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俗語說醜媳婦終究得要見公婆，搞神秘許久的二代NISSAN TEANA不管之前是如何的保密到家，終究還是要完整的呈現在大家面前。看起來雖然形體上有著前代TEANA的神韻，不過骨子裡卻是不折不扣的大改車款。二代TEANA在大幅提升自身的車輛競爭力後，正以歐化的風格上演一齣王子復仇的戲碼。
高標安全防護 我們先來看看大家不容易看到的部分。二代TEANA的安全性究竟如何？或許有許多人仍對二代TEANA抱著存疑的態度，雖說其採用33%的超鋼材，而超鋼材又是用來打造新一代潛艇的材料，但這樣的比喻或許太過空洞，讓人無法想像，畢竟潛艇離一般人太過遙遠，它要用怎樣的材質來建造，大多數人還真的是沒有概念。 
若再換個比喻，你覺得VOLVO XC90的車身結構如何？大家或許會說VOLVO印象中就是車體很堅硬的品牌，而XC90又有被稱為最安全SUV的美譽，所以VOLVO XC90車體結構應該很紮實才是。 
但你知道嗎？若TEANA跟XC90比較起來，TEANA超高張力鋼板的運用佔總材質的33%，比起XC90僅有6.5%要多很多；高張力鋼板的運用上TEANA只佔27%而XC90佔了ㄧ半強的50.5%；最後在ㄧ般鋼材的採用比例上，TEANA佔了40%而XC90也佔了43%。從這樣貼近自身的數據比較起來，我們概略可以判斷TEANA的車身結構應該是會比XC90還要紮實些才是。 
裕隆日產對於TEANA II車體結構有信心的不止於此，在三月份的見證體驗中，特地也將其主要的競爭對手Camry拉了一輛至會場，讓大家對這兩輛車的底盤品頭論足一番。姑且不管這Camry是否為月前小改款的樣式，在基本的車體結構總是不可能有所變動吧！ 光看底盤，TEANA II採用六支大樑的安全防護設計，遇有衝擊情況發生時，透過六支底盤大樑可以平均分散壓力，形成一個堅固的安全防護區域，以保護車室乘員的安全。而Camry僅看到四道大樑，壓力的分散稍嫌不足，遇有撞擊時恐怕無法承受過大的撞擊力道，因此車室內的安全防護也許就無法跟上TEANA II了。更別談TEANA II尚有安置在排氣管通道上的輔助橫樑、強化前懸吊的大型支架、提升車頭剛性的X型…等強化車體結構的好物。 
全新動力系統即將上市的TEANA II搭載了三種排氣量的引擎，其銷售重心將放在首次搭載的2.5升引擎上，為了加強TEANA的產品陣容，另外搭配入門2.0升與旗艦3.5升兩款引擎。基本款TEANA搭載了2.0升代號QR20DE的1998㏄直列四缸引擎，其可輸 出136ps/5600rpm最大馬力、19.4kg-m/4400rpm最大扭力，搭配第三代X-CVT無段變速箱平均油耗為每公升12.7公里。 
第二款TEANA引擎為2.5升代號VQ25DE的2496㏄V型六缸引擎，擁有185ps/6000rpm最大馬力與23.2kg-m/4400rpm最 大扭力的動力，在第三代X-CVT無段變速附加模擬六速的手動換檔變速箱輔助下，雖是2.5升的V 6引擎但仍有與2.0升相去不遠的12.3km/L平均油耗。 另外，頂級TEANA II車款搭載了3.5升VQ35DE的3498㏄V型六缸引擎，此引擎普遍運用在NISSAN各車系的旗艦車款上，在TEANA II上則有252ps/6000rpm最大馬力與33.2kg-m/4400rpm最大扭力的動力輸出。與2.5升TEANA一樣搭載具模擬六速手自排的X-CVT無段自排變速箱，而平均油耗的表現則為10.5km/L。 
