【國內試駕】TOYOTA Prius(上)
記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2009-07-07 | |
時序進入六月，這段期間媒體都大篇幅報導了各國的汽車工業衰退、裁員與關廠的訊息，不過其中卻仍有個特例，也就是日本TOYOTA堤縣廠房因應第三代Prius上市隨即狂賣而趕工加班的消息，這在一蹶不振的日本經濟中看來就像奇蹟。在日本，Prius還沒上市就已經接獲8萬張訂單，5月光這款車在日本就賣掉11萬輛，更不用說美國等著排隊的消費者，必須苦等一年以上才能領到車。其實這款Prius也就是即將在台上市的第三代TOYOTA Prius，在全面革新動能以及人性化科技之後，以全新面貌繼續投入混合動力車的市場。在國內，除了先前FORD曾經極為短暫加入，一直以來都只有TOYOTA與LEXUS獨占Hybrid車的市場，這種現象對於消費者自然不會是好事，不過幸而Prius是部進口車，沒有國產車那樣因寡佔而有偷斤減兩的疑慮，從世界各地的盛況是否也暗示，同樣的榮景也會出現在台灣？
選擇油電車的理由
無論你認為油電混合系統究竟是未來汽車的最終解決方案抑或只是過度商品，對此，TOYOTA可是早在多年前就公開宣稱這是唯一且最終可取代石化燃料車的最佳解答，旗下的各型車也幾乎都有相對應的Hybrid車型推出。而在國內，自多年前引進Prius開始，讓國人首度見識了這種高科技的產物，遠高於一般同排氣量的售價，卻能在短短幾年內被國人接受，特別是政府機關，總愛以選購Prius作為公務車，凸顯自身“愛地球”的努力。Prius是否真如表面那樣環保，其實多年來一直有爭議，這問題恐怕我們也回答不出來，而一般消費者購買Prius的理由又是什麼，除了一部分人真是為了追求低油耗與低排污之外，究竟這種車有什麼足以吸引人的地方。
上一代車型或許可舉出電動馬達驅動時帶來的超大扭力，以及純電動模式時寂靜無聲的高品質駕乘感受，不過隨著改款，前者的優勢早已不再，也需面臨柴油動力的強力挑戰，後者更證明只有極短時間可以享受，人類似乎終究無法擺脫石化燃料百餘年來的束縛。
法國大導演盧貝松最近製作了一部紀錄片《拯救地球》，以空拍世界各地令人震撼的影像，敘述地球40億年的生命，卻讓人類在短短20萬年期間破壞生命必須的平衡，而汽車的大量製造，當然也是其中的元兇之一。若要車商或開車族背負拯救地球的任務則未免太沈重，不過人類必須改變，既然無法擺脫汽車，讓它影響環境平衡的因素盡量降低，是可以做得到的，油電混合動力系統可否完全取代傳統汽車動力系統，在短時間內顯然相當困難，但朝這樣努力的方向，卻是每個車廠與汽車使用者必須正視的。
史上最成功的複合動力車
Prius不是世界上第一部油電混合車，但它絕對是史上最成功的油電混合車，也因為Prius的緣故，以往被視為概念車的替代能源車開始成為商品化，在Hybrid車界中，TOYOTA真正稱得上是老大，要說Prius是油電複合先驅絕對不算是恭維的話。
Prius的魅力究竟有多大？相信從街頭能見度看來，這個答案已經很清楚了。由於不少國家都會針對環保車型提供補助，像美國甚至還曾提供當年所得稅減稅3000美元的優惠，這些都直接鼓勵了民眾選擇Hybrid車的意願。由於加上打著「愛護地球」的名號，在北美有不少藝人名流寧捨大型奢華房車，而就尺碼排氣量堪稱迷你的小Prius，其中很重要的原因就是為了形象。就連一般家庭或學生，簡直也把開Prius當作是聽i-Pod一樣自然，都快讓它變成時尚國民車了。
加入更多科技配備
▲某些角度看起來，車頭也是頗為霸氣。
從外觀看來，TOYOTA Prius是一部掀背車，不過好像沒有多少人關心這部份，基本上這款車所有光芒全都已經被引擎蓋底下的那玩意掩蓋了。依照這家車廠的傳統，Prius依舊配上專屬的藍底廠徽，而本次新車頭燈部份，除造型改變，在近燈也採用與RX450h相同作法，為LED燈組，遠燈則是傳統鹵素燈，在保桿下方兩側的是霧燈，轉向燈也移至下方，車頭進氣口造型和第二代車型的保守樣貌已大不相同，更立體、更霸氣！引擎蓋也刻意以中央隆起脊線表現光影變化美感，至於車側線條，與上代車型維持一致的簡潔風格，流線型的外觀依舊是Prius最明顯的特徵。至於車尾，最顯眼的是楔形尾廂門以及小小片的尾翼，LED尾燈組也相當顯眼，不過新Prius的倒車燈只有右側配備，左側則是後霧燈。改朝換代之後當然加入了更多新世代的汽車科技，除了Smart Entry，也加入最近出現在LEXUS家族的感應式門把鎖，連黑色橡膠按鈕都省去，不過最厲害的改變其實全在車內。
新Prius將A柱三角窗加大，增加更多視野，而為了符合產品定位，可想而知內裝不會使用高級材質，皮椅用料也很粗糙，飾板也是環保可回收的材質，不過表面特別印上葉脈壓花。最引人矚目的排檔頭換成了散發未來感的電子式設計，由於使用線傳技術，傳統排檔頭存在的意義已經不大，小小一顆只是負責切換開關的作用，其實根本也可以簡化成小撥片，有個排檔頭或許只是為了讓駕駛人有個操作手感。目前TOYOTA在台銷售車種，Prius是唯一採用CVT變速系統者，而它並無所謂的手自排模擬功能，因此除了傳統的R-N-D檔位，還有個B檔位，用以提供連續下坡的引擎煞車使用。
舊款車的中央控制台上方有個螢幕可顯示汽油與馬達之間的互動關係，在改款後已經取消，如今的螢幕下移後，只負責顯示衛星導航資訊了。懸浮式中控台也改成傳統設計，看起來似乎所佔空間比以往更大，不過實際上在中控台下方設計了超大的置物空間，實用性比第二代車型更好。在控制台上方的中央顯示區還是保留，車速、油量、檔位與電池容量等資訊都在此顯示，「混合動力系統指示器」已簡化成圖形呈現了，或許減少了些原本的科技感，但對於真正的車主而言，相信開一段時間對花俏的動畫也就沒有興趣了，寶貴的電力還是留給動力系統吧。方向盤上依然有複雜的控制鍵，但這次在四方觸控也會即時顯示在顯示幕上，操作個人認為這是一個好想法，相信不久後就會有其他車廠跟進。
Prius也提供了HUD顯示，不過只有簡單的車速與油電混合指示器功能，並無RX450h那樣可顯示GPS資訊。原廠提供三種駕駛模式可自行切換，這也是從上一代就有的，分別是ECO經濟模式、PWR動力模式與EV電動模式。
