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SKYLINE--NISSAN一款傳奇性的車款，自從’06年終代Skyline GTR R34停產之後，NISSAN決定另闢GTR為獨立的競技跑車車系，而Skyline則回復原本大型跑房車的身份，INFINITI G37 Coupe正是Skyline回復大型跑房車GT身份之G35 Coupe的改款作品。
 大家都知道INFINITI G37 Coupe即是NISSAN Skyline的雙生車款，雖未冠上Skyline傳奇性的名稱，卻不失其堅實的性能形象。其實一直以來Skyline都是一款大型的跑房車，雖具有跑車形象但豪華的乘坐性卻是其主要的訴求。 
Skyline GTR R30出現後，改變了Skyline原本大型跑房車的形象，輔以渦輪增壓系統大幅強化了動力後，Skyline轉為以性能為主的跑車形象出現。 不過約莫從Skyline GTR R30開始，在輔以渦輪增壓系統大幅強化了動力輸出後，Skyline轉為以性能為主的跑車形象出現，此後Skyline GTR的名號即代表了NISSAN的當家跑車。當Skyline逐漸成為性能掛帥主力車款的同時，Skyline卻也漸漸失去了原有的大型跑房車格局。 
INFINITI G37 Coupe正是Skyline回復大型跑房車身份G35 Coupe的小改款作品。 在GTR自立門戶獨立成為NISSAN指標性的當家跑車後，Skyline重回大型跑房車車格，雖以豪華跑房車為訴求，不過性能上卻也不含糊，畢竟曾是NISSAN當家跑車的Skyline，雖失去了當家跑車王座，但是在性能上可不能示弱。INFINITI G37 Coupe雖與Skyline同為雙生車款，不過INFINITI品牌主要為輸出國外，因此有可能在配備與環保調整上，會因輸出國家而有些許的不同。 
更大的輪圈尺寸與更低的扁平率輪胎，讓G37 Coupe不論是在視覺上或是過彎的速度上，都會較G37 Sedan要來得狂暴許多。
性能本格 ▲G37 Coupe配備的HID氙氣頭燈附有AFS主動轉向照明功能。與上個月試駕的G37 Sedan看似機械數據上均相同，不過G37 Coupe卻做了許多強化性能上的調校。撇開車身長度較短些外，G37 Coupe在軸距相同下其前/後輪距1545mm/1560mm均較Sedan來的寬，此舉可加大G37 Coupe過彎的極限值。另外採前225/45R19、後245/40R19前窄後寬的不同規格前/後胎，更大的輪圈尺寸與更低的扁平率輪胎，讓G37 Coupe不論是在視覺上或是過彎的速度上，都會較G37 Sedan要來得狂暴許多。G37 Coupe與G37 Sedan雖採用同一具3.7升VQ37VHR的鋁合金引擎，透過性能化有著較宏偉排氣聲浪的調校後，G37 Coupe 328hp/7000rpm的馬力輸出與37kg-m/5200rpm的扭力輸出，均有2hp與0.2kg-m的小幅成長，不過根據原廠對G37 Coupe與G37 Sedan提供不同料號的引擎監控電腦看來，相信在動力曲線上G37 Coupe也有更加完美的性能表現。 
G37 Coupe採用NISSAN當家的3.7升VQ37VHR的鋁合金引擎，透過性能化有著較宏偉排氣聲浪的調校後，達到328hp/7000rpm的馬力輸出與37kg-m/5200rpm的扭力輸出。 G37 Coupe所做的性能化調校當然不僅於此，G37 Coupe搭載了NISSAN獨特的四輪主動式轉向系統4WAS，其可依照不同的彎角與不同的車速，調整前後輪的轉向齒比，提升過彎的操控性與過彎的速度。使用四輪主動轉向科技，讓G37 Coupe在性能表現上，有著更快、更靈敏的彎道表現。
豪華本質
回歸豪華跑房車本質後，G37 Coupe不再純粹性能化的考量，因此在車重上就可以不必錙銖必較，爽快的將舒適取向的豪華配備搭載其上，不必因性能需求而犧牲原本該有的行車享受，回復大型跑房車的豪華本質。 
為了讓G37 Coupe也有如同音樂廳般的聆聽環境，BOSE為G37 Coupe重新配置了音響的揚聲器材，特地設計在雙前門上安裝10吋的低音揚聲器，營造細膩的高、中、低三音路環繞音效，藉由G37 Coupe音響系統中的11支揚聲器，實現許多人夢寐以求行動音樂廳的音樂表現。 
G37 Coupe為了其不凡的性能表現，搭載了較Sedan車款包覆性、支撐性均更佳的跑車化座椅，除了駕駛座14向、前乘客座8向的電動調整外，兩張前座椅均附有大腿支撐的調整，即使在山道上激烈操駕，前座乘員都可以在座椅上，穩定的找到最佳乘坐姿勢。 
