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長久以來，BMW 5系列一直都被視為運動型房車的典範，JAGUAR XF的問世，似乎無意挑戰此一不敗神話，然而有個簡單的道理可以說明一切：運動場上的娜拉提諾娃固然強悍，但其實莎拉波娃的海報會讓人更願意將它掛出來。
 去年九和汽車引進的頂級版JAGUAR XF Premium，直接面對M-BENZ E-Class及BMW 5系列等強勢品牌的3.0升同級對手，不過由於頂級版XF售價高於5系列不少，加上300萬等級的豪華房車又有VOLVO S80、AUDI A6等對手搶食，腹背受敵的壓力其實不小，使得引進價格更具競爭力的新車型成為不得不為的手段，也因此在推出2010年式JAGUAR XF新車的同時，在原本的Premium頂級版之外，又追加了價格更具競爭力的Lexury豪華版車型，也就是本次試駕的主角。 
外觀 美麗的線條，無疑是一部轎跑車最起碼的標準配備，但放在一款主管豪華房車又如何？在外觀設計上，JAGUAR為XF打造了令人炫目的跑車造型，從車頭開始就與與它的競爭對手走的是完全不同的路線，更突破以往JAGUAR一貫的典雅保守作風，華麗而強悍的網格鍍鉻水箱護罩造型，甚至會讓人聯想起BENTLEY來。再說頭燈，同樣是以動感十足的後掠翼式設計展現它的個性魅力，車頭顯露出的懾人氣勢，如此豹頭在以往的JAGUAR車上確實罕見。車身線條也是XF最具可看性之處，作為四門房車，刻意讓C柱後方的線條連貫至行李廂邊緣，營造出轎跑車的動感比例，也讓它的風組係數只有0.29。這樣的產品包裝手法，甚至讓JAGUAR不願將雙B視為直接對手，而希望客戶能將它當作是國際時尚品牌來看待。 
豪華版的JAGUAR XF與頂級版，兩者外型上除輪圈型式不同，其餘完全相同，價差30萬元的主要理由，得打開車門才會知道。
內裝直接從配備上XF 3.0豪華版究竟少了什麼講起，其實不多，它沒有免鑰匙車門開啟、也無後擋玻璃電動遮陽簾，皮椅用料與縫線手工不同，B&W音響系統等級不同，且沒有搭配重低音，此外，手工原木飾板材質也有差異，用的是楓香木而不是頂級版的核桃木。 
就這幾樣，其實就算把兩款車放在一起讓人比較，沒有特別指出來的話，恐怕一般人只會注意到內裝皮革顏色不同而已，根本不會發現其他細節上的差別。這麼說起來，省下這30萬把頂級版換成豪華版的XF似乎挺划算的，再怎麼說，這豪華版的XF還是一部扎扎實實的JAGUAR車，用料作工可是一點也沒偷工減料啊！ 
要說這皮革究竟豪華版的「Bond Grain」與頂級版的「Softgrain」用料差在哪裡，老實說我們對此完全沒有研究，充其量只能看著型錄照抄，沒有辦法像其他媒體那樣專業到一連好幾篇分析它的柔軟度透氣性講得頭頭是道，差點連氫鍵作用如何影響都拿出來講，我們給對這款豪華版XF的皮椅一個評價就是：「它坐起來很舒服」，就這麼簡單。 除了皮革不同，其餘10向電動調整、2組記憶功能可是一點都沒有少給，這就是豪華品牌的作法。 
看看這內裝照片，換成楓香木的飾板，還是保有相當典雅的氣息；對於注重手工的JAGUAR來說，在高度自動化的時代，內裝是僅剩幾處可以讓老師傅發揮高超技藝的地方了，當然會堅持採用原木，而且原廠甚至堅持選擇樹齡超過60年的樹種交由手工完成，每片木紋都相當漂亮，這國際時尚精品果然不是喊假的。 
操作車內的控制鍵，幾乎都用上金屬質感的按鍵或旋鈕，這種金屬的冷冽與原木的溫暖在搭配上卻不會感覺有何衝突，因此視覺上也不會感到突兀，不得不佩服JAGUAR的設計師巧思。排檔座上找不到傳統的排檔桿，對德系車熟悉的人，一定直覺認為這是可以控制螢幕功能的「整合控制鍵」，但其實不然，它真的就是JAGUAR XF最著名的排檔控制器，原廠稱之為Drive Selector。 
XF在發動前，旋鈕是縮進排檔座的，等到按下啟動按鈕，才會緩緩升起，而換檔的方式就是直接轉動這顆Drive Selector，直接切換到需要的檔位，連以往最自豪的「J字型」排檔座都可以放棄了，XF果真下決心要成為品牌主力。可惜的是，實際使用上這種旋鈕換檔並不好用，傳統排檔桿可以憑感覺知道檔位，但Drive Selector是一個圓形旋鈕，手掌無從判斷檔位，因此除了S檔位以外，其餘換檔時幾乎都得低頭確認，在路邊停車這種在R-N-D之間不斷切換的場合就知道麻煩了，加上這套電子換檔系統在進出P檔時需要一點時間才能完成切換，使用上並不算順手。 XF另一項創舉是觸控感應開啟手套箱和閱讀燈的設計，在原木飾板上沒有傳統的開關設計，而是將指腹輕觸靶心記號就可開啟手套箱。依據原廠說法是「可免除尋找小開關的麻煩」，不過實際操作時我們覺得正好相反，主要是真的只能用指腹才能啟動開關，按壓或滑移經過都是無用的，而且位置必須對準，這樣的設計想要在黑暗中準確開啟手套箱，恐怕得請平日多勤練一陽指，還不如用手摸索找到開關直接打開，基本上我們認為這只是個噱頭，自找麻煩無用的設計！ 
但談到定速巡航控制就不一樣了，左手指直接推一下控制輪就能啟動，不需要像一般汽車一樣先啟動功能後才能設定速度，XF這點可是方便多了。
動態本車動力使用3.0升V6汽油引擎，最大輸出馬力238hp，已達對手3.2升同等水準，最大扭力則為29.9kgm，在1500-6800rpm間都可發揮80%的扭力輸出。然而六速手自排變速系統的調配，在實際駕駛時，加速表現也只是中規中矩，踩踏油門與動力湧現之間的時間差稍長，即使排入Sport模式改善也有限。而在操控方面，底盤調校意外地偏向舒適取向，與外在形象不一致，軟調的懸吊反應不似歐系車應有水準，在連續彎中後輪滑移現象稍明顯，但低速行駛壓過坑洞反應卻又感覺具有不錯的Q度，雖有方向盤換檔撥片設計，但駕駛樂趣與同級相比明顯不及。 
車廂內隔音效果不錯，特別是底盤隔音優異，拉高轉速時的引擎聲也不算吵，倒是P7輪胎在彎中叫聲不斷，加上底盤跟不上動力的疑慮，激烈操駕時對駕駛造成壓力不小，這樣的設定在長途巡航駕駛的場合倒是相當適合。 
結語JAGUAR XF豪華版的導入是為了爭取同級3.0升主管豪華房車買家的興趣，在配備調整之後刻意訂出低於300萬元的售價，如今的德系1A2B同級車定價都高過這款車不少，XF的產品屬性與它們也不盡相同，應能爭取到喜愛這類轎跑造型房車的客戶；不過若考慮日系競爭車型的相對低價，JAGUAR XF在品牌形象與產品特性不見得會有贏面，恐怕只能吸引特定買家的族群，業者或許早已體認這點，將自身包裝成國際時尚商品，也算是在困境中找到一條出路。
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