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國人對於大部分的日系車廠所製造的車輛總有精緻、節能或是體積嬌小的聯想。我們或許可以用地狹人稠這樣的觀點來解釋日系車廠的造車思維，畢竟在這樣的環境之下小車還是比較符合一般的人使用需求。
 不過因此要說日系車廠沒有打造一台擁有剽悍越野能力的SUV倒也不切真實，因為MITSUBISHI在1982年所推出的Pajero就曾經囊括12次世界最嚴酷的達卡越野賽事的冠軍。有著與英系越野品牌相似的越野性售價卻又相對便宜的Pajero在台灣受到不少玩家的支持，並在今年推出性能更為提昇的新年式樣。 
真夠看的大傢伙！ 事實上我在電視看到Pajero的機會比在路上看到的多，不過不是在體育台而是電影台！所多動作片無論是哥倫比亞的大毒梟或是內戰頻繁的軍閥他們座駕通常都是Pajero。一來這些地方大半充滿寧濘，開一台跑車可能開不到目的地就打滑失控了，二來這些老大或是將軍身邊總要帶幾個小弟，以Pajero近五尺的身軀以及飽滿有力的線條的確相當適合擔此大任。 
整體的車身鈑件多以直線方正的型態呈現，給人一種充滿力道陽剛的視覺衝擊。誇張的輪拱線條與18吋大腳著實看起來相當有氣勢。雖然說這樣的造型與去年所發表的幾乎一模一樣，但我們就以車好看了有時後還是不要隨便改來改去會好一點的說法來稍稍安慰自己吧！ 對於這樣俱有一定的越野車款其實有些車廠是認為不要放入太多的電子裝備會比較好。因為在惡劣的行車條件遭遇衝擊或是潮濕的環境一個接頭的脫落或是電子裝置的當機都是有可能發生的，因此有人認為此類車款多用上機械式裝置會來的更實際。 不過MITSUBISHI也不是沒考慮到現在人的用車on-road絕對比off-road多（當然，你是毒梟或是軍閥那又是另一種可能！）因此在Pajero上還是可以看到許多舒適取向的配備，如定速、方向盤快捷鍵或是如前座雙電動座椅、高級ROCKFORD音響等配備還是會讓你覺得錢有花在看得到的地方。 
柴力雄厚前文提及此次的改款主要不在於外觀或是內裝配備的增減，最主要的變動在於引擎方面的調校。在08年我們所試駕的Pajero只感覺是一台順順好開的柴油車，動力輸出也堪稱平順並沒有太多令人印象深刻的地方。不過經由廠方的重心調校之後，多出的30匹馬力以及45kg-m的扭力峰值推動2350kg的車身不僅夠用，更添些許快意！ 
最後我們將Pajero開往石礫路面，看向中控台沒有如LR的地形控制系統讓你可以轉來轉去，駕駛必須自行依照經驗來判斷該切換至何種驅動模式。看起來似乎駕駛的技術門檻有提高一些，但實際操作起來倒是還蠻容易上手的。 原廠命名為SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）的電子多模式四驅系統提供4種傳動模式克服障礙路面，也可以藉由RDL後輪差速器鎖定的設定來幫助在車輛泥濘打滑的狀態脫困。加上36.6°的進入角以及700mm涉水高度，實際off-road時我們僅需要做好一件事，抓好方向盤！ 也許在on-road的表現Pajero並非最為優秀的那一輛，但那些on-road表現良好的幾款LSUV說穿了也沒有幾台可以像Pajero可以恣意的在off-road路面上輕鬆穿梭。加上柴油引擎大扭力的助益下，越野探險實在樂無窮！
Max大話車壇 ▲連人都很容易滑倒的碎軟石礫地形Pajero也是大氣不喘一聲的就爬上去。這次的試駕我們特別把車輛開到佈滿石礫的路面去體驗Pajero的越野性能。我想除非是極為重度的玩家Pajero應該可以征服台灣80％ 以上的崎嶇路面。而喜歡玩越野車的人多半不愛自己冒險，邀集三五車隊大家一起到戶外露營談天才是人生一快！此時Pajero的舒適的內裝配備應該會讓車室的其他乘客更樂意參加此類的活動。 
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