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儘管近年來，環保聲勢高漲、小型節能車崛起，但是HYUNDAI仍執著於開發工程，想要推出一款足可與Mercedes-Benz、LEXUS、CADILLAC平起平坐的招牌作品。如今，隨著2009北美年度風雲車頭銜的揭曉，HYUNDAI Genesis的獲獎終可讓韓國人高喊：「我們辦到了！」 經過數個月的觀察與測試，50位美、加全職汽車媒體人針對去年推出的新車評鑑，從創新、設計、安全、操駕、駕駛滿意度等項目評分，最終是由HYUNDAI Genesis獲獎，令這間韓國車廠大為振奮。根據評審的看法，他們認為Genesis具備高級車應有的元素。這也讓筆者更為好奇，這次HYUNDAI真的說服眾人、包括媒體專家嗎？
外觀集各家大成 對手鎖定歐美日 最好的答案，就是自己去親身體會。HYUNDAI Genesis打敗參選的50輛車，勢必得有過人之處。在拿到車前，透過媒體資料與網站，發現這輛車的確讓人耳目一新，其設計感和整體氣勢來說，很難與HYUNDAI這品牌產生聯想，終究過去歷史來看，只有家庭或個人用車的消費者，才會有興趣走入HYUNDAI展示間，而Genesis的出現，易讓人誤會LEXUS開錯地方？ 
按照此說法，Genesis真像是集各家大成的豪華車款，具備高級車的蘊含元素，至少在設計感方面，均按照邏輯在走，與過去HYUNDAI的作法南轅北轍。不過，要說實話的就是，這種外型沒有獨特性，也感受不到HYUNDAI自家闡述的高級圖騰，白話說就是沒有深刻印象。
內裝配備齊聚 豪華座艙伺候打開車門進入座艙，映入眼簾的更非「平價世界」。HYUNDAI運用其多年研發汽車經驗，以比照歐美日高級車種的作法，從組裝、用料來架構整體格局，無論是以雙色縫線真皮包覆的中控台、門板和座椅，到其間點綴木紋飾板的觸感與視覺張力，均為上品中的佳作，從這裡可以感到Genesis開疆闢土的壯志，亦可領悟到HYUNDAI對買家的誠意十足。若以類似性評斷，筆者相信Genesis參考LEXUS車系的可能性較大。當然！這時代也沒絕對的誰抄襲誰，塑造高級化這點，從內裝賦予質感是正確的。 
Genesis上面安裝的音響，是六片裝CD換片機與528瓦揚聲器，整輛車內有多達17個喇叭。而音響本身，也是可與iPod系統相容，並附有導航系統、駕駛資訊系統（Driver Info System）和控制介面，功能性與BMW的iDrive相近，但操作和概念則截然不同。另外，車身後加裝輔助倒車的監測鏡頭、HID自動水平頭燈、前後泊車雷達、座椅冷卻功能（選配）、藍芽通訊系統等，配備相當齊全。 
現代首款後輪驅動 動力八缸渾厚飽滿筆者理解很多媒體強調，這是HYUNDAI第一輛後輪驅動的車種，但意義到底何在？是否這代表高級車的象徵？或許可以透過動態駕駛釐清。說穿了！筆者不期待這輛車會在California Speedway有什麼搶眼表現，但是在駕馭時的游刃有餘和寫意，倒是不容忽視。 
首先，HYUNDAI選擇為這輛Genesis殖入4.6升V8引擎，車子噸位大就需要大馬力，而V8引擎是解決方案，這具引擎最大輸出達375匹馬力、最大扭力333lb-ft。搭配的變速箱，則是一具委由ZF代工的六速自排，還內建Shifttronic換檔機制。啟動引擎後，從排氣管傳遞的渾厚聲浪，闡述著HYUNDAI對Genesis的一絲不苟與堅持，飽滿的低音等待差遣。
起步加速的感覺輕盈，雖不至於貼背但無遲滯，油門反應恰到好處。市場主流車種採用的是前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，不過HYUNDAI工程師倒是獨排眾議，選擇前、後五連桿的構思作為Genesis操控根基。除此之外，原廠還加入一套由Sachs開發的可變式阻尼系統，在行駛不同路面時能自動調整，包括崎嶇路面或平坦行駛環境。 
Genesis上採用的電子液壓動力方向盤經過精心調校，在轉向時回饋清晰直接，說不上是犀利但能夠適時傳遞駕駛者意願，達到所需要的出彎角度。無庸置疑，筆者期盼能以更高速進出彎道，不過又太過勉為其難，理論上Genesis生存的空間還是一般道路，想要幻想達到某種水平，仍是過於苛求。
結論筆者感覺HYUNDAI Genesis之所以獲得肯定，最大的關鍵是突破性。在過去認知裡，HYUNDAI儘管經營有成，但始終停留在平價、可負擔車種的市場裡，一直無法向上層試探，只能看著歐、美、日等高級廠瓜分市場。 
或許，這次HYUNDAI決心放手一搏，挑戰消費者對這韓國品牌的支持度，欲與不輸同級對手的雄心進駐市場。在筆者觀感裡，各個條件Genesis都有放膽對決的籌碼，唯獨最缺的就是那個H字型勾勒的廠徽，凡事起頭難！給大家多點時間，隨著正面評價上揚，HYUNDAI也有出頭的一天。
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