TEANA II將油耗表現列為此次改款後的產品重點之一，與同級競爭對手相較之下，TEANA II雖採2.5升的V6引擎，其油耗竟比2.4升直四引擎的表現還優異，原來TEANA II引擎運用了DLC鑽石鍍膜科技。汽門頂筒是引擎裡工作環境最嚴峻的地方，TEANA在引擎裡的汽門挺桿頭表面鍍上鑽石鍍膜，形成一堅硬、耐磨、抗腐蝕的表膜，此舉讓凸輪軸與汽門挺桿的表面摩擦降低40%，除了有效改善油耗，更增加汽門挺桿頭的表面硬度，令TEANA II即使行駛80萬公里汽門挺桿頭仍完美如新。 
採用第三代的X-CVT無段變速箱亦是TEANA II擁有良好燃油效率的關鍵。三代X-CVT具有寬廣終傳比的設計，高速時引擎轉速低傳動齒輪比0.439：1，具有省油的優勢；低速時引擎轉速高傳動齒輪比為2.371：1，提供良好的加速性能。
新低風阻潮流NISSAN TEANA II的外觀趨向於高檔房車的設計理念，也許TEANA II帶有S-Class的影子、也或許TEANA II看起來頗像A7，原來目前的高級車款，均著重於降低風阻的設計理念，在保有轎式車輛實用性的同時，還要兼顧到動感低風阻的跑車風格。 
TEANA II採球型曲面高腰線、六面窗的開放設計，營造出0.3Cd值的低風阻係數。融入infiniti家族的豐潤引擎蓋曲面，不僅達到低風阻、低油耗，甚至也降低了風切噪音的產生。車側後視鏡的底部，也看到了空氣力學的擾流設計，避免氣旋產生以消弭風切的噪音發生。 
TEANA II蘊含藍光的頭燈組與紅白相間的LED尾燈組合，呈現出科技感的概念。透明或白色燈殼中泛出黃色的方向警示燈，這種多層次的幾何造型，讓TEANA II的燈具享有極高的辨識度，多數高級車款也幾乎都是這樣的設計。 
除了使用空氣力學減低風阻係數，降低風切噪音外，TEANA II更運用先進的3D靜音工程技術，將車外導入車室的噪音降至最低。首先TEANA II將引擎擋火牆、車輛底板可見的管道面積加以集中、縮小，達到更甚於BMW 5系列22㎝²的21㎝²。加上運用加厚吸音棉、高科技吸音材、隔音密封膠條與加大隔音材的面積，有效減少由車外導入車室內的噪音。 
新鮮的試駕感受這次試駕的路程包含了國3從新店至霧峰接國6下埔里，趁空檔從台14一路殺上清境，再回頭台14經埔里到達目的地日月潭。路途中多屬高速巡航的路況，同時也是試探TEANA II靜音工程的最佳路試場地。 
高速公路維持時速110公里時，引擎轉速約2000轉左右，從車外傳入車室的風切噪音似乎比想像中的聲響再靜ㄧ些，不過可以肯定的是TEANA II出收費站油門到底時的加速表現，引擎轉速持續貼著6000轉的高峰值，且看時速表迅速的向上攀升，但引擎轉速始終維持6000轉左右的高峰轉速，直到你鬆油門後，引擎轉速才會下降。 雖然這樣的加速時，引擎持續會維持6000轉左右的高轉速，但導入車室內的引擎聲浪並不明顯，傳回的路面噪音意被抑制得不錯，不太像是國產車的水準，看來裕隆日產這次3D靜音工程，似乎已經達到該有的功效了。 
在前往清境的山道上，可以很清楚的感覺到TEANA II的動力表現。因路上車輛不多，以TEANA II 2.5公升排氣量的V6引擎而言，應該是不到逢車過車的境地，但是沿路爬坡超車，卻從不覺得TEANA II有用盡全力卻仍要放棄超車的現象發生。 
明顯感到三代X-CVT從油門踩下的瞬間即已經全力將動力傳出，ㄧ般傳統自排車先須Kick down露出動力落差的空檔現象，以經在TEANA II上消失，取而代之的是引擎轉速直接竄升的加速快感。 
結語目前TEANA II的規格配備及售價都已公佈，基本的2.0L兩款車與2.5L的入門車款未配備全景天窗的接單價各為2.0 TA：83.8萬、2.0 TB：88.8萬、2.5 LD：96.8萬；而配備全頂天窗的2.5頂級車款與3.5旗艦車款接單價為2.5 LG：109.8萬、3.5 VN：138萬。看來以這樣較其主要競爭對手為低的定價策略，這齣王子復仇的劇情應會愈來遇緊湊刺激了！ 
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