【國內試駕】Mercedes-Benz E-Class Coupe雙門魅惑
記者：文、圖/Max 整理/lulu 2009-10-15 | |
在眾多的試車經驗中，Mercedes-Benz總給人一種豪紳名門的雍容。不單單是車子，連我遇到的車廠公關也是如此，說話也同樣是不疾不徐有氣質的很。在大改款的E-Class推出之後我們嘗試要再借車進行集體評比，不過台灣賓士卻罕見的婉拒我們，倒不是特意刁難，而是新E-Class上市之後利呈現熱銷狀態，全台展示間都在缺車！當外界還在爭論改款後E-Class外型美醜時，M.Benz已經用銷售量證明E-Class的魅力依就不凡！
棄圓改方
在新一代E-Class的發表會上，我與同事曾私下議論E-Class的改變。顯而易見的過去那對圓圓的雙眼如今已棄圓改方。初見面時我總覺得它少了點新意，還與某日系豪華車廠的造型有些許類似。但從E-Class公辦試駕回來之後，我與同事居然不約而同的都覺得其實大改款的E-Class看久之後其實也蠻耐看的。也許第一眼並不讓人感到驚豔，但越看越好看的外型也才是E-Class之所以會成經典的原因吧！
E-Class Coupe外觀望去它是一部相當具有流線感的一台雙門跑車。許多車迷都知道他是Mercedes-Benz用來接替過去CLK車型的後繼車種，此次不僅名稱正式定調為E-Class Coupe，過去CLK所延用加以改良的C-Class底盤如今也全面改用E-Class的底盤來取代。因此翻開資料後你會發現這台E350 Coupe無論是身形或是軸距上都比前代更為壯碩巨大一些。
不過也不是新作品推出就會把前面的設計完全棄之如敝屣，E350 Coupe;除了車頭線條較為方正之外，其他如無B柱的設計，挑起的車身肩線與緊實的車尾都可以讓人輕易地從外觀上去推敲出E-Class Coupe;與CLK車系之間的血脈關聯。這樣流線的設計除了造型之外，工程師還有著空氣力學的考量。資料顯示，新的E-Class Coupe Cd 值僅0.24，為目前量產車中成績相當頂尖的表現。也許你不甚明白空氣阻力的原理，但你只要知道如此低風阻係數的車款可以讓您的愛車更省油就夠了！
「座」的好
打開車門坐進E350 Coupe裡，一股優雅尊榮的感受油然而生。這當是公關稿的說法！E-Class Coupe有著動感化的外觀，在內裝上也是略帶運動取向。開啟車門眼睛所見的是4張白色運動化座椅。雖然白色座椅保養維護上相當不易，但這問題應該也不是購買這等級車型的車主所顧慮的！潔白有形的座椅讓人搭開車門後有眼睛為之一亮的感覺！
除了好看之外，這座椅還著實相當好坐，除了包覆性有一定水準外，NECK-PRO主動式安全頭枕自然已是這等級車款的標準配備。由於這款原廠代號C207的E-Class Coupe以不再和過去一樣採用C系列底盤，換上大一號底盤之後的E-Class Coupe在內部的空間上立即有著更多的發揮空間。
這台E350 Coupe長寬各加長46mm、肩部與肘部等空間也都放大23mm至49mm，而軸距較CLK-Calss（C209）增加有45mm之多。因此雖然它是一台雙門車款，但實際上後座的設定並不會太過擁擠，坐進4位成人雖不敢說是寬敞過人，但它也絕不會太過侷促不舒服！若要進出後座時由於標配Easy-Entry，因此只要把位於椅背上的開關輕輕向上一扳，前座便會自動向前受納。
山區遊龍
過去要拍攝像E-Class這般豪華車款時我們總會盡量尋覓一些較豪華時尚的據點。不過試車之前車廠有先叮嚀過我，由於這台E-Class Coupe底盤設定較低，因此要車輛移動時要特別小心。也許心中一直盤旋這些事情，不知不覺竟把這台體型不算小巧的E350 Coupe駛近僅剛好容納兩車會車的山間小路中。
還記得上次在這裡試車所駕駛車款的是一台小巧的MINI，如今方向盤所掌握的是一輛長度達4698mm的大傢伙！不過不試，怎麼知道它行不行。在慢慢熟習車輛的習性之後我們開始將車速提高，E350 Coupe手自排模式是採左右水平進退檔，與過去常見的前推後拉式不大一樣，但受益於七速變速箱的輔助，在檔位銜接上顯得相當平順。在一般情況下我會認為這樣的表現已經相當不錯，但看到車尾那雙粗排氣管凶狠模樣，拜託！E-Class Coupe再凶狠一點會過份嗎？
因此當我們將行車模式切換到S模式時，隨之後延的換檔轉數告訴我們這才是一台跑車該有的狠勁。原以為或多或少我們會受到車重的侷限，但Mercedes-Benz在懸吊設定上展現出價值所在，前三連桿後多連桿的設定讓駕駛可以很清晰的知道路面所傳回的狀況，卻又不是簡單的死硬，壓到貓眼石穩定的行路性真讓人覺得Mercedes-Benz貴有它貴的道理在！
狹小的山路、偏高的車速以及偌大的車身理應是讓試車員提心吊膽的不利因素，但隨著與E-Class Coupe相處的時間變久，那份不安全感逐漸消失。靈活穩定是當下立即浮現的字眼。即便它的馬力如此大、進彎時的煞車也踩越晚，這台E-Class Coupe還是這樣服貼貼的在奔馳於地面上。即便我們關掉循跡控制，依舊保有相當優異的穩定性。我真的覺得若不是人為故意的碰撞，駕駛E350 Coupe會出現讓你失控的不安全感可以說是相當罕見的情況。
Max大話車壇
▲近年來Mercedes-Benz常用大排氣量的引擎取代過去慣用的機械增壓，這顆3.5L V6引擎最大馬力也來到272匹之譜。
能夠試到一台馬力大、外型美的一台跑車總是讓人覺得相當愉悅。唯一可惜的是我與它僅有短短半天的相處時間。不知道怎麼著，最近車廠開始吹起四座跑車風，也許是那些公子哥開始明白家人的重要，願意假日開著跑車帶著家人一同出遊。因此許多車廠紛紛推出四座的跑車款。
E-Class Coupe保有雙門跑車帥勁，內部空間卻不再是兩人專屬，一家四口愜意出遊絕非難事。272匹的馬力雖然比不上一干超跑的等級，不過若非逢灣必殺、視測速為無物的人來說，E-Class Coupe其實已經夠殺了！而且Mercedes-Benz 向來有把最先進技術先下放到E-Class的慣例，加上滿滿一整車包括如PRE-SAFE等多樣行車輔助裝置若非刻意，不然能把E-Class Coupe開到失控你也算是車界少見的奇才了！
但不歌功頌德向來是Max大話車壇的宗旨，但除了售價對我這種困頓的苦命編輯來說依然高不可攀外，E-Class Coupe各方面表現著實相當均衡完善！但若真要找一個缺點來虧一下的話我想大概就是為什麼這台外型搶眼、馬力輸出也算豐沛的E-Class Coupe居然沒裝個換檔快撥片，畢竟駕馭長達四米的E-Class Coupe奔馳於山間小路上，我的雙手還是不要離開方向盤會來的好些！
