就在PORSCHE公辦Boxster S試車會暨996賞車會之後不久，在某個週末夜裡，友人來電通知他已經購入最新型的996 Carrera 4，正打算在晚上去『試刀』，順道讓筆者試試，筆者心想有這個機會，為什麼不去呢？收拾了幾樣夜間行車的必備物品之後，就開著240匹的『賤駒』到指定地點碰面（這可不是擄人勒贖案中交付贖金的情節），果然，不久之後，就聽到渾厚的引擎聲在山谷中迴盪，接著，就看到蒼白的燈光從樹蔭中透出，這可不是改裝燈泡所能夠達到的亮度，伴隨著P-ZERO獨有的胎焦味，996 Carrera 4水亮的車身出現在山頂停車場的一隅，TECH ART 排氣管強悍的低頻共震穿過車窗襲來，一趟非總代理提供的午夜試駕，即將在這個無人的山道中展開。

996 Carrera 4的動力原件是採用3.4升水平對臥六缸水冷引擎（以前打出水平對臥六缸氣冷引擎時都會自動選字完成，現在要重設一個『水冷』了！），這具引擎最大馬力輸出300hp/6800rpm，最大扭力輸出35.7kg-m/4600rpm，在某個因緣際會下試駕996 Carrera 2手排車型時，離合器的操作只要稍微粗暴些，後輪空轉冒白煙的情形很容易就出現，當然，那是在動態穩定系統被筆者蓄意關掉的情形下才發生，而這次由友人帶來的996 Carrera 4則是搭載了Tiptronic S的自排車型，再配上PSM動態穩定系統，在上路之前，筆者心想996 Carrera 4的動態應該與Carrera 2相去不遠，但是，很明顯的Carrera 4比較不靈活。

經過友人的一段激情演出之後，又再度回到了山頂的停車場，雖然PORSCHE的恆溫空調效果非常優異，但是筆者仍然因為過剩的腎上腺素分泌而汗流浹背，搓搓手心，換手…接著就是百無禁忌的996試駕時間…

坐上駕駛座，多向電動椅輕鬆愉快的把最舒適的駕駛角度調整出來，996的人車介面設計相當優秀，坐起來可比964舒服多了，雖然說舒適得讓戰鬥氣息少了連lash;多，不過中年多金買家可能比較喜歡這樣的乘坐感，至少不會只開半個小時就腰酸背痛；在這裡跟網友們分享一些題外插花的內容，在駕駛PORSCHE或是FERRARI時，很容易會讓駕駛人精疲力盡，在剛開始踏入這個行業的時候，總以為是自己在試車前一天都興奮過度，睡眠不足所以很容易感到疲勞， 但是在經過幾次之後，發現在試駕過程中緊繃的神經是導致試駕過程中容易疲累的主因，在經過與數位車主討論的結果，就算是車輛的所有人，在開這些高價的名貴跑車時，也是很容易疲倦，原因就在於精神壓力極大，連帶的導致駕駛人的體力也被快速的消耗，所以說，除非駕駛人的膽識好，又夠豪氣，能把FERRARI，PORSCHE，像一般車子當作手腳來使喚，才能夠駕駛得『怡然自得』，否則的話駕駛這些超級跑車確實是可以當作是某種方式的運動。

回到正題，996所搭載的水平對臥六缸水冷引擎輸出的最大馬力為300hp，最大扭力35.7kg-m，這具水冷3.4升引擎在運轉精緻度上比起氣冷引擎來的優秀連lash;多，轉速攀升相當迅速，對於油門的反應也相當輕快，這具引擎屬於短衝程設計，在4000轉以後的轉域引擎推力源源不絕，似乎將轉速拉抬的越高，引擎出力就呈現幾何級數般增加，這與一般強調中低速域輸出的房車引擎特性相去甚遠；很多同行都曾對這具引擎的低轉速出力頗有微詞，但是筆者卻認為這種轉速特性正是大排氣量自然進氣引擎的特性，只是現在的專業人對於動力似乎都已經習慣於將渦輪增壓引擎作為性能指標的參考，似乎有點偏離正途，畢竟這兩種引擎的特性完全不同，渦輪引擎偏重瞬間爆發力，自然進氣引擎則偏重高轉速的持續力以及講究較為線性的動力輸出，其實是不應該被放在一起比較的。

就操控來說，996 Carrera 4還是有著PORSCHE的風格，犀利無比，同時又有著Carrera 2所比不上的安定性，但是Carrera 2卻較為靈活，如果說能夠徹底的放膽去試探這兩輛車的不同，可能會發現Carrera 2可以輕微滑動的車尾可能比Carrera 4的安定性更加的具有魅力，只可惜車價過於昂貴，相信大半的車主們應該沒有徹底嘗試的膽識，拿著600萬上下車價的跑車來嘗試極限。

整體來說，996 Carrera 4的動態特質還是與911車系相去不遠，但是卻又穩定得多，該怎麼說呢，就像是原本個性剛毅，有稜有角的人在經過世事的磨練之後，變得圓滑一般，996過彎時的性格不再暴烈難馴，反而收斂連lash;多，人性化可以說是996與前幾代車型相比之下差異最大的部份。