【海外試駕】SUBARU Legacy 2.5 GT Spec B

記者:陳光立 2009-05-10

在領教過SUBARU Impeza WRX的動態實力後,其他車系裡該如何尋找這種熟悉的暢快?筆者相信,唯有Legacy 2.5 GT Spec B才是答案!在Legacy車系裡,Spec是採用限量生產方式打入市場,最早是於2007年問世,特別的是採用一套SI-Drive(SUBARU Intelligent Drive)系統,透過駕駛者意願設定,可讓Legacy呈現不同操控風格。

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根據原廠資料顯示,這套SI-Drive設定關鍵,是在改變引擎監z和油門控制,搭配原廠六速手排變速箱,使其達到淋漓盡致的駕馭表現。除此之外,Spec B的MP3音響也屬獨家,車內採用運動型的藍色Alcantara包覆營造質感,換句話說如同改頭換面的Impreza WRX,


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在車身外觀上,Spec B並沒特殊之處,不過骨子裡卻充滿熱血因子,包括改良版的懸吊設定含Bilstein減震筒、鋁合金控制臂、18吋鋁圈和扁平比45的跑車輪胎,藉此來讓Legacy道路更為清晰、紮實,尤其在彎道反應更快,根據SUBARU開發小組說法,當初設定Spec B是以WRX為參考範本,目的是讓Legacy的車主,能找回昔日操控Impreza WRX的激賞。

在筆者端詳車身內外,也發現這車毫無華麗風可談,整體走的是運動跑車路線,這與過去所接觸的Legacy相去甚遠。雖說如此,SUBARU仍未忘記這是輛旗艦,所以座艙內你可以發現電動跑車前座椅、MOMO真皮方向盤、鋁合金踏板、天窗、導航系統與自發光儀錶板等,後座可六四分離,而實際行駛路面時,筆者也發現在噪音制震方面,Legacy又比Impreza車系高段些。


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推動Legacy車身的,是SUBARU的2.5升水平對臥四缸引擎,輔以頂置型鋁製中冷氣,其最大輸出243hp/6000rpm馬力、241 lb-ft/3600rpm的扭力。這具動力單元,同時也放在Legacy 2.5 GT身上,但是Spec B所擁有的,卻是STI御用型六速手排變速箱,採密齒比設定,Spec B所代表的是性能旗艦之意,因此車系是沒有自排版本的,原廠數據Spec C版本起步加速到60mph僅5秒鐘。


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值得一提的,SI-Drive這套系統堪稱歷來SUBARU科技力作,套用所謂的智慧型"I"這附加字母,來詮釋此運動系統是如何聰明。在使用I(Intelligent)的智能模式,系統自動降低馬力輸出20﹪,適用於低循跡性的路面,專用來應付都會交通。若切斷到S(Sport)這原始模式,就發揮Spec B該有的本事,毫無保留釋放動力與模組化油門反應。

而改換到S#(Sport Sharp)的話,說實話動力沒增加,但是會自動改變電子油門設定,來加快反應速度,油門踩踏下去的加速感更迅速,而在筆者試駕過程裡發現,即使換到這種最硬朗的模式,對油耗並未造成影響,與原廠公佈數據相去不遠。SI-Drive設計的思維,是用電子節流閥(油門)替代傳統式鋼索節流閥,當駕駛者踩下節流閥時,踏板感應器發出的信號傳遞至引擎監理系統,由節流閥改變動力輸出時機,三種模式代表三種速度,由駕駛者自己選擇。


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如前所述,Spec B精華處在你手握方向盤起,與一般版本差異是在動態,沿襲相同平台下所表現的敏捷,是歷來Legacy之最,前麥花臣柱式、後多連桿結構補強後,路感變得更直接明朗,尤其控制臂變成鋁合金材質後,使懸吊反應變快,而轉向系統也獲得改善,或許說Spec B把Legacy講究的舒適過濾,篩選的是純粹硬派作風。如此一來,讓全時四輪驅動優勢徹底發揮,加上黏性藕合鎖定中差速器的輔助,使Legacy彎道速度得以提升,將SUBARU執著的那種強悍詮釋得恰到好處。