【試駕印象】PROTON Persona 1.6
記者：haya 2009-09-30 | |
由於引進台灣的車款不多，來自馬來西亞的PROTON品牌在國內車迷心目中的熟悉與了解多半都集中在Gen•2這部造型動感的五門運動掀背小車之上。雖然在國內進口車界來說，PROTON所走的平價路線與一般進口車給大家的印象大不相同，但卻也因為平價車卻擁有相當的運動風格，反而凸顯了Gen•2在市場上的特殊性，擁有一定的小眾支持族群。
而這次的主角Persona，則是Gen•2脫下運動服，換上居家休閒服的四門家庭房車兄弟。訴求的客層對象也從Gen•2那種個人用車為主的年輕族群改變為家庭用車，不變的則是那由LOTUS所開發調校的車體與設計，特別是底盤部分。
除了換臀 其餘只是小針美容
四門的Persona訴求是家庭房車，所以不管是外觀或內裝的差異，簡單用一句話來解釋就是增加質感精緻度而減少運動化風格。所以車頭水箱罩內的廠徽多了向二側延伸的翼狀鍍鉻飾條，車尾的廠徽也比照辦理，再來就是車尾後保險桿多了反光板；與Gen•2相比輪胎尺碼不但從195/55R15換成扁平比略高的195/60R15，輪圈也換成較為斯文的七幅式樣。
二者最大的差異當然是Gen•2從車頂緩傾而下的蹺屁股漂亮車尾，變成多出一截行李廂的標準四門房車尾。這並不是說Persona長得不算漂亮，而是習慣Gen•2的運動風造型之後筆者對於這樣的落差尚不太能適應，或許真正有實際行李收納需求的車主，對於Persona後半截的屁屁才會多出幾分感恩之情吧。
內裝上鮮明的運動感以及在設計上有著不太相同的風貌讓Persona在與一干制服感不輕的日系國產車相比之下跳出一些新鮮感而不至於被淹沒。紅黑雙色的跑車style座椅、三幅方向盤、大圓包小圓的雙圓儀錶等，讓人覺得好像坐進了改裝過的日系車上。
說起來，Persona的配備在同級來說不會太遜色，真皮透氣座椅(自排款)、支援mp3格式的德國藍點CD音響主機、恆溫空調系統等都不缺，不過介面的設計的就手性和質感仍然還有不少加強空間。像音響系統的按鈕或方向盤上的音響系統功能操作按鍵就不大得花點時間去適應。60:40後座椅可以向前放倒讓後座可與行李廂空間產生連結這點值得加分，不過行李廂內被避震塔佔用太多，這裡又要減分...。
動力與操控....
坐進略偏硬調運動氛圍的車艙內，雖然知道它跟Gen•2是搭載同一具110hp/6000rpm最大馬力輸出的1.6升引擎，並不至於會有什麼夠激情的演出，仍是相當開心。Persona的座椅乘坐感略硬(尤其是椅背)，如果是運動風訴求的Gen•2或許還能接受，但若作為家庭房車的話就得令人小抱怨一下。好在上路之後，1.6升引擎輕快的加速表現，轉移了筆者的注意力。
踩下踩踏感覺非常「鬆軟」的油門踏板後，車子也相應地輕快起步，隨著油門加重，引擎的爬升速度相當快，讓車子能有足夠扭力進行加速。但是速度到超過120km/h以上中速地帶，車子的加速表現就會開始有些下滑，這也反映出其四速自排的設定取向—中、低速齒比較高，讓中低轉速能夠有不拖慢的加速表現，符合家庭車日常用車需求。不過光是四速自排即已如此，齒比更高的五速手排看來在加速性上一定能帶來更多樂趣。
既然是LOTUS所操刀調校，Persona的操控表現當然是令人在意的地方。前麥花臣、後多連桿的懸吊設定雖然在同級中雖然不算少見，但是從懸吊幾何、懸吊臂/桿粗細，襯墊的使用等都還有許多巧妙不同。Persona懸吊在乘坐感略硬些，但筆者倒覺得比一些軟趴趴的日系中小型車款在路感上有更多回饋。在大直徑的高速彎道中，車體抑制橫滑與側傾的表現在同級中也是一流，幾次在大彎中跑下來都覺得有入彎速度還可以再快的餘裕...
【詳細試駕內容將於日後送上】
