最佳品牌代言人　重新定義駕馭樂趣的Mazda RX-7 記者：Alegna 2020-04-07

誕生並在日本廣島重生的Mazda汽車，在2020年迎接成立一百週年的重要里程碑，一直以來，這個品牌由駕馭樂趣、輕量設計及轉子引擎構成的三大要素所定義的DNA，造就出讓人印象深刻的挑戰者精神，早已使其擁有獨樹一幟於車壇的傲人特色。在這一世紀的發展歷程中，曾經有一款車足以完美呈現品牌核心所賦予的內涵，那就是Mazda RX-7。

1978年推出的RX-7是世界上第一款在市場上成功推出的轉子引擎量產跑車，車系同時也是有史以來銷量最好的轉子引擎車。當年也有許多車廠同時開發這種高效率的內燃機動力，不過陸續都因遭遇各種困難而打退堂鼓。然而Mazda在前後兩任社長的堅持下，克服了引擎朝向實用化的最大障礙，最終不但讓轉子引擎車在商業市場大放異彩，還協助該品牌在賽車場上完成空前壯舉。

賽車場上的空前成就

從1961年決心投入研發轉子引擎以來，Mazda社長松田恒次藉由與發明 Wankel迴轉式引擎的西德NSU摩托車廠(現今AUDI汽車公司前身之一)技術合作，將公司的命運押注在這種當時被視為過於夢幻的內燃機設計上，隨著後續的松田耕平社長接棒研發並加以改良，才讓RX-7獨特的雙轉子運轉聲得以響徹歐美公路與賽道。

甫問世的RX-7就贏得1980和1981年的英國房車錦標賽1600cc-2300cc組別冠軍，1981 Spa 24小時耐久賽的冠軍頭銜也展現出這款車的耐用性。而RX-7在美國超過100場的IMSA勝利更締造前所未見的紀錄，除了在2300cc組別獨走，還在1982至1993年間連續12年包辦Daytona 24小時耐久賽冠軍。 不只在歐洲和美洲大陸表現出色，RX-7同樣在1982至1984年之間，連續三年贏得澳洲耐久錦標賽，並於經典的Bathurst 12小時耐久賽事中，拿下1992至1995連續四年的冠軍。

開發RX-7的經驗，後續被運用於更高階的四轉子引擎787B賽車，這款車在1991年的利曼大賽中擊敗所有參賽者的主流內燃機動力而為日本車廠及Mazda取得首次勝利，一舉震驚全世界，至今它仍是唯一在這項賽事獲勝的轉子引擎賽車，也是這種動力科技在賽車領域的巔峰。

原本Mazda旗下多數車款都提供了轉子引擎動力車型，不過在1973年第一次石油危機開始爆發後，隨著油價快速飆漲與供量的嚴重短缺，消費者對於高油耗的汽車卻步，Mazda只能選擇停產多數車型，原本還打算乾脆放棄轉子引擎，不過幸運的是，負責研發的山本健一表態反對，因為他認為這種差異化的產品對於公司非常重要。 山本從1960年代開始就協助Mazda開發出首款轉子引擎車，堪稱是讓轉子引擎商業化幕後最重要推手，後續也改良了12A機型的油耗，他帶領的團隊更解決了令人頭痛的彎角氣封與機油油封密合性問題，提高了引擎的耐用表現。於是一款搭載迴轉式引擎、輕巧、時尚、運轉平穩、有力且轉速極高的RX-7跑車就此誕生。

持續進化的三個世代

第一代RX-7 FB在1978率先於日本上市，隔年外銷歐洲後立即引起轟動。搭載12A機型引擎的RX-7依市場不同提供100~135ps的最大馬力，採用的是前中置配置，也就是引擎位於前軸後方，這使得後輪傳動的RX-7獲得近乎完美的配重。

RX-7還擁有超越其價格水準的優異空氣動力學設計，以及極富樂趣的駕駛特性。當時日本除了推出1,146cc雙轉子引擎，後來還追加渦輪增壓版本，至於美規車型則採用13B引擎搭配噴射供油系統。 二代RX7(FC)在1985年推出，開始定位為高性能跑車，而且刻意取用不少Porsche的設計元素，所以經常被拿來和Porsche 944比較。FC世代加入許多的性能化提昇工程，譬如DTSS動態循跡懸吊系統和渦輪增壓機，而事實也證明轉子引擎的排氣氣流設計真的很適合使用強制進氣，這讓它的中段轉速域扭力表現獲得明顯提升。 此時全球市場供應的都是1.3公升的13B引擎，初期歐洲只銷售150ps自然進氣版本，後續則是推出180ps和200ps的雙渦輪增壓車型，最快能於6秒內完成0-100km/h加速過程，最高車速達到240m/h。 第三代FD在1992年問世，這也是RX-7最末世代車型，換上全新設計渦輪機並改良13B引擎，歐規版的最大馬力來到239ps，5.3秒百里衝刺和250km/h的極速表現，擁有令車迷津津樂道的運動性能。 可惜此時全球排放法規逐趨嚴苛，RX-7很快就在1996年停止外銷歐洲，最後只剩部份右駕國家和日本繼續販售，最終還曾推出280ps的閉關車型，RX-7的歷史終於在2002年寫下句點。

在電能化時代重新回歸

回顧1978到2002年之間，RX-7總共生產了81萬1,634台，是迄今為止所有轉子引擎車型中數量最多的。經過重度改裝的歷代車型都曾在美國Bonneville鹽灘創下極速紀錄，分別是FA：296 km/h、FC：383.7km/h及FD：389km/h，每一代都是同級距的世界紀錄。

隨後在2003年推出的RX-8，運動性格不若以往鮮明，但也為後來的創新技術奠定基礎，其中包括曾出現在RX-8、 Premacy的氫燃料電池轉子動力，以及後來搭載單轉子小型增程引擎的Mazda2 EV，類似的系統在今年上市的MX-30上面也看得到，換個角度來看，即使RX-8停產多年，迴轉式引擎卻以混合動力的身份回歸車壇，繼續傳承歷史。 Mazda藉由開發RX-7的過程，在輕量工程、運動化設計和駕馭樂趣這方面獲得不少寶貴的經驗，後續其他車型都能因而受益，將重要的DNA保留下來。這就是為什麼RX-7會被認為是展現Mazda跳脫傳統思維下，勇於創新與投入的最佳典範，相信這種精神勢必將會繼續影響今後的Mazda設計工程團隊。

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