非常，原廠人員稱呼這是「Mean Yellow」，筆者思索半天很難翻譯，暫時定名為「蠻橫黃」吧！ 
內裝舒適頗充裕 小設計不夠就手座艙內部，Solstice GXP內裝兼具舒適感和機能性，也有部分置物空間提供。整體氣氛營造上，仍是以運動走向，並適度融入幾分討喜的實用性配備，按鍵設定乾淨俐落，不但面積夠大也很顯眼，這對大部分時間集中道路狀況的駕駛者來說，是個合乎邏輯的作法。 
終究，多餘點綴對跑車是沒必要的！另外，駕駛座的支撐性和腿部空間充裕，即使是身高一米八以上的駕駛者，也有足夠舒展空間，思維上就是以美國人尺碼為設計參考，這點就比其他Roadster勝出。 不過，筆者略有微詞的是電動窗開關太近，在使用上較不就手，置杯架尺寸也太小，位於座位後的置物空間，也考驗駕駛者腰力和手臂長度，這些小缺陷雖不至於扣分，卻會讓使用頻率大打折扣。 
不同於汽車設計潮流，Solstice GXP並未採用電動硬頂提升賣點，仍然是標準的軟頂設計。按照原廠觀點，這是最不會影響Solstice GXP整體造型的作法，這也對後方視野判讀較為有利，操作方式為手動。與一般敞篷跑車不同的，Solstice GXP的腰線偏高，這對陷入座艙內的駕駛者開篷時，不至於因外界氣流影響而一頭亂髮，但收入軟頂後的後行李箱空間匱乏，想要塞進一套高爾夫球具或皮箱，恐怕不是件容易的事。 
動力輸出充沛 犀利度仍不足在有效擴增輸出後，Solstice GXP的馬力重量比更為傑出。踩下油門的加速力道明顯，強勁推力讓車身動態輕鬆寫意，從2500轉速起推力原源不斷，車身雖小但能量充沛是筆者第一印象。根據原廠數據，Solstice GXP從靜止狀態起步到60mph僅5秒鐘，且高效能引擎仍可維持都會22/公路31 mpg的油耗水平，但筆者嫌手排五速的換檔感覺生澀，以筆者觀感恐怕得花點時間適應，才有機會體驗到加速快感。 
與一般車款比較，Solstice GXP的底盤更硬，但仍能維持舒適需要。這裡面除了懸吊系統改變，防傾桿加粗也是關鍵，如此不但使路感更為清晰，也讓彎道表現獲得改善，另ABS防鎖死煞車、電子穩定系統、限滑差速器也列入配備清單，這讓Solstice能得在賽道大爆發。筆者幾趟試駕後，若是按PONTIAC心目中設定的對手為HONDA S2000、MAZDA Miata而論，其犀利度仍有所不足，而在空間和舒適則優於兩車，比較需要改進的是組裝質感，讓座艙佈局總感覺少了點什麼。或者說，這真的是產品系列頂級版嗎？ 
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