史上第一輛使用SCR的日系乘用車 MAZDA CX-7柴油版問世 記者：Alegna 2009-08-20

九月法蘭克福車展即將展出新款歐規柴油動力的MAZDA CX-7，這款車將成為日本車廠有史以來第一次推出搭載「選擇性觸媒還原系統(SCR)」的乘用車。本次最受人矚目的自然是CX-7所搭載的動力系統，它採用MAZDA的MZR-CD 2.2升柴油引擎，由於應用了SCR技術，讓它成為對地球十分友善的汽車，符合歐盟EURO 5排放標準。新車預計十月在歐陸正式開賣，十一月起正式登陸澳洲，至於台灣引進銷售CX-7的可能，多年來仍只聞樓梯響，柴油版的問世會出現轉機嗎？看下去或許心裡就有數。

MAZDA CX-7兩年前問世後獲得市場一致好評，最新推出的柴油版最主要特色就是使用選擇性觸媒還原系統，也就是俗稱的SCR(Selective Catalytic Reduction)。

淺談SCR與EGR原理及優劣

使用SCR的目的與大家熟知的EGR(廢氣再循環系統)類似，都是為了因應嚴格的排放標準而將廢氣中的NOx減少的措施；由於燃油在內燃機中高溫燃燒必然產生氮氧化物NOx，這些有毒的氣體必須盡量去除才可排放至大氣中，EGR的作用原理是「降低燃燒溫度」，因此它利用廢氣中所含大量的CO2導入進氣歧管，因CO2在燃燒時不發生作用，而且能吸收燃燒的熱量，進而降低燃燒溫度，就能減少NOX的產生。不過在柴油引擎中，EGR式引擎大多會配上碳微粒過濾系統DPF，只不過它本身會因累積太多碳粒子而堵塞而需換新，否則必須有自動再生的設計(譬如PEUGEOT的FAP作法)。 至於SCR，是將天然氣中特別提煉的無毒透明液態尿素"AdBlue"噴在引擎排氣管中，利用尿素中的化學分子與NOx產生化學變化來降低 NOx的產出，在這裡AdBlue就是擔任觸媒的角色，也就是SCR名稱的由來。 究竟EGR或SCR孰優孰劣，使用兩種系統的雙方陣營長久以來充斥各種傳說和謠言，各自有一套說辭；有人提出EGR由於有30%左右的廢氣被再循環，多少會降低引擎燃燒效率，也就是會有耗油缺點(約比SCR高10%)，加上EGR系統要求品質更好的機油，需要較高的噴油壓力，這些都是無可避免的宿命；至於SCR則是必須留意補充AdBlue，否則污染值就會急速飆高，接著引擎扭力輸出也會受到限制，因此車上需要預留超大儲存槽的空間，系統佔用體積龐大限制了車種的使用，同時也需要隨處可補充尿素的供應網路(通常是加油站)，而SCR成本比較貴也是不利的一點。

先前提到MAZDA CX-7是日本車廠第一輛使用SCR的「乘用車」，是因為傳統的SCR系統體積龐大造成限制，因而過去只應用在大型貨卡車、巴士車上，小客車比較少見。如今MAZDA選擇SCR作為解決排放污染的方案，CX-7為尚在起步階段的日系車廠柴油引擎提出另一種思維，它的尿素具備轉化40%氮氧化物成為無毒氮氣的能力，也使得CX-7得以符合EURO 5的標準，稱得上是相當潔淨的柴油車。

MAZDA成為首個日本車廠採用SCR引擎的案例

對於體積，MAZDA的作法是將AdBlue尿素置於行李廂下方，和M-BENZ相似，柴油版CX-7多了這個儲存槽，行李空間還能和汽油版保持一樣！而且，CX-7的AdBlue特殊尿素用量非常節省，原廠說法是20,000萬公里才會用完。

所以台灣究竟是...？

VOLVO的卡車引擎無論SCR或EGR系統都有，2005年新車引進台灣之前，為了到底要搭載SCR還是EGR也曾傷透腦筋，後來它們詢問中國石油和台塑石油，會不會在全省建立供應(AdBlue尿素)網路？得到的回應都是「預期使用量不高，無此規劃」，最後VOLVO選擇導入EGR引擎，迄今有補充站的點也是寥寥可數。

即使有了M-BENZ、VW與AUDI的BlueTEC這些開路先鋒，台灣的補充網路長久以來一直無法建立的結果，這些走在時代潮流尖端的藍色科技恐怕也是很Blue，多少也成為新車引進的障礙。

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