【國內試駕】INFINITI FX50凌駕霸氣 記者：圖、文/Dean Chou 整理/lulu 2009-09-15

試過了那麼多車，如果試問我哪台車好，我想我應該會想很久！因為哪台車好、哪台車不好沒有絕對的答案，以消費者立場來想，一台車性能好、夠安全、夠豪華、外表夠炫，再加上價錢夠親民，我相信在很多人眼裡將會被視為一部好車，但如果那台好車少了其中一項配備，剛好又是你最在乎的那一項，要是有十個人說它好我相信你還是會覺得它不好，所以哪台車好、哪台車不好，要看它所設計外觀、配備及性能等等…是不是你想要的，今天我們就來看看INFINITI FX50是不是可以成為大家心目中的那部好車。

不失格調的LSUV

LSUV是近幾年所出現的新名詞，顧名思義就是「Luxury SUV」豪華型SUV，會選擇此車型的消費者，就是想要擁有頂級華豪房車的舒適，但是又想要有SUV的空間變化，說穿了就是要一台車可以擁有兩台車的功能。LSUV有個共通點，當你閉著眼睛進入車內，睜開眼後的第一感覺，會以為你置身在哪台雙B豪華轎車之中。大老闆要去機場接大客戶，豪華轎車會有行李箱空間不夠的窘境，但又不可能開一台Escape或者X-trail有失自己格調，LSUV就是最好的選擇。

2003年推出INFINITI FX車系，FX車系擁有LSUV的方便性跟豪華再加上一點跑車元素，特殊的搭配讓FX一推出就轟動整個LSUV市場。在2008年10月，新一代的FX上市之後，一股殺氣波及到整個LSUV的市場，擁有豪華內裝、猛暴動力、頂級安全的FX，但是車價硬是比同等級對手便宜，是許多消費者會選擇FX最大誘因。

在2008年10月本刊就已經體驗過全新FX35，不過，這次要試駕等級更高、馬力更大的FX50。FX50除了有更大的心臟，底盤也有更靈活的設計，所以試駕重點會在動力性能與底盤協調性上，想要看看FX50究竟可以擄獲多少消費者的心。

第一眼看到FX50時，我覺得它外觀造型非常特別，也不能說不好看，我只能說它有種非常獨特的美感，如果跟前一代比起來，前一代外型順眼很多。FX有SUV的車身外觀，但車身線條卻帶點跑車低扁味道。全新改款的大燈形狀讓人感覺像條海底裡的魚，最近INFINITI跟NISSAN所推出的新車款，在外型上都過於前衛、科技、未來，以現在這個年代思維有點無法接受過於科幻的造型，但是，再過幾年這也許會成為主流。

FX50跟FX35外觀最大的差別，FX50使用很多電鍍做外觀裝飾，前後燈殼也都改用燻黑造型，這麼小的區別要是沒看後車廂上的mark，根本就很難分辨哪台是FX35哪台是FX50，車主花更多的鈔票被外行人誤解是FX35，不知道車主會不會覺得很「幹」。但這也不是沒有好處，如果在路上遇到超跑卻被一台貌似FX35的LSUV做掉當肥料，我想超跑車主會輸的莫名其妙，這時FX50車主心裡會感覺萬分「爽」。

外殼底下的震撼

INFINITI跟NISSAN在台上市以來，VQ系列引擎算是最受歡迎跟最有名氣的，VQ引擎採用V6設計，有聲音渾厚跟低速扭力反應佳的表現；不過這次FX50並不是使用VQ37DE擴缸而成，FX50所搭載的是全新VK50VE引擎，這顆5.0升的V8引擎讓FX50有更低的車身重心，最大馬力390ps/6500rpm跟51.0kg-m/4400rpm輸出表現；VVEL連續可變汽門揚程系統與CVTCS連續可變汽門正時系統，讓FX50有絕佳低速扭力反應，當引擎在6500rpm時10.9:1的高壓縮比讓FX50尾速也不可小看。

引擎動力飽滿再搭配7速手自排變速系統相當絕配，這顆變速箱升級為7速，齒比方面也從新搭配，讓FX50不管是低速或者高速的再加速動力都源源不絕。另外，FX50這顆變速箱裝載電子式ATTESA E-TS AWD智慧四輪驅動電子系統，這系統不得不佩服它聰明，在起步或者急加速時，引擎動力會分配到四個輪子上維持最好的抓地力，但在車速平緩車身維持水平時，則會把所有動力移至後輪，節省油料讓引擎動力發揮它最大效益；如果在濕滑路面或者泥濘狀況下，會自動把動力調到前、後50%方便脫困，所以說這套系統不得不佩服它聰明。

