SKYLINE--NISSAN一款傳奇性的車款,自從’06年終代Skyline GTR R34停產之後,NISSAN決定另闢GTR為獨立的競技跑車車系,而Skyline則回復原本大型跑房車的身份,INFINITI G37 Coupe正是Skyline回復大型跑房車GT身份之G35 Coupe的改款作品。
大家都知道INFINITI G37 Coupe即是NISSAN Skyline的雙生車款,雖未冠上Skyline傳奇性的名稱,卻不失其堅實的性能形象。其實一直以來Skyline都是一款大型的跑房車,雖具有跑車形象但豪華的乘坐性卻是其主要的訴求。 Skyline GTR R30出現後,改變了Skyline原本大型跑房車的形象,輔以渦輪增壓系統大幅強化了動力後,Skyline轉為以性能為主的跑車形象出現。 不過約莫從Skyline GTR R30開始,在輔以渦輪增壓系統大幅強化了動力輸出後,Skyline轉為以性能為主的跑車形象出現,此後Skyline GTR的名號即代表了NISSAN的當家跑車。當Skyline逐漸成為性能掛帥主力車款的同時,Skyline卻也漸漸失去了原有的大型跑房車格局。 INFINITI G37 Coupe正是Skyline回復大型跑房車身份G35 Coupe的小改款作品。 在GTR自立門戶獨立成為NISSAN指標性的當家跑車後,Skyline重回大型跑房車車格,雖以豪華跑房車為訴求,不過性能上卻也不含糊,畢竟曾是NISSAN當家跑車的Skyline,雖失去了當家跑車王座,但是在性能上可不能示弱。INFINITI G37 Coupe雖與Skyline同為雙生車款,不過INFINITI品牌主要為輸出國外,因此有可能在配備與環保調整上,會因輸出國家而有些許的不同。 更大的輪圈尺寸與更低的扁平率輪胎,讓G37 Coupe不論是在視覺上或是過彎的速度上,都會較G37 Sedan要來得狂暴許多。
性能本格▲G37 Coupe配備的HID氙氣頭燈附有AFS主動轉向照明功能。與上個月試駕的G37 Sedan看似機械數據上均相同,不過G37 Coupe卻做了許多強化性能上的調校。撇開車身長度較短些外,G37 Coupe在軸距相同下其前/後輪距1545mm/1560mm均較Sedan來的寬,此舉可加大G37 Coupe過彎的極限值。另外採前225/45R19、後245/40R19前窄後寬的不同規格前/後胎,更大的輪圈尺寸與更低的扁平率輪胎,讓G37 Coupe不論是在視覺上或是過彎的速度上,都會較G37 Sedan要來得狂暴許多。G37 Coupe與G37 Sedan雖採用同一具3.7升VQ37VHR的鋁合金引擎,透過性能化有著較宏偉排氣聲浪的調校後,G37 Coupe 328hp/7000rpm的馬力輸出與37kg-m/5200rpm的扭力輸出,均有2hp與0.2kg-m的小幅成長,不過根據原廠對G37 Coupe與G37 Sedan提供不同料號的引擎監控電腦看來,相信在動力曲線上G37 Coupe也有更加完美的性能表現。 G37 Coupe採用NISSAN當家的3.7升VQ37VHR的鋁合金引擎,透過性能化有著較宏偉排氣聲浪的調校後,達到328hp/7000rpm的馬力輸出與37kg-m/5200rpm的扭力輸出。 G37 Coupe所做的性能化調校當然不僅於此,G37 Coupe搭載了NISSAN獨特的四輪主動式轉向系統4WAS,其可依照不同的彎角與不同的車速,調整前後輪的轉向齒比,提升過彎的操控性與過彎的速度。使用四輪主動轉向科技,讓G37 Coupe在性能表現上,有著更快、更靈敏的彎道表現。
豪華本質回歸豪華跑房車本質後,G37 Coupe不再純粹性能化的考量,因此在車重上就可以不必錙銖必較,爽快的將舒適取向的豪華配備搭載其上,不必因性能需求而犧牲原本該有的行車享受,回復大型跑房車的豪華本質。 為了讓G37 Coupe也有如同音樂廳般的聆聽環境,BOSE為G37 Coupe重新配置了音響的揚聲器材,特地設計在雙前門上安裝10吋的低音揚聲器,營造細膩的高、中、低三音路環繞音效,藉由G37 Coupe音響系統中的11支揚聲器,實現許多人夢寐以求行動音樂廳的音樂表現。 G37 Coupe為了其不凡的性能表現,搭載了較Sedan車款包覆性、支撐性均更佳的跑車化座椅,除了駕駛座14向、前乘客座8向的電動調整外,兩張前座椅均附有大腿支撐的調整,即使在山道上激烈操駕,前座乘員都可以在座椅上,穩定的找到最佳乘坐姿勢。 