 |
 |
|
知道進口車界的暢銷一哥是誰嗎？除去TOYOTA RAV4這類以接近國產車的價格優勢「以價衝量」的平價車款之外，能以產品力與口碑讓國內消費者一直愛戴有加的，在掀背車界來說絕對非VW Golf莫屬。 Golf受到全球車迷的喜好不是一朝一夕，從1974年第一代誕生以來，已經歷經五代35年的演進才堂堂邁入現在的第六代車型。不過話說回來，曾幾何時，Golf最初的幾代車型都是標準的「國民車」，到後來車格越來越大，其下又不斷出現新的入門車系，於是Golf的地位開始攀升，雖然這中間的過程不免讓一些支持者發出抱怨之聲，表示對舊代車型的熱愛多於新款，但是車廠仍然得要依時程改朝換代，讓Golf的路繼續走下去。
有比較好看 但沒有驚喜 當一部在車壇上這麼成功的車系要改朝換代，大家首先就不免要問：「新車設計是有比較好看嗎？」，如果要筆者用簡單的話回答，就是標題這句囉。從車身尺碼來看，之前幾代車型體積都是越來越放大，不過五代過渡到六代，車身不但沒有變長反而微微縮短，車高沒變，只有車寬寬了20mm，所以基本上六代Golf就跟「征服情海」中的小古巴古汀一樣，是要帶大家進入「寬」的世界。 
到底是怎樣表現寬呢？往車頭看過去，上代的倒梯形雙肋式水箱罩換成類似初代車型時的水平長條雙肋式樣，看起來很像新一代的Scirocco，水箱罩採用了高(反)光性材質，質感相當不錯。前保桿與下氣壩的折線與造型都有配合到水箱罩，讓車頭有比較一致的視覺感，甚至彷彿可以看到大嘴開口笑的神情。頭燈看起來也像是上代略拉長壓扁而來，內部將遠光燈、進光燈、日間行車燈、方向燈整合在一起，燈座施予了燻黑處理，整個頭燈組顯得更為精練。 
從側面看去，五代、六代的輪廓幾乎一模一樣，想要分辨二代車型的差異，大概只有靠經銷商業代與我們汽車媒體界的人來為大家解說。首先，是在車門上緣多出了從車頭劃至車尾的肩線，中間的防撞飾條則被取消，車門把手設計變得更好握、後視鏡換新設計，空力特性更好，降低風切噪音並減少氣流通過時所帶來的灰塵沾附在上面。車尾能一眼察覺的改變大概也只有尾燈造型同樣被同樣被壓扁拉寬。對於車廠的人來說，新Golf保留大部分Golf的優良特徵，如粗壯的C柱等等，並在細部上作改良提升，而對大部分的人來說...六代Golf就是換上了新車頭，想稱讚或是想批評大概都沒什麼著力點。 
Passat CC上身 精緻度提升看起來它是你熟悉的Golf，坐進去它還是你熟悉的Golf，不過細部的變化不少，與上代車型差異化程度要比外觀來得大。儀錶板配置仍是二大圓二小圓，不過水溫錶與油量錶分別被放到時速與轉速錶內，把中間的空間留給行車資訊顯示幕，顯示幕變大了，不再是郵票般小小一格，辨識起來也輕鬆舒適多了；二個大圓錶都加了遮光筒，避免在某些角度下出現反光影響辨識。 
六代Golf的前後懸身都縮短，但軸距不變，乘坐空間上自然不用擔心會比以前差，事實上後座空間以其車身尺碼來說是充裕的，乘客也有舒適的腳部活動空間。座椅造型與上代相同，僅中央座面的材質依車型等級不同有所不同，真皮材質不在名單之列。座椅的支撐性不差，腰部與腿部也都有獲得一定包覆。方向盤位置、座椅前後高低、腰靠調整都是手動調整，似乎有失「百萬名車」形象，不過空間設計得當，座椅(腿部)距離調整好之後，手部也與方向盤保持適當距離，身體不會過於前/後傾。 車內置物空間設計對五代車主來說應該也會很熟悉，連前座置杯架那個可以當開瓶器用的隔板都還健在。後座椅椅背同樣可以輕鬆翻折至椅墊之上打平，不過與前代不同的是，打平後的椅背與行李廂地板間有一小段高低落差，椅墊也不能再向前翻創造完整而平坦的行李空間，是有些可惜的瑕疵。
