【新胎測試】無痛升級省油車！普利司通ECOPIA PZ-X公路實測
PZ-X單挑AR10 & NEXTRY 省油、操控、舒適 全面比拼
記者：Alegna 2014-01-09 | |
開車族不想多花錢又想要省油的方法，一般人大多只能透過路線的規劃、減輕車輛載重、溫和駕駛等手段盡可能減少耗油成本。然而近年輪胎科技的進步，已經讓具備節能技術的輪胎也能擁有傑出的性能表現，加上這類產品的售價與傳統輪胎差異不大，已經成為新興的省錢妙招。
▲BRIDGESTONE ECOPIA PZ-X不僅追求節能性，在舒適、安定性也進步不少，更有與AR10同等水準的乾、濕地操控性能。
省油胎受到歡迎的程度，可以從台灣普利司通去年八月引進的NEXTRY奈特綠系列暢銷程度看得出來，這套胎上市幾個月來，市場一直都處於供不應求，也因此讓業者決心導入更高階的產品。
▲PZ-X採不對稱花紋設計，提供舒適柔和、縱向與橫向搖晃少的乘坐感。
其實早在2010年，台灣普利司通就已經引進低阻抗ECOPIA系列首發產品「EP100A」，而去年八月推出的「NEXTRY」奈特綠系列，雖然不是掛名ECOPIA，但也導入了先進的低滾動阻抗科技與耐磨技術，可算是入門的節能產品。至於最新發表的「ECOPIA PZ-X」，則被定位為高級產品線的輪胎，除了追求節能之外，它的乾濕地抓地力，以及舒適性，都有更全面的改良。
全新技術導入
▲別看到ECOPIA PZ-X的大胎塊就認定它是性能取向的輪胎，實際上它的核心技術都專注於舒適與節能。
PZ-X究竟是如何在追求低油耗性能同時，還可維持安全性能及耐磨性能的平衡？首先它透過奈米專業科技，將二氧化矽尺寸變小為微粒子的細微結構，藉由採用新分散性提昇劑，使得二氧化矽和聚合物的接觸面積大幅增加，胎面膠能量的損失降低後，因此橡膠的磨損程度就能減少，同時也抑制了發熱現象，連帶也讓滾動阻抗得以降低。
▲比起屬於傳統輪胎製程的AR10，PZ-X在舒適和環保節能方面更強化，可望全面取代成為主流。
同時PZ-X花紋設計上也有名堂，採用不對稱花紋設計，肩部以高剛性花紋提供良好的支撐及抓地力，中央胎塊形狀為倒Z與葉狀排列的配置，讓直行的穩定性更好，至於AC胎塊則用以減少胎紋和路面間的噪音產生，再利用最佳化模擬組合，減少輪胎滾動時的共鳴聲。
▲為了凸顯PZ-X的節能優勢，台灣普利司通不惜找來沒有使用節能科技的AR10進行殘酷評比。
根據業者內部的測試結果，新的ECOPIA PZ-X和舊有商品TURANZA AR10相比，節省油耗方面就進步了12.4%，換句話說，如果一年用掉1500公升的汽油，換裝ECOPIA PZ-X後每年就可能省下186公升，也就是抵銷將近兩條胎的花費！這等於是每兩年就省一套胎，實在很驚人。
▲從ECOPIA PZ-X的規格與特性不難看出，它鎖定的客群明顯就是照片中的兩款房車。
然而以上這些數據畢竟都是來自官方的說法，既然這是試胎報導，當然就非得親自跑一趟才有說服力。這也是為什麼這次業者會找來這麼多媒體，讓大家實際從長途試乘來驗證不同輪胎的油耗落差，而我們也趁此機會檢驗ECOPIA PZ-X在操控和舒適方面的表現。
省油表現的差異
▲為求駕駛風格的一致，中途不能換人開車，盡可能減少影響測試的變因。
這次試胎體驗活動選擇Camry 2.0(215/60R16)和Altis 1.8(195/60R15)分別搭載對照組TURANZA AR10與NEXTRY，來和ECOPIA PZ-X進行同款車的性能比較。
▲出發前與中途點都確認冷胎時的胎壓，所有車輛要求與原廠規定相同。
分為公平起見，輪胎的規格及胎壓都完全遵照原廠貼紙上的標示，沒有故意打38psi讓成績更好看。至於行程安排則從台北大直美麗華出發，中途在竹南與同車型互換不同輪胎後，繼續行駛國道三號抵達終點愛蘭交流道，總里程大約250km。
▲提供試乘用的車輛停放在大直美麗華，三種不同輪胎即將進行抓對廝殺。
從美麗華出發後的第一階段，我們分配到的是Camry+ECOPIA PZ-X的組合，由於沒有定速巡航裝置，所以這次的油耗測試比的是控制黃金右腳的功力，對於平時習慣大腳油門的眾媒體們，這比一般試車辛苦多了。結束台北-竹南約116km的路程後，從連接OBD II的油耗計量器得知，我們跑出20.4km/L的成績，以車上4位成人加上行李與全程空調來看，這個數字比原本預期還要高些，但還沒比較過對照組輪胎的數據前，這個數據沒有太大意義。