因G37 Coupe是屬於雙門的2+2車型,後座偶有載人的需求,因此在前座椅背外側上設有一可讓前座椅快速向前傾倒的裝置。另外,還附有一電動開關,用來控制前座椅再向前滑行,以利取得後座乘員進入後座椅的最大空間。 G37 Coupe在前座椅背外側上設有一可讓前座椅快速向前傾倒的裝置。同時還附有一電動開關,用來控制前座椅向前滑行,取得後座乘員進入後座椅的最大空間。 不過G37 Coupe的後座最好不要輕易坐人,尤其是成年人,雖然後座上兩張座椅看起來也頗富包覆性,不過後座的空間有限,頭部及腳部的空間都不充裕,若真萬不得已要坐人,可要有抽筋或麻痺現象發生的心理準備。 G37 Coupe後座偶有載人的需求,不過後座的空間有限,頭部及腳部的空間都不充裕,若真萬不得已要坐人,可要有抽筋或麻痺現象發生的心理準備。 G37 Coupe同時也裝置了第三代的i-Key智慧型鑰匙系統,透過i-Key上的記憶裝置,持不同的i-Key啟動引擎,座椅位置、後視鏡、方向盤,均會自動回復到原先鑰匙所記憶的位置上,所以當男、女分別持各自的鑰匙啟動G37 Coupe,不用另外花時間調整座椅後視鏡等,i-Key就將駕駛坐姿自動調至定位。
路試真功夫在與G37 Coupe相處了一個白天後,覺得G37 Coupe不僅具有大型跑房車的舒適特性,其性能當然也不會讓你失望。首先按下引擎的起啟動鍵後,引擎轟的一聲響起,退檔自動補油功能,運用在啟動之時,適度的給油啟動,產生的排氣聲響,恰巧聽得出G37 Coupe那經過調教後的渾厚排氣聲浪。 G37 Coupe按鍵式的引擎啟動鍵。 G37 Coupe的七速手自排變速系統,其齒比綿密使得各檔間的銜接上不致出現轉速落差,以自排模式行車幾乎察覺不出G37 Coupe換檔的動作。以性能操駕為主的手排模式及自排Sport模式,具備更靈敏的加速性及更高的轉速空間,輔以退檔補油機制和G力偵測器,則有效的減低換檔的頓挫感。 G37 Coupe的七速手自排變速系統,同時具有類F1的方向盤換檔撥片,讓車主充分體驗駕馭的快感。 上路實測,G37 Coupe不論是起步加速或是降檔超車,聲勢頗為驚人,這點就與上個月試駕的Sedan有著相當的不同,當然一輛跑車若無這樣的排氣聲浪支撐的話,好像就是缺了那一點而未到位。高速巡航對G37 Coupe而言,似乎是最無趣的駕駛路段,好在尚有BOSE音響良好的聆聽品質,可供駕駛排遣這單調枯燥的行車旅途。 G37 Coupe不論是起步加速或是降檔超車時,聲勢頗為驚人,當然一輛跑車若無這樣的排氣聲浪支撐的話,好像就是缺了那一點而未到位。 進入山區道路後開始出現駕馭樂趣,G37 Coupe雖說是以舒適駕駛為其之主要訴求,但調校良好的懸吊反應,卻不會讓駕駛損失應有的駕駛樂趣。G37 Coupe獨有的4WAS四輪主動式轉向系統,可讓擁有2850mm軸距的G37 Coupe,在山道上維持靈活的過彎身手。雖然駕駛時感覺不出4WAS的作動,也無警示燈號顯示4WAS的作動,但G37 Coupe在彎道上的靈活表現卻是不爭的事實。 我想G37 Coupe的真功夫,來自於協調的均衡性。無論是懸吊表現、引擎動力輸出、變速箱反應…等,都建立在一個平衡點上,讓G37 Coupe的性能得以發揮至最大,提升車主的駕馭樂趣。除了駕馭的樂趣外,經過特別調校的排氣聲浪,也是讓車主駕駛G37 Coupe心情愈來愈愉悅的重要關鍵。
結語頗具傳承意味的四圓式尾燈,不過其已經改採LED發光二極體較為新式的發光源。 在’09年式G37 Coupe上市的當下,NISSAN 370Z恰巧也在此時在國內正式發表,而370Z 239萬的售價僅比G37 Coupe的229萬貴上10萬而已。有人會問:在價差不大的情況下G37 Coupe還有市場嗎? 我倒覺得G37 Coupe為2+2的座椅配置,乘載人數又較370Z僅有兩座來得活用許多,且G37 Coupe在軸距較長、車室空間較大的情況下,對舒適性要求較高的買家應該會選G37 Coupe才是。 不過,370Z的軸距較G37 Coupe短,所以其靈活性又會比G37 Coupe來得強些,相對操控性能也會較好些,當然370Z也就夠吸引到另一層性能為主的買家。由此看來G37 Coupe這大型跑房車,在國內還是會有其該有得市場的。
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