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即使擁有兼具手排的高效與自排的便利，變速箱大廠ZF仍認為雙離合器變速系統最終只能擁抱小眾市場，看不到能成為主流的跡象，往後恐怕只會出現在高度運動化車型的領域，特別是後輪驅動車型上。為保時捷與BMW等車廠供應雙離合器變速箱的ZF Friedrichshafen AG會對這種新時代產物的未來抱持悲觀看法，一部分可能是它們的產品無法像對手那樣的平民化。
 ▲由於缺乏平民化車型適用的系統，ZF對雙離合器變速箱的未來感到悲觀？ZF每年可生產20萬組的手排變速箱，而它們供應PORSCHE 911、Boxster 和Cayman等車型的PDK雙離合器變速系統，也為Panamera車型提供雙離合器，年產量可達5萬台，只不過，根據ZF汽車動力技術部門主管Gerhard Wagner的說法，顯然不認為雙離合器會成為未來汽車的主流。
 ▲ZF從保時捷經驗上看到這種新科技的未來，指其終將淪為小眾市場。Gerhard Wagner認為，像DCT、PDK這種玩意，最高可承受780牛頓米的扭力輸出，以及530匹馬力的能耐，除了BMW與PORSCHE這些，目前沒有其他車廠有興趣採用，這造成了這套高科技產物最終只淪為豪華跑車的獨家玩物，對於不需要如此運動化性能強烈的大眾用車，還是看不到普及的一天。不過，即使供應廠如此悲觀，保時捷透過靈活以及模組化的手法，還是將PDK應用於自家產品，成功地搭載於後置引擎的911、中置的Cayman/Boxster、以及前置引擎的Panamera車型上，且能與全輪傳動結構完美搭配。
 ▲8速變速系統將取代6速？ZF以油耗與廢氣排放表現作為佐證。雖然ZF最新產品又新增可容忍450牛頓米的“入門版”雙離合器變速箱，然而，如果大家留意，可發現ZF目前沒有辦法提供市場上最普及的「橫向前置引擎設計」汽車雙離合器，這造成了VW的(BorgWarner製)DSG以及後起之秀Getrag的Powershift等，在“庶民車種”上擁有絕對的優勢。而最近VW收購PORSCHE，顯然是ZF最不願聽到的消息，假如VW有一天決定讓PORSCHE採用自家的DSG，可以想見ZF所說的“悲觀”也許指的是自己的未來，而非車界的趨勢。
 ▲ZF認為純自排變速箱的檔位戰爭僅只於8檔，接下來幾年內不會繼續增加了。另一方面，在傳統的自排領域上，目前LEXUS上採用8速自排變速箱，而ZF也把8AT搭載於BMW 760i上，而這才是ZF認為的汽車未來，Wagner甚至認為8AT的誕生勢必在接下來幾年內逐漸取代6AT；根據他的預估，如果沒有意外的話，2013年之前，8速變速箱就會取代6速目前的地位，而將來檔位也不會再超過8速，因為8速已經是最理想的檔位數量了。
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