▲中途點和同型車互換不同款式的輪胎，才能比較出輪胎差異造成的影響。
接下來把油箱加滿後，與另一輛Camry交換輪胎，換上TURANZA AR10繼續上路。一開上高速公路後，很快就發現油耗錶的數字不再那麼容易壓抑下來，而且似乎有震動變大的感覺。這一段的坡度變化比較明顯，而且國六往日月潭方向大多是上坡，加上AR10並不是所謂的省油胎，所以理論上應該比前段耗油沒錯。果然在下了愛蘭交流道後，得到分段油耗17.2km/L的數字。
▲每一部搭載ECOPIA PZ-X的Altis，在油耗測試階段都至少跑出23.3km/L以上的成績。
然而檢討測試路程與結果，95%都是國道三號與國道六號，加上前導車會嚴格控制車速在80km/L，會有超乎尋常的省油表現一點都不意外。但Camry 2.0原本就不算是很省油的車，靠著小心控制油門和省油胎的幫忙，也能得到全程平均18.8km/L的成績，想必也已經超過一般人的預期了。
令人驚異的油耗落差
▲從PZ-X換成AR10之後，看著油耗計量器上面的數字不斷往上攀升，隱約有種「再也回不去了」的遺憾。
乍看之下，可能有人會以為這種活動安排只是為了讓媒體跑出漂亮的油耗成績，來幫「省油胎」背書。不過以我們的觀點來看並不是這樣想，因為我們深知一般民眾不可能這樣開車，所以油耗數字到底多漂亮其實一點都不重要，我們關注的重點，反而是標榜省油的輪胎(PZ-X、NEXTRY)和一般輪胎(AR10)，讓同樣的駕駛開同一部車，是不是真有差異？
▲NEXTRY和ECOPIA PZ-X的省油功能相當，不過實測中後者還是稍勝一籌。
從結果來看，搭載ECOPIA PZ-X時的路段，八輛車中有七輛比使用其他輪胎更省油，唯一例外是一部Altis搭載NEXTRY(25.0km/L)時比PZ-X(24.4km/h)還省油。而綜觀來看，PZ-X的油耗成績比AR10好13%，也比NEXTRY好4%，這和官方公佈數據非常接近。使用不同輪胎的相同車款居然有這麼大的差異，這樣的結果就很有參考價值了。
穩定與舒適性的強化
▲試乘車的車室隔音普遍不理想，但老實講，還是能聽出AR10產生的噪音是其中最大的。
除了測試節能表現，隔天活動也安排媒體體驗不同輪胎的操控與舒適性。我們分別坐進裝上AR10和PZ-X的Camry，以及裝上NEXTRY和PZ-X的Altis，前往日月潭環湖公路繞了兩圈。
▲車隊開往蜿蜒的日月潭環湖公路，測試輪胎的操控與穩定性能。
▲業者透露，輪胎排水效果好不好，縱向主溝槽幾乎決定八成，而PZ-X的溝槽明顯寬很多，所以排水性絕對差不到哪裡去，乾地又有大胎塊的優勢，功能相當全面。不過操控測試時由於眾媒體對它“厚愛有加”的結果，所以照片看來磨損特別厲害。
如果拿這三款胎來比較，AR10的胎質較硬，算是舒適與安定性設定比較平衡的輪胎；NEXTRY胎質軟，除了需要更專注控制車身重心偏移與路線，車速一快就會明顯聽到過彎時的慘叫聲，對駕乘者的安心感多少會有影響；至於PZ-X高速換車道時的晃動感會比NEXTRY輕微，但差異不算大，彎中的穩定性倒是與AR10差不多，而且一旦尖叫起來也毫不客氣。
▲胎壁較硬的AR10自然擁有較靈敏的反應，但談到節能性就比不上其他兩款胎。
省錢不代表陽春
▲本次試胎體驗活動，AUTO ONLINE試車組以油耗總平均18.8km/L的成績名列冠軍。
傳統刻板印象中，所謂的省油胎通常會和經濟性畫上等號，於是很多人以為：經濟胎就是專給想要省錢的人裝的輪胎，價格沒有很貴，用料想必不會太好。然而ECOPIA系列的定位卻不是如此，PZ-X走的是高級路線，卻和經濟胎一樣可以為車主省錢。BRIDGESTONE在追求節能外更加強高級車所注重的穩定性與乘適性，它所呈現出來的整體感很合國人的口味，的確有取代傳統輪胎的實力。輪胎科技一直在進步，不同駕駛風格所需要的輪胎特性也迥然不同，ECOPIA PZ-X所提供的，就是在提供舒適旅程的同時，還多了可以省錢的邊際效應，可以預想這種進化將是輪胎市場未來主流。
