試過了那麼多車,如果試問我哪台車好,我想我應該會想很久!因為哪台車好、哪台車不好沒有絕對的答案,以消費者立場來想,一台車性能好、夠安全、夠豪華、外表夠炫,再加上價錢夠親民,我相信在很多人眼裡將會被視為一部好車,但如果那台好車少了其中一項配備,剛好又是你最在乎的那一項,要是有十個人說它好我相信你還是會覺得它不好,所以哪台車好、哪台車不好,要看它所設計外觀、配備及性能等等…是不是你想要的,今天我們就來看看INFINITI FX50是不是可以成為大家心目中的那部好車。
不失格調的LSUVLSUV是近幾年所出現的新名詞,顧名思義就是「Luxury SUV」豪華型SUV,會選擇此車型的消費者,就是想要擁有頂級華豪房車的舒適,但是又想要有SUV的空間變化,說穿了就是要一台車可以擁有兩台車的功能。LSUV有個共通點,當你閉著眼睛進入車內,睜開眼後的第一感覺,會以為你置身在哪台雙B豪華轎車之中。大老闆要去機場接大客戶,豪華轎車會有行李箱空間不夠的窘境,但又不可能開一台Escape或者X-trail有失自己格調,LSUV就是最好的選擇。 在2008年10月本刊就已經體驗過全新FX35,不過,這次要試駕等級更高、馬力更大的FX50。FX50除了有更大的心臟,底盤也有更靈活的設計,所以試駕重點會在動力性能與底盤協調性上,想要看看FX50究竟可以擄獲多少消費者的心。 FX50跟FX35外觀最大的差別,FX50使用很多電鍍做外觀裝飾,前後燈殼也都改用燻黑造型,這麼小的區別要是沒看後車廂上的mark,根本就很難分辨哪台是FX35哪台是FX50,車主花更多的鈔票被外行人誤解是FX35,不知道車主會不會覺得很「幹」。但這也不是沒有好處,如果在路上遇到超跑卻被一台貌似FX35的LSUV做掉當肥料,我想超跑車主會輸的莫名其妙,這時FX50車主心裡會感覺萬分「爽」。
外殼底下的震撼▲VK50VE比起VQ37VHR動力更猛,不過大排氣量引擎有車頭過重問題。INFINITI跟NISSAN在台上市以來,VQ系列引擎算是最受歡迎跟最有名氣的,VQ引擎採用V6設計,有聲音渾厚跟低速扭力反應佳的表現;不過這次FX50並不是使用VQ37DE擴缸而成,FX50所搭載的是全新VK50VE引擎,這顆5.0升的V8引擎讓FX50有更低的車身重心,最大馬力390ps/6500rpm跟51.0kg-m/4400rpm輸出表現;VVEL連續可變汽門揚程系統與CVTCS連續可變汽門正時系統,讓FX50有絕佳低速扭力反應,當引擎在6500rpm時10.9:1的高壓縮比讓FX50尾速也不可小看。
四平「七」穩▲FX50擁有0-100公里5.5秒的水準,在路上可別輕易挑釁。FX50在懸吊系統上跟FX35有著非常大的不同,雖然都是前鋁合金雙A臂跟後鋁合金多連桿設計,但為了底盤能跟進FX50強大動力,FX50特別增加CDCS電子式可調阻尼懸吊系統,電腦會去偵測上一毫秒的路況來調整阻尼,在車內還有Auto跟Sport兩種模式切換,兩種模式會更改不同阻尼設定,路感也會有不同感覺。除了阻尼可變外,為了讓這龐大身軀在道路上可以靈活穿梭,FX50的後輪有自主轉向系統,後輪轉向系統在許多超跑或者轎車上不是新鮮事,但在這龐大身軀的LSUV上可是第一次聽到,這套系統在低速時後輪會跟前輪反方向轉動增加靈活度,到了高速時前輪跟後輪會同方向轉動,增加車身穩定與平順感。
似曾相似的內裝進入車內後會有點錯覺,外觀不是FX50嗎?內裝怎麼會變成G37 Coupe,不過有這樣的感覺是正常不過,畢竟兩台車都出至於同一家車廠。為了讓FX50有更多跑格味道,方向盤上多了兩片(不是那多了兩片價格不變的東西)換檔撥片,記得在上禮拜試駕過的G37敞篷車內也有一樣的東西。FX50駕駛座增加腿部延展支撐功能,原本的六向電動調整多出腿部跟腰部電動支撐。在過彎時,身體受到橫向G值拉扯,座椅兩邊的包覆還是不夠,需要靠雙腳膝蓋出力來抗衡,如果想要讓FX50更跑格化,前座座椅可以再增加一點左右包覆力。
有感而發FX的獨特外觀讓筆者非常喜愛,那有如「牛」叫的排氣浪聲在路上會吸引很多路人目光,但新一代的FX外觀過於前衛讓我有點不敢恭維,全新7速變速箱讓每檔的轉速降低,震撼的「牛」叫聲有點消失匿跡。VK50VE最大馬力390匹讓我在每次踩下油門的霎那都是不同享受,V8自然進氣引擎在加速感覺沒有渦輪來的暴力,但那線性的加速順暢度讓人回味無窮。FX50煞車系統跟G37 Coupe一樣,前面四活塞後面雙活塞的制動力,在少了400公斤G37車上制動力非常靈敏,但是在FX50上面感覺有點力不從心,煞車輕踩下去沒有什麼感覺,多用點力道又會過於緊繃導致「點頭」,車速提高制動又稍顯不足,所以想要把龐然大物操駕自如需要下點功夫。
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