【國內試駕】FORD i-Max

記者:圖、文/Miao Wu、整理/Ero 2009-05-25

三月起,從各車廠都喊出庫存不足看來,國內車市看起來似乎真有緩步回溫的跡象,不少車廠即使來不及推出新車,也為原本的產品加碼上市。FORD i-Max這種家庭休旅車,國人一向都有比SUV高的接受度,特別是轎旅車這種除了能夠滿足家庭全員使用,也可作為個人創業用車,論及油耗、購置成本和停車空間,實用性硬是比其他休旅車種高。FORD i-Max上市以來的市占率已經有10%,本次新推出的2009年式新車,配備及質感皆再提升,應能再為整體的戰力加分。

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一部車先不提別的,外觀的第一印象往往就能決定一切,FORD i-Max原本標榜的是它的休旅機能和多功能性的市場魅力,不過與其他競爭對手比起來,i-Max的外型現代感十足,絕不老氣,比其他車款更能吸引年輕買家的目光,特別是車側葉子板的鯊魚鰓,無論有無作用,看起來硬是比它的兄弟車Mazda5性格多了。

第三排座位是購置小型休旅車非常重要的理由,各家車廠無不特別強調產品這方面的優勢;目前i-Max的產品編成經過重新檢討後,共有五人座(GLX)、七人座(Ghia)以及頂級的六人座(Ghia-Ltd)車型三款,以本次試駕的Ghia-Ltd而言,車長不過4.6米,約為一般中小型轎車的大小,內部空間當然很難和大型MPV相提並論,因此在調整至正常坐姿時,坐進第三排座椅,膝蓋幾乎剛好頂在前座椅背上,不過也由於它的三排座位全都是獨立式,比起它的對手,乘坐舒適度還是小贏。

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好開易上手

這種小型轎旅車雖然先天上就有尺碼較小的限制,不過換來的是比大型休旅更適合在台灣使用的特性,由於和轎車相當的座椅高度以駕駛手感,就連開起來的感覺也差不多,因此我們在駕駛這部車時,幾乎不需要適應期很快就能上手,相信這也是這類車受到歡迎的原因之一。

FORD i-Max的懸吊調校上雖然不至於像歐洲車那樣的硬朗,也絕非日系車般的虛軟,其實在稍高車速的過彎時還是很好控制,後獨立多連桿的懸吊結構,在遇坑洞時多能妥善處理雙輪震動,沒有拖曳臂拉扯的不適感,同時也沒有明顯感覺到高重心的特性,這也是為甚麼我們說它開起來和一般房車沒有兩樣的原因。2.0升148匹馬力的動力看起來沒有什麼太特別的,四速手自排更是平凡無奇,不過檔位齒比的設定確實不錯,讓加速過程能夠一氣呵成,市區行駛也非常順手好開相信會有人願意天天開著它上下班的。

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休旅機能強悍

如今的單車風潮會讓人假日出門就想順便將單車搬上車,這點對於RV車而言當然是最拿手的;譬如我們試駕的這部i-Max,原廠在車頂上所裝配的瑞典THULE車頂架與腳踏車架就很方便,當然,這是另外加裝的,不過就算想把單車擺在車廂內,它的座椅翻摺平放後距離頂篷高度也足以挪出容納自行車的空間,一般的行李當然更是沒有問題,而我們也注意到i-Max的行李廂門檻很低,不只搬進行李輕鬆,想卸下過重的行李直接向外拖出就可以了,不像許多車必須費力提起才能越過門檻,算是不錯的設計。

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除了後座椅變化機能夠強,比較特別的是它的雙前座椅也都具有後倒平躺的功能,而且中排附有多功能置物桌,還能收摺節省空間。可惜的是,獨立座椅車型雖然坐起來舒服,第三排進出卻非常不方便,無論從門邊或座椅之間穿越都不容易,這是缺點之一。
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i-Max為側滑門設計,算是它的獨門優勢之一,這在三排座位的車型中特別重要,尤其在窄小停車位中上下車時就知道好用,不過它沒有電動滑門設計有點可惜。
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配備質感升級

與GLX、Ghia這兩款比較,六座的Ghia-Ltd售價各高出18及11萬元,所換來的配備理應最高檔;標配中除了獨立座椅,皮椅還特別採用黑橘雙色滾邊車縫線,駕駛座也具有六向電動調整功能,同時圖像式恆溫空調系統也正式列為全車系標準配備,而Ghia-Ltd的方向盤為霧銀真皮包覆,加上前後座各5個茶杯架,前後座皆有LCD螢幕可看DVD,揚聲器也升級至六個,倒車影像輔助系統也是標配,這些都是五人座與七人座車型所沒有的。

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這次i-Max另外還有個很貼心的改進,就是終於導入後座空調出風口,而且具有Hi/Lo的調整設計,大幅改善了後排的冷房效果。整體看來,新增的配備不少,減少的配備就只有HID氙氣頭燈這一項,加上它的價格原本就具有競爭力,也算是相當有誠意了。
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試駕評分表

外型 ★★★★☆

濃厚現代感的新潮外觀,很適合年輕人的口味。

動力 ★★★★☆

起步加速順暢,高速再加速無拖重感,換檔品質優異。

操控 ★★★★☆

重心轉移好控制,與一般轎車類似。

駕駛介面 ★★★★☆

A柱不會妨礙視野,旅程電腦的資訊顯示無論位置或字體都不錯。

乘坐舒適度 ★★★★★

後座椅為獨立式,椅背角度可調,前後位移距離也夠大,風切聲相當小。

空間實用度 ★★★★☆

第三排人員進出困難,行李廂門檻低,地板可平整化。

配備/質感 ★★★★☆

頂級無定速巡航,衛星導航與數位電視也需另購,其餘常見豪華配備大致齊備。

短評:

座椅設計不錯,長途駕駛不感疲憊,有後座冷氣出風口不錯,音響主機似乎與內裝不搭?觸控介面稍嫌小。


規格諸元表

引擎型式

DOHC直列四缸反置引擎

排氣量(cc

1999

壓縮比

10.8:1

最大馬力(hp/rpm

148/6000

最大扭力(kgm/rpm

19.2/4500

驅動方式

FF

變速箱型式

4AT

懸吊系統

前:麥花臣
後:多連桿

長×寬×高(mm

4630×1750×1640

/後輪距(mm

1530/1520

軸距(mm

2750

煞車系統

ABS+EBD+EBA四輪碟煞

迴轉半徑(m

5.3

車重(kg

1535

油箱容量(L

60

輪胎尺寸

205/55R16

售價(新台幣/萬元)

86.9