四平「七」穩

FX50在懸吊系統上跟FX35有著非常大的不同，雖然都是前鋁合金雙A臂跟後鋁合金多連桿設計，但為了底盤能跟進FX50強大動力，FX50特別增加CDCS電子式可調阻尼懸吊系統，電腦會去偵測上一毫秒的路況來調整阻尼，在車內還有Auto跟Sport兩種模式切換，兩種模式會更改不同阻尼設定，路感也會有不同感覺。除了阻尼可變外，為了讓這龐大身軀在道路上可以靈活穿梭，FX50的後輪有自主轉向系統，後輪轉向系統在許多超跑或者轎車上不是新鮮事，但在這龐大身軀的LSUV上可是第一次聽到，這套系統在低速時後輪會跟前輪反方向轉動增加靈活度，到了高速時前輪跟後輪會同方向轉動，增加車身穩定與平順感。

但是在親身體驗FX50的操控時，說真的Sport跟Auto模式下並沒有太大差別，那種非常微小的改變應該是人體感覺神經無法分辨；不過後輪轉向系統，在低速迴轉、轉彎，高速切換車道或者過彎，都可以讓車身保持靈活反應。FX50有許多幫助操控的高科技配備，懸吊系統也沿用G37跑車懸吊設計，但是礙於車身過高，真正在激烈操駕下還是讓人感到不安定，在高速殺彎時會遲疑油門該不該繼續補下去，如果真的要把FX定為跑車化LSUV，就應該想辦法克服，增加氣壓高低調整懸吊降低車身重心或許有幫助。

似曾相似的內裝

進入車內後會有點錯覺，外觀不是FX50嗎？內裝怎麼會變成G37 Coupe，不過有這樣的感覺是正常不過，畢竟兩台車都出至於同一家車廠。為了讓FX50有更多跑格味道，方向盤上多了兩片（不是那多了兩片價格不變的東西）換檔撥片，記得在上禮拜試駕過的G37敞篷車內也有一樣的東西。FX50駕駛座增加腿部延展支撐功能，原本的六向電動調整多出腿部跟腰部電動支撐。在過彎時，身體受到橫向G值拉扯，座椅兩邊的包覆還是不夠，需要靠雙腳膝蓋出力來抗衡，如果想要讓FX50更跑格化，前座座椅可以再增加一點左右包覆力。

LSUV的內裝功力果然厲害，車內該有的豪華配備全都有，這也是讓想買一般豪華轎車的消費者會轉向到LSUV懷抱的原因。不過INFINITI車內裝潢還真的一成不變，不管是豪華轎車或者跑車都使用相同設計，就連最近新推出的NISSAN車系也都一樣，這樣的規劃不是不好，對車廠來說可以節省許多設計費用，但對消費者來說會覺得內裝不夠獨特，跟很多車款相同就沒有高貴氛圍。

有感而發

FX的獨特外觀讓筆者非常喜愛，那有如「牛」叫的排氣浪聲在路上會吸引很多路人目光，但新一代的FX外觀過於前衛讓我有點不敢恭維，全新7速變速箱讓每檔的轉速降低，震撼的「牛」叫聲有點消失匿跡。VK50VE最大馬力390匹讓我在每次踩下油門的霎那都是不同享受，V8自然進氣引擎在加速感覺沒有渦輪來的暴力，但那線性的加速順暢度讓人回味無窮。FX50煞車系統跟G37 Coupe一樣，前面四活塞後面雙活塞的制動力，在少了400公斤G37車上制動力非常靈敏，但是在FX50上面感覺有點力不從心，煞車輕踩下去沒有什麼感覺，多用點力道又會過於緊繃導致「點頭」，車速提高制動又稍顯不足，所以想要把龐然大物操駕自如需要下點功夫。

駕駛FX50在蜿蜒的山路上奔馳，雖然山路並不是這種LSUV的主戰場，但想要成為跑格LSUV就不能忽略這塊領域，開體積龐大的LSUV跑山路路線選擇非常重要，在同等級對手中，FX50表現可以排在前幾名次，如果路線選對腳下265/45R21跑車胎緊緊黏住地面，隨著車速提高輪胎也漸漸提出抗議，懸吊阻尼調整為Sport（雖然感覺不出來它的變化）靠著後輪主動轉向系統，逢彎必過感覺讓人爽快，眼前有如G37 Coupe的內裝會讓人不知不覺就加快車速，如果把FX50當作跑車來開我想你會被推進危險邊緣，所以不要被眼前的錯覺給欺騙。

FX50在外觀、內裝、操控都可以跟其它歐洲LSUV並駕齊驅，INIFINITI這個品牌在上流色會中也不會遜色，但它的價格比對手BMW X5 4.8i少了165萬，馬力多出35匹，M-Benz ML500便宜115萬，馬力多出84匹，看到FX50有這樣高的C/P值，相信原本考慮雙B的消費者，會受到價格影響來投懷INIFINITI的懷抱，如果以性能跟價錢來看，很多消費者絕對會說FX50是一台好車。

2024 Lexus Grand Tour 全車系車主齊聚熱血上路 即刻開放報名