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瑞典車廠SAAB已經和瑞典超跑車廠Koenigsegg雙方正式簽署股份購買協定，Koenigsegg與SAAB結盟底定。隨著與Koenigsegg的結盟且全新9-5尚未推出之際，國內總代理富商實業向瑞典SAAB原廠爭取了20輛的Hirsch改裝版9-5 2.3TS，率先引領SAAB向300匹超跑等級動力闖關。
300匹達成 印象中SAAB是全球第一個全車系安裝Turbo渦輪增壓器，提升車輛動力性能的車廠，在當時僅有性能車會加諸渦輪的年代，SAAB全面使用渦輪增壓引擎堪稱創舉。不過在物換星移後的今日，眾多車廠紛紛採用小排氣量的Turbo引擎，達到減少油耗同時增強動力輸出的目的，SAAB車廠當時的創舉，現在看來反倒成為高效率節能引擎的先驅了。 
SAAB 9-5 2.3TS Hirsch引擎本體仍採用Aero上的2.3T引擎，不過在經過Hirsch的改裝後，可達到300hp/5610rpm的最大馬力，而扭力也高達40.8kg-m/2300~5300rpm。較之Aero的260hp/5200rpm最大馬力和35kg-m/1800rpm最大扭力，顯然漲勢不少。經過Hirsch的動力加持後，SAAB 9-5 2.3TS Hirsch竟可達到每公升130匹馬力的高標動力水準，GT-R也不過每公升126匹馬力而已。 
SAAB 9-5 2.3TS Hirsch的300匹動力水準，可讓其擁有6.6秒的0~100公里/時的加速成績，其極速也能達到259公里/時的實力。雖然動力攀升到300匹的境地，SAAB 9-5 2.3TS Hirsch仍能通過現行EURO4的環評標準。其油耗成績分別為市區6.09km/L、高速13.51km/L、綜合9.34km/L，二氧化碳的排放量也控制在255g/km的標準範圍內。
強化周邊效能 SAAB 9-5 2.3TS Hirsch不僅在動力上有明顯的提升，Hirsch也為SAAB 9-5 2.3TS改上直徑103mm圓管的左右雙出跑車式排氣系統，前段觸媒也同步改為#304不銹鋼跑車式觸媒，使其渾厚的動力有更順暢的排放管道。全鋁合金的加大中央冷卻器與改良式集氣箱進風管，讓這渦輪引擎有更好的進氣效能。 
經過特別調校降低了的懸吊系統，採用特仕阻尼、高剛性避震器、更硬係數的彈簧，以確保SAAB 9-5 2.3TS Hirsch有更為精準的轉向反應以及更為穩定的操控性能。另外，SAAB為Hirsch版本強化了煞車性能，改以前345mm後300mm的道路競技版加大通風碟，讓更快速的SAAB 9-5 2.3TS Hirsch也有安全穩定的煞車性能。
注重生活中人的安全 SAAB屢屢獲得全球各項安全大獎，2004年瑞典交通部頸椎保護獎、2004年瑞典Aftonbladet最安全車獎、2004年歐洲Folksam保險公會最安全車獎、2005年英國Thatcham安全研究機構最安全頭枕獎、2005年美國保險公會最安全車獎、2006年歐洲Folksam保險公會連續6年最安全車獎…等。 
在全球各種的安全調查中，SAAB總能名列前茅，然而SAAB安全研發的重點，並不在如何能得獎，而在於關心真實生活中道路所發生的實際狀況，畢竟安全性能的研發，是用來保障真實生活中的人們，而不是保障實驗室裡的研究器材。
極速耐久巡航 SAAB車廠首次市售車突破300匹馬力，在突破的動力表現下，仍要保有堅久耐用的引擎特性。SAAB 9-5 2.3TS Hirsch締造的259公里/時極速，是可以以這樣的極速持續行駛幾個小時而不會有動力衰退的現象。據原廠相關人員表示，這裡標示的259公里極速，是可以用來做為巡航用途的極速，由此可見SAAB 9-5 2.3TS Hirsch引擎的耐用性能。
結語 沉穩的排氣聲浪是首先發現不同的地方，還未坐上車103mm的大口徑雙出尾管，即隱隱發出細微排氣的共鳴聲浪。SAAB 9-5 2.3TS Hirsch配置的黑灰雙色跑車座椅，一坐上去馬上就釋放出累積許久長期以來的生活壓力。原來耍性能也能很舒適順的耍。
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