TDI表現依舊 更為節能環保這次公辦試駕活動時間只有半天，不過倒是可以一次試到2.0 TDI與1.4 TSI二種不同引擎車款，也分別是國內引進名單中汽、柴油引擎的頂級車款，正好可以讓我們一探新Golf的最佳實力。 
總代理標達所引進的六代Golf車系中，只有2.0 TDI是配六速DSG雙離合器自手排系統，其餘全部配七速DSG，這點倒是令人有點納悶(莫非是成本/車價考量？)，另外，方向盤上少了薄薄二片，卻很難讓人忘記它的換檔撥片，這也有些不應該啦。要撫平消費者的失落心情，大概只能靠比上代更漂亮的油耗數字—經濟部能源局測試平均油耗值18.5km/l，讓大家感到輕鬆些，可惜今日油錢不是我出，所以還是要給它小抱怨一下。 
提供全程快意的1.4 TSI相較之下，馬力數字增到從140增到160匹的1.4 TSI當然就更令人振奮啦，TSI雙增壓引擎的好處，就是讓像1.4L這樣鼻屎大小排氣量的引擎裝在Golf身上後，也能夠跑得跟3.0L自然進氣引擎中型房車一樣快，油耗還非常地省(平均油耗16.1km/l)。低轉速下由機械增壓器負責增壓工作，因此從起步開始油門輕踩車子就可順暢帶出，沒有渦輪遲滯的毛病，油門漸進輕踩動力輸出也跟著節奏上來，但只要一踩快、踩重，蜂擁的馬力立即應聲而出，動力輸出的反應、彈性都比純渦輪增壓車要好。 
煞車系統的靈敏度不錯，但是卻容易讓車子出現多餘的點頭動作，有點惱人。不過強大的制動力讓你在高速行駛或激烈操駕需要它時適時出現，且煞車踏板行程不短，讓駕駛者可以比較輕鬆地對煞車力道做細微控制。 與上代一樣，六代Golf仍然是前麥花臣、後四連桿懸吊設定，對於經過路面小坑洞與碎石的震動處理很不錯。方向盤轉動的手感不會太輕、屬於中等，方向盤的轉向路感回饋則略微模糊，所配的韓國Hankook 16吋配胎抓地力相當不錯，懸吊與底盤紮實度雖不如自家集團兄弟AUDI A3但仍有一定水準。 在山路中進行比較激烈的操駕時路面經過之前一陣小雨略為濕滑，1.4TSI/2.0TDI配備的ESP動態穩定系統、循跡防滑控制系統與電子防滑差速器也發揮效用，在轉向角度過大或油門較深地面無法提供輪胎足夠抓地時介入，在濕滑的路面狀況下依然穩定循跡過彎。Golf的鋼砲身手依舊，不同的排氣量選擇代表消費者對運動化駕駛的熱情程度，如果你真的熱得發燒，還可以等一等年底的GTI。 
結語坦白說，六代Golf的進化比大部分老車友的預期要小了許多，與其說是大改款還不如說是差不多四年一次的那種正規小改款。對於有期待的人來說，天窗從缺、座椅電動調整從缺、配胎聲音偏大(雖然抓地力不錯)、TDI引擎噪音從車外聽還是不小、懸吊設計未能提供更多駕駛樂趣(或者該說未配備原廠的DCC主動底盤控制系統？)...。但對於新的車迷或消費者來說，新Golf內外觀都有提升、更漂亮了，以賣相來說是更好了。無論如何，Golf在國內仍是少有同類對手可以與之競爭，這，就是主流車的優勢。
 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||