【國內試駕】Mercedes-Benz E-Class 記者：文、圖 / 蔡國彥、整理/Ero 2009-07-29

Mercedes-Benz E-Class最成功的特色是什麼？是舒適的乘坐性？還是行車的安全性？這兩項都算是E-Class的成功之處，但卻無法是特色。其實答案是車首那兩大兩小的四燈設計。自從1995年E-Class上市至今，這四燈的設計已經變成E-Class的代名詞，其印象使人根深蒂固。現在新E上陣，除了延續兩大兩小的四燈設計外，舒適的乘坐特性與行車的安全性能，也一併的被傳承下來。

開創的思維設計

Mercedes-Benz自從統一以英文字母S、E、C劃分車系以來，1995年即以初代W210車系開始了Mercedes-Benz中大型房車E-Class代號的啟用。2002年W211車系接續消費者心目中E-Class精實豪華的安全中大型房車形象。

2009年，全新一代E-Class上市，保留了兩大兩小四燈的設計精神，卻開創的採用菱形的頭燈設計。Avantgarde等級的車型，在菱型四頭燈旁尚搭配14顆白色的LED日間行車燈，加上方正的LED尾燈造型，展現出Mercedes-Benz大膽自傳承中創新、勇於從突破中表現的設計思維。

不僅如此，全新E-Class在車室空間的設計上下足了功夫，車身與軸距均較上一代E-Class增加16mm與20mm，達到4,868mm與2,874mm的水準，展現全新E-Class大扮架勢與車室寬敞度。前後座椅面與車頂距離分別增加14mm與11mm，前後座肩部、頭部、肘部等空間的橫向距離亦增長自10mm至51mm不等，加上車內5段式亮度調整之LED環景照明情境燈，間接燈光點亮車室靜謐愉悅的氛圍。

先進的安全防護

向來對行車安全不遺餘力，居於車界領先地位的Mercedes-Benz，為全新E-Class導入嶄新科技，組織成一套詳細嚴謹的主動安全系統，從PRE-SAFE主動安全防護系統、ABS防鎖定煞車系統、ESP電子操控系統、ASR加速防滑控制系統、BAS煞車輔助系統等科技建構安全的基礎，再加上ATTENTION ASSIST駕駛注意力輔助系統、Park Assist PLUS停車輔助系統附停車引導，並將Night View Assist PLUS新一代夜視輔助系統與全新的Adaptive Highbeam Assist自動調適遠燈輔助列為選擇配備，大幅提升行車的安全。

ATTENTION ASSIST駕駛注意力輔助系統，是Mercedes-Benz最新發表的一套安全防範系統，透過內建感應Senser收集駕駛者生理資訊，判斷駕駛者掌握方向盤的狀態是否適合繼續駕駛，一旦偵測出精神不濟或者打瞌睡的危險情形時，可適時發出聲音及「咖啡杯」圖示提醒，不僅保護車內乘客，同時更可確保週遭他人的行車權益。

全新E-Class標準配備六個氣囊，氣囊的分佈範圍包括前方、前座側面及車窗頭部氣囊，能在車內形成強而有力的防護，除此之外，車內也設置五套三點式安全帶附緊縮裝置及拉力限制器，以及前座NECK-PRO主動式安全頭枕。所有氣囊皆為分段式充氣設計，能將撞擊發生時對人體的傷害降到最低程度。

積少即能成多的環保概念

對於環保節能Mercedes-Benz抱持著有做就有幫助，積少也是會變多的理念，提出一套全面性的BlueEFFICIENCY概念，藉由減輕車重、降低輪胎滾動阻抗、設計最佳流體力學、強化動力系統等方式，影響所及的工程項目鉅細靡遺，從方向盤輔助系統到輪胎，從汽油泵浦到發電機…根據Mercedes-Benz估算，最高可降低23％燃油消耗。

其實，風阻係數影響油耗甚鉅，當行車速度提升至130km/h時，油耗減少量會大幅增加至每100公里節省0.15公升的油耗。在造價高昂風洞中進行數百小時測試與修正的全新E-Class，擁有超越同級豪華房車的0.25Cd值風阻係數，是目前量產市售級距最佳的成績，不僅營造流暢的視覺效果，更提升動力效率，降低行車噪音、震動以及油耗，達到真正的環保。

本次引進台灣的全新E-Class，共有兩款汽油引擎，E300 (V6 3.0L引擎)及E350 (V6 3.5L引擎)兩種排氣量，分別提供231hp與272hp的動力輸出。另外，採用新一代共軌直噴的柴油動力E220 CDI BlueEFFICIENCY，排氣量2143c.c，加上Two-Stage雙階段渦輪增壓器之後最高馬力可達170hp、扭力為400/1400-2800 Nm/RPM，僅需8.3秒即可將E220 CDI由0km/h加速到100km/h，油耗表現可達到每行駛一百公里平均油耗6公升的佳績。

全新E-Class搭載兩具自排變速箱，7G-Tronic七前速手自排變速箱搭載於E300及E350汽油車款，且將方向盤換檔撥片列為標配；至於柴油四缸引擎E220 CDI BlueEFFICIENCY，則採用具有新開發扭力轉換器之五速手自排變速箱，減少扭力轉換器滑差造成動力損耗之現象，提高燃油效能表現。

印象深刻的路試表現

這次試駕均被分到汽油車款E350與E300，最想體驗的E220 CDI卻無緣接觸，不過試駕E350是AMG Sport Package的車款，寥寥補償心中些許未能試駕到E220 CDI的遺憾。

由於E350 AMG Sport Package的跑車化套件，包含AMG三幅式多功能黑色真皮方向盤、跑車式座椅、18吋輪框、強化煞車系統、跑車化調校直效操控懸吊系統外，車身高度降低、AMG菱形式樣雙出尾管（E220 CDI則為單尾管）與AMG前氣壩側裙等外觀套件。雖然動力並未有漲幅，不過跑車化的調校，卻讓E350 AMG Sport Package在操控上有明顯的提升。

安靜、沉穩，是接觸到E350 AMG Sport Package的第一印象，且E350 AMG Sport Package的變速箱具有Comfort、Sport、Manual三種切換模式，較其他車款多了Manual手動模式，在激烈操控下擁有較多的主控權，不過Sport運動模式就幾乎已經可以滿足絕大多數車主的需求，一般不習慣開手排的人若真切換到Manual手動模式，倒是會手忙腳亂，非專業駕駛還是乖乖的使用Sport運動模式來激烈操駕吧！

剛換手到E300上時，41匹的馬力差距，讓我對其性能驅策保留了許多，E300未超過3000CC的排氣量課稅標準，讓大多數人比較能夠接受，當然能不能接受跟開不開得起這車，兩者之間是沒有關聯的。安靜、平穩，仍是我對E300的第一印象，這等級的E-Class，應該理當是這樣的標準才對。

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