因G37 Coupe是屬於雙門的2+2車型，後座偶有載人的需求，因此在前座椅背外側上設有一可讓前座椅快速向前傾倒的裝置。另外，還附有一電動開關，用來控制前座椅再向前滑行，以利取得後座乘員進入後座椅的最大空間。 
G37 Coupe在前座椅背外側上設有一可讓前座椅快速向前傾倒的裝置。同時還附有一電動開關，用來控制前座椅向前滑行，取得後座乘員進入後座椅的最大空間。 不過G37 Coupe的後座最好不要輕易坐人，尤其是成年人，雖然後座上兩張座椅看起來也頗富包覆性，不過後座的空間有限，頭部及腳部的空間都不充裕，若真萬不得已要坐人，可要有抽筋或麻痺現象發生的心理準備。 
G37 Coupe後座偶有載人的需求，不過後座的空間有限，頭部及腳部的空間都不充裕，若真萬不得已要坐人，可要有抽筋或麻痺現象發生的心理準備。 G37 Coupe同時也裝置了第三代的i-Key智慧型鑰匙系統，透過i-Key上的記憶裝置，持不同的i-Key啟動引擎，座椅位置、後視鏡、方向盤，均會自動回復到原先鑰匙所記憶的位置上，所以當男、女分別持各自的鑰匙啟動G37 Coupe，不用另外花時間調整座椅後視鏡等，i-Key就將駕駛坐姿自動調至定位。
路試真功夫 在與G37 Coupe相處了一個白天後，覺得G37 Coupe不僅具有大型跑房車的舒適特性，其性能當然也不會讓你失望。首先按下引擎的起啟動鍵後，引擎轟的一聲響起，退檔自動補油功能，運用在啟動之時，適度的給油啟動，產生的排氣聲響，恰巧聽得出G37 Coupe那經過調教後的渾厚排氣聲浪。 
G37 Coupe按鍵式的引擎啟動鍵。 G37 Coupe的七速手自排變速系統，其齒比綿密使得各檔間的銜接上不致出現轉速落差，以自排模式行車幾乎察覺不出G37 Coupe換檔的動作。以性能操駕為主的手排模式及自排Sport模式，具備更靈敏的加速性及更高的轉速空間，輔以退檔補油機制和G力偵測器，則有效的減低換檔的頓挫感。 
G37 Coupe的七速手自排變速系統，同時具有類F1的方向盤換檔撥片，讓車主充分體驗駕馭的快感。 上路實測，G37 Coupe不論是起步加速或是降檔超車，聲勢頗為驚人，這點就與上個月試駕的Sedan有著相當的不同，當然一輛跑車若無這樣的排氣聲浪支撐的話，好像就是缺了那一點而未到位。高速巡航對G37 Coupe而言，似乎是最無趣的駕駛路段，好在尚有BOSE音響良好的聆聽品質，可供駕駛排遣這單調枯燥的行車旅途。 
G37 Coupe不論是起步加速或是降檔超車時，聲勢頗為驚人，當然一輛跑車若無這樣的排氣聲浪支撐的話，好像就是缺了那一點而未到位。 進入山區道路後開始出現駕馭樂趣，G37 Coupe雖說是以舒適駕駛為其之主要訴求，但調校良好的懸吊反應，卻不會讓駕駛損失應有的駕駛樂趣。G37 Coupe獨有的4WAS四輪主動式轉向系統，可讓擁有2850mm軸距的G37 Coupe，在山道上維持靈活的過彎身手。雖然駕駛時感覺不出4WAS的作動，也無警示燈號顯示4WAS的作動，但G37 Coupe在彎道上的靈活表現卻是不爭的事實。 
我想G37 Coupe的真功夫，來自於協調的均衡性。無論是懸吊表現、引擎動力輸出、變速箱反應…等，都建立在一個平衡點上，讓G37 Coupe的性能得以發揮至最大，提升車主的駕馭樂趣。除了駕馭的樂趣外，經過特別調校的排氣聲浪，也是讓車主駕駛G37 Coupe心情愈來愈愉悅的重要關鍵。
結語
頗具傳承意味的四圓式尾燈，不過其已經改採LED發光二極體較為新式的發光源。 在’09年式G37 Coupe上市的當下，NISSAN 370Z恰巧也在此時在國內正式發表，而370Z 239萬的售價僅比G37 Coupe的229萬貴上10萬而已。有人會問：在價差不大的情況下G37 Coupe還有市場嗎？ 我倒覺得G37 Coupe為2+2的座椅配置，乘載人數又較370Z僅有兩座來得活用許多，且G37 Coupe在軸距較長、車室空間較大的情況下，對舒適性要求較高的買家應該會選G37 Coupe才是。 不過，370Z的軸距較G37 Coupe短，所以其靈活性又會比G37 Coupe來得強些，相對操控性能也會較好些，當然370Z也就夠吸引到另一層性能為主的買家。由此看來G37 Coupe這大型跑房車，在國內還是會有其該有得市